GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi
Auto noteikumi,  Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce

GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi

Lai uzlabotu spēka agregātu efektivitāti, ražotāji ir izstrādājuši jaunas degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Viens no novatoriskākajiem ir gdi injekcija. Kas tas ir, kādas ir tā priekšrocības un vai ir kādi trūkumi?

Kas ir auto GDI iesmidzināšanas sistēma

Šo saīsinājumu nēsā dažu uzņēmumu motori, piemēram, KIA vai Mitsubishi. Citi zīmoli sauc sistēmu 4D (japāņu automašīnām Toyota), slaveno Ford Ecoboost ar neticami zemu patēriņu, FSI - pārstāvjiem bažas WAG.

Automašīna, uz kuras motora tiks uzstādīta viena no šīm etiķetēm, tiks aprīkota ar tiešo iesmidzināšanu. Šī tehnoloģija ir pieejama benzīna agregātiem, jo ​​dīzeļdegvielai pēc noklusējuma ir tieša degvielas padeve uz cilindriem. Tas nedarbosies pēc cita principa.

GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi

Tiešās iesmidzināšanas motorā būs degvielas iesmidzinātāji, kas tiks uzstādīti tāpat kā aizdedzes sveces cilindra galvā. Tāpat kā dīzeļdzinējs, arī gdi sistēmas ir aprīkotas ar augstspiediena degvielas sūkņiem, kas ļauj pārvarēt kompresijas spēku cilindrā (šajā gadījumā benzīns tiek piegādāts jau saspiestajam gaisam, kompresijas gājiena vidū vai gaisa ieplūdes laikā).

GDI sistēmas ierīce un darbības princips

Lai gan dažādu ražotāju sistēmu darbības princips paliek nemainīgs, tās atšķiras viena no otras. Galvenās atšķirības ir degvielas sūkņa radītajā spiedienā, galveno elementu atrašanās vietā un to formā.

GDI dzinēju dizaina iezīmes

GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi

Motors ar tiešu degvielas padevi tiks aprīkots ar sistēmu, kuras ierīcē būs šādi elementi:

  • Augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis). Benzīnam vajadzētu ne tikai iekļūt kamerā, bet arī tajā iesmidzināt. Šī iemesla dēļ tā spiedienam jābūt lielam;
  • Papildu pastiprinātāja sūknis, pateicoties kuram degviela tiek piegādāta degvielas sūkņa rezervuārā;
  • Sensors, kas reģistrē elektriskā sūkņa radītā spiediena spēku;
  • Sprausla, kas spēj izsmidzināt benzīnu zem augsta spiediena. Tās konstrukcijā ietilpst īpašs smidzinātājs, kas veido nepieciešamo degļa formu, kas veidojas degvielas sadegšanas rezultātā. Arī šī daļa nodrošina augstas kvalitātes maisījuma veidošanos tieši pašā kamerā;
  • Šāda motora virzuļiem būs īpaša forma, kas ir atkarīga no lāpas veida. Katrs ražotājs izstrādā savu dizainu;
  • Arī ieplūdes kolektora pieslēgvietas ir īpaši izstrādātas. Tas rada virpuļu, kas maisījumu novirza uz elektrodu laukumu aizdedzes svece;
  • Augstspiediena sensors. Tas ir uzstādīts degvielas sliedē. Šis elements palīdz vadības blokam kontrolēt dažādus spēkstacijas darbības režīmus;
  • Sistēmas spiediena regulators. Aprakstīta sīkāka informācija par tā struktūru un darbības principu šeit.

Tiešās iesmidzināšanas sistēmas darbības režīmi

GPI motori var darboties trīs dažādos režīmos:

GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi
  1. Ekonomiskais režīms - pieļauj degvielu, kad virzulis veic saspiešanas gājienu. Šajā gadījumā degošais materiāls ir iztukšots. Pie ieplūdes gājiena kamera tiek piepildīta ar gaisu, vārsts aizveras, tilpums tiek saspiests un procesa beigās benzīns tiek izsmidzināts zem spiediena. Izveidotā virpuļa un virzuļa vainaga formas dēļ BTC labi sajaucas. Pati lāpa izrādās pēc iespējas kompakta. Šīs shēmas priekšrocība ir tā, ka degviela nenokrīt uz cilindra sienām, kas samazina siltuma slodzi. Šis process tiek aktivizēts, kad kloķvārpsta griežas ar zemiem apgriezieniem.
  2. Ātrgaitas režīms - benzīna iesmidzināšana šajā procesā notiks, kad gaiss tiek piegādāts cilindram. Šāda maisījuma sadedzināšana notiks koniskas lāpas formā.
  3. Straujš paātrinājums. Benzīnu injicē divos posmos - daļēji pie ieplūdes un daļēji pie saspiešanas. Pirmais process novedīs pie liesa maisījuma veidošanās. Kad BTC pabeidz sarauties, pārējo daļu injicē. Šī režīma rezultāts ir iespējamās detonācijas novēršana, kas var parādīties, kad iekārta ir ļoti karsta.

GDI dzinēju atšķirības (šķirnes). Automašīnu markas, kurās tiek izmantots GDI

Nav grūti paredzēt, ka citi vadošie automašīnu ražotāji izstrādās sistēmu, kas darbojas saskaņā ar GDI shēmu. Iemesls tam ir stingrāki vides standarti, stingra konkurence ar elektrisko transportu (vairums autobraucēju parasti dod priekšroku tām automašīnām, kuras patērē minimālo degvielas daudzumu).

GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi

Ir grūti izveidot pilnu automašīnu zīmolu sarakstu, kurā jūs varētu atrast šādu motoru. Ir daudz vieglāk pateikt, kuri zīmoli vēl nav nolēmuši pārkonfigurēt savas ražošanas līnijas šāda veida iekšdedzes dzinēju ražošanai. Lielākā daļa jaunākās paaudzes mašīnu, visticamāk, ir aprīkotas ar šīm vienībām, jo ​​tās parāda pietiekamu ekonomiju un efektivitātes pieaugumu.

Vecās automašīnas noteikti nevar aprīkot ar šo sistēmu, jo elektroniskajam vadības blokam jābūt īpašai programmatūrai. Visi procesi, kas notiek degvielas sadales laikā uz cilindriem, tiek elektroniski vadīti, pamatojoties uz datiem no dažādiem sensoriem.

Sistēmas darbības iezīmes

Jebkura novatoriska attīstība būs prasīgāka pret palīgmateriālu kvalitāti, jo elektronika nekavējoties reaģē uz mazākajām izmaiņām motora darbībā. Tas ir saistīts ar obligātu prasību izmantot tikai augstas kvalitātes benzīnu. Kurš zīmols konkrētā gadījumā jāizmanto, norādīs ražotājs.

GDI dzinēji: GDI dzinēju plusi un mīnusi

Visbiežāk degvielai oktāna skaitlim nevajadzētu būt zemākam par 95. Plašāku informāciju par to, kā pārbaudīt benzīna atbilstību zīmolam, skat. atsevišķa pārskatīšana... Turklāt jūs nevarat lietot parasto benzīnu un palielināt šo rādītāju ar piedevu palīdzību.

Motors uz to nekavējoties reaģēs ar sava veida bojājumu. Vienīgais izņēmums būs materiāli, kurus iesaka automašīnu ražotājs. Visbiežāk GDI iekšdedzes dzinēja atteice ir inžektora kļūme.

Vēl viena šīs kategorijas vienību radītāju prasība ir augstas kvalitātes eļļa. Šīs vadlīnijas ir minētas arī lietotāja rokasgrāmatā. Lasiet par to, kā izvēlēties pareizo smērvielu dzelzs zirgam. šeit.

Lietošanas plusi un mīnusi

Samazinot degvielas padeves procesu un maisījuma veidošanos, motors saņem pienācīgu jaudas pieaugumu (salīdzinājumā ar citiem analogiem šis skaitlis var palielināties līdz 15 procentiem). Šādu vienību ražotāju galvenais mērķis ir samazināt vides piesārņojumu (visbiežāk ne no rūpēm par atmosfēru, bet gan vides standartu prasību dēļ).

To panāk, samazinot kamerā ieplūstošās degvielas daudzumu. Pozitīvā ietekme, kas saistīta ar transporta videi draudzīguma uzlabošanu, ir degvielas izmaksu samazināšana. Dažos gadījumos patēriņš tiek samazināts par ceturtdaļu.

GDI darbības princips

Kas attiecas uz negatīvajiem aspektiem, šāda motora galvenais trūkums ir tā izmaksas. Turklāt automašīnas īpašniekam būs jāmaksā pienācīga summa ne tikai tāpēc, lai kļūtu par šādas vienības īpašnieku. Vadītājam būs jātērē pienācīga nauda motora apkopei.

Citi gdi dzinēju trūkumi ir:

  • Obligāta katalizatora klātbūtne (kāpēc tas ir vajadzīgs, lasiet šeit). Pilsētas apstākļos motors bieži nonāk ekonomiskā režīmā, tāpēc izplūdes gāzes ir jāneitralizē. Šī iemesla dēļ katalizatora vietā nav iespējams uzstādīt liesmas ierobežotāju vai blenderi (mašīna noteikti nespēs iekļauties ekostandartu sistēmā);
  • Lai apkalpotu iekšdedzes motoru, jums būs jāiegādājas augstākas kvalitātes un tajā pašā laikā dārgāka eļļa. Arī degvielai dzinējam jābūt kvalitatīvākai. Visbiežāk ražotājs norāda benzīnu ar oktāna skaitli 101. Daudzām valstīm tas ir īsts kuriozs;
  • Visproblemātiskākie ierīces elementi (sprauslas) nav atdalāmi, tāpēc jums ir jāpērk dārgas detaļas, ja nevarat tās notīrīt;
  • Gaisa filtrs jāmaina biežāk nekā parasti.

Neskatoties uz pienācīgiem trūkumiem, šie dzinēji sniedz iepriecinošas prognozes, ka ražotāji varēs izveidot vienību, kurā tiks novērsti maksimāli trūkumi.

GDI motoru darbības traucējumu novēršana

Ja autobraucējs ir nolēmis iegādāties automašīnu ar gdi sistēmu zem pārsega, tad vienkārša darbības traucējumu novēršana palīdzēs pagarināt automašīnas "sirds muskuļa" darba mūžu.

Tā kā benzīna padeves sistēmas efektivitāte ir tieši atkarīga no sprauslu tīrības, pirmā lieta, kas jums jāpievērš uzmanība, ir periodiska sprauslu tīrīšana. Daži ražotāji iesaka šim nolūkam izmantot īpašu benzīna piedevu.

GDI aprūpe

Viena no iespējām ir Liqui Moly LIR. Viela uzlabo degvielas eļļojamību, novēršot sprauslu aizsērēšanu. Produkta ražotājs norāda, ka piedeva darbojas augstā temperatūrā, noņem oglekļa nogulsnes un darvas nogulsnes.

Vai jums vajadzētu iegādāties automašīnas ar GDI motoriem?

Protams, jaunākā attīstība, jo grūtāk to būs uzturēt un kaprīzs. Kas attiecas uz GDI motoriem, tie demonstrē lielisku benzīna ekonomiju (tas nevar tikai iepriecināt parasto autobraucēju), taču tie nezaudē jaudu.

GDI automašīna

Neskatoties uz šīm acīmredzamajām priekšrocībām, spēka agregātiem ir zema uzticamība, pateicoties ļoti delikātai degvielas sliedes darbībai. Viņi ir izvēlīgi pret degvielas tīrību. Pat ja degvielas uzpildes stacija ir sevi pierādījusi kā kvalitatīvu servisu, tās piegādātājs var mainīties, tāpēc neviens automašīnas īpašnieks nav pasargāts no viltošanas.

Pirms izlemjat iegādāties šādu transportlīdzekli, jums pašiem jāizlemj, vai esat gatavs kompromisiem degvielas ekonomijas labad vai nē. Bet, ja ir materiālā bāze, tad šādu automašīnu priekšrocība ir skaidra.

Noslēgumā īss video pārskats par vienu tiešās iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēja gadījumu:

Kas vainas japāņu tiešajai injekcijai? Mēs izjaucam Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) dzinēju.

GDI un PFI vēsture

Benzīna iekšdedzes dzinēji ir nogājuši garu ceļu kopš Luidži de Kristoforiss pirmo reizi izgudroja karburatoru 1876. gadā. Tomēr degvielas sajaukšana ar gaisu karburatorā, pirms tā nonāk sadegšanas kamerā, joprojām bija galvenā tehnoloģija, ko izmantoja benzīna automašīnās vēl astoņdesmitajos gados.

Tikai šajā desmitgadē oriģinālo iekārtu ražotāji (OEM) sāka pāriet no karburatora dzinējiem uz viena punkta degvielas iesmidzināšanu, lai risinātu dažas vadāmības problēmas un pieaugošās bažas par izplūdes gāzu emisijām. Lai gan tehnoloģijas ir strauji attīstījušās.

Kad 1980. gadu beigās tika ieviests PFI, tas bija liels solis uz priekšu degvielas iesmidzināšanas dizainā. Tas atrisināja daudzas veiktspējas problēmas, kas saistītas ar viena punkta iesmidzināšanu un agrākiem karburācijas dzinējiem. Portu degvielas iesmidzināšanas (PFI) vai vairāku cauruļu degvielas iesmidzināšanas (MPFI) gadījumā degviela tiek iesmidzināta katras sadegšanas kameras ieplūdē caur īpašu inžektoru.

PFI dzinēji izmanto trīsceļu katalītisko neitralizatoru, izplūdes gāzu sensorus un ar datoru vadāmu dzinēja vadības sistēmu, lai pastāvīgi pielāgotu katrā cilindrā iesmidzinātās degvielas un gaisa attiecību. Tomēr tehnoloģija attīstās, un, salīdzinot ar mūsdienu tiešās iesmidzināšanas (GDi) benzīna dzinēju tehnoloģiju, PFI nav tik ekonomisks un nespēj izpildīt mūsdienu arvien stingrākos izmešu standartus.

GDI dzinējs
PFI dzinējs

Atšķirības starp GDI un PFI dzinējiem

GDi dzinējā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā, nevis ieplūdes atverē. Šīs sistēmas priekšrocība ir tā, ka degviela tiek izmantota efektīvāk. Bez nepieciešamības iesūknēt degvielu ieplūdes atverē, ievērojami samazinās mehāniskie un sūknēšanas zudumi.

GDi dzinējā degviela tiek iesmidzināta arī ar lielāku spiedienu, tāpēc degvielas pilienu izmērs ir mazāks. Iesmidzināšanas spiediens pārsniedz 100 bārus, salīdzinot ar PFI iesmidzināšanas spiedienu no 3 līdz 5 bāriem. GDi degvielas pilienu izmērs ir <20 µm, salīdzinot ar PFI pilienu izmēru no 120 līdz 200 µm.

Rezultātā GDi dzinēji nodrošina lielāku jaudu ar tādu pašu degvielas daudzumu. Borta vadības sistēmas līdzsvaro visu procesu un precīzi kontrolē regulētās emisijas. Dzinēja vadības sistēma iedarbina sprauslas optimālā brīdī uz konkrētu laiku, atkarībā no vajadzības un braukšanas apstākļiem tajā brīdī. Tajā pašā laikā borta dators aprēķina, vai dzinējs nedarbojas pārāk bagātīgi (pārāk daudz degvielas) vai pārāk liess (pārāk maz degvielas), un nekavējoties attiecīgi pielāgo inžektora impulsa platumu (IPW).

Jaunākās paaudzes GDi dzinēji ir sarežģītas iekārtas, kas darbojas ar ļoti stingrām pielaidēm. Lai uzlabotu degvielas efektivitāti un samazinātu emisijas, GDi tehnoloģija izmanto precīzas sastāvdaļas augsta spiediena apstākļos. Inžektora sistēmas tīrība ir ļoti svarīga dzinēja darbībai.

Degvielas piedevu ķīmijas pamatā ir izpratne par šo dažādo dzinēju darbību. Gadu gaitā Innospec ir pielāgojis un pilnveidojis savas degvielas piedevu paketes, lai tās atbilstu jaunākajām dzinēju tehnoloģiju prasībām. Šī procesa atslēga ir dažādu dzinēju konstrukciju inženierijas izpratne.

Bieži uzdotie jautājumi par GDI dzinējiem

Šeit ir saraksts ar visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par GDI dzinējiem:

Vai Gdi dzinējs ir labs?

Salīdzinot ar motoriem, kas nav GDI, pēdējiem parasti ir ilgāks kalpošanas laiks un tie nodrošina labāku veiktspēju nekā pirmajiem. ir jādara. Kas attiecas uz GDI dzinēja apkopi, jums tas jādara regulāri.

Cik ilgi darbosies Gdi dzinējs?

Kas padara tiešās iesmidzināšanas dzinēju izturīgāku? Tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēji ir izrādījušies izturīgāki nekā dzinēji bez GDI. Parasti GDI dzinēja apkope sākas, kad tas ir nobraukts no 25 000 līdz 50 000 km, un turpinās vairākus tūkstošus jūdžu pēc tam. tomēr nozīmīgs.

Kādas ir problēmas ar Gdi dzinējiem?

Nozīmīgākais negatīvais aspekts (GDI) ir oglekļa uzkrāšanās, kas notiek ieplūdes vārstu apakšā. Oglekļa uzkrāšanās notiek ieplūdes vārsta aizmugurē. Rezultāts var būt datora kods, kas norāda uz dzinēja aizdedzes kļūdu. vai nespēja sākt.

Vai Gdi dzinēji ir jātīra?

Šis ir viens no labākajiem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem, taču tam nepieciešama regulāra apkope. Tiem, kas brauc ar šiem transportlīdzekļiem, ir jāpārliecinās, ka tie ir sagatavoti un darbojas. CRC GDI IVD ieplūdes vārstu tīrītāju to konstrukcijas dēļ var izmantot tikai ik pēc 10 000 jūdzēm.

Vai Gdi dzinēji sadedzina eļļu?

PDI dzinēji plosās, dzinēji dedzina eļļu? “Kad tie ir tīri, GDI dzinēji sadedzina tikai nelielu daļu eļļas saskaņā ar dzinēja specifikācijām. Sākot ar kvēpu uzkrāšanos ieplūdes vārstos, šie vārsti var sabojāties.

Cik ilgi kalpo Gdi dzinēji?

Tomēr kopumā GDi transportlīdzekļiem apkope ir nepieciešama ik pēc 25-45 000 km. Lūk, kā to atvieglot: pārliecinieties, vai eļļa ir nomainīta saskaņā ar instrukcijām, un izmantojiet eļļu, ja tā ir vislabāk nepieciešama.

Vai Gdi dzinēji ir trokšņaini?

Benzīna tiešās iesmidzināšanas (GDI) izmantošanas pieaugums ir ievērojami palielinājis degvielas spiedienu transportlīdzeklī, palielinot risku, ka palielinātas slodzes dēļ degvielas sistēma var radīt lielāku troksni.

Kas ir labāks Mpi vai Gdi?

Salīdzinot ar parastajiem salīdzināma izmēra MPI, GDI izstrādātais motors nodrošina aptuveni par 10% lielāku veiktspēju visos ātrumos un griezes momentu pie visiem izejas ātrumiem. Ar tādu dzinēju kā GDI datora augstas veiktspējas versija nodrošina izcilu veiktspēju.

Vai Gdi dzinējs ir uzticams?

Vai Gdi dzinēji ir uzticami? ?Vārstu piesārņotāji var nogulsnēties uz dažu GDI dzinēju ieplūdes vārstiem, kā rezultātā samazinās dzinēja veiktspēja, veiktspēja un uzticamība. Ietekmētajiem īpašniekiem var būt jāmaksā papildus. Dažreiz automašīnās ar ilgu mūžu GDI dzinējiem neuzkrājas netīrumi.

Vai visi Gdi dzinēji ir jātīra?

Nav laika aizkaves starp sodrēju uzkrāšanos GDI dzinējos. Lai izvairītos no iespējamām dzinēja problēmām, ko izraisa šie nosēdumi, plānotās apkopes ietvaros dzinējs jātīra ik pēc 30 000 jūdzēm.

Kāpēc Gdi dzinēji sadedzina eļļu?

Eļļas iztvaikošana: paaugstināts spiediens un temperatūra GDi dzinējos var izraisīt eļļas ātrāku iztvaikošanu. Šiem eļļas pilieniem ir tendence uzkrāties vai veidot eļļas pilienus eļļas tvaiku dēļ aukstākajās dzinēja daļās, piemēram, ieplūdes vārstos, virzuļos, gredzenos un katalītiskajos vārstos.

Vai Gdi dzinējs ir labs?

Salīdzinot ar citiem tirgū esošajiem dzinējiem, Kia benzīna tiešās iesmidzināšanas (GDI) dzinējs ir efektīvāks un jaudīgāks. Bez tā nav iespējams izveidot tādu ļoti efektīvu un ekonomisku dzinēju, kāds tiek izmantots Kia automašīnās. Tā kā GDI dzinējs ir ekonomisks, taču ļoti ātrs, tas nodrošina augstu ātruma un jaudas līmeni.

Kādi ir Gdi trūkumi?

Nosēdumu palielināšanās uz virzuļa virsmas izraisa strauju efektivitātes samazināšanos Ieplūdes pieslēgvietas un vārsti turpina saņemt nosēdumus Maza nobraukuma aizdedzes izlaiduma kodi.

Cik bieži jātīra Gdi dzinējs?

Ir svarīgi atcerēties, ka benzīna piedevas nenokļūst uz GDI dzinēju ieplūdes vārstiem. Lai novērstu nosēdumu veidošanos 10 000 jūdžu brauciena vai katras eļļas maiņas laikā, jums ir jātīra automašīna ik pēc 10 000 jūdzēm.

Kā uzturēt Gdi dzinēju tīru?

Uzlabojiet degvielas efektivitāti, nomainot aizdedzes sveces pēc tam, kad ar tām ir nobraukts vismaz 10 000 jūdžu. Mazgāšanas līdzekļa pievienošana augstākās kvalitātes degvielai neļaus nogulsnēm sabojāt dzinēja daļas. Ja GDi sistēma nav kārtībā, nomainiet katalītisko neitralizatoru.

Cik bieži jāmaina eļļa Gdi dzinējā?

Benzīna tiešā iesmidzināšana, kas pazīstama arī kā GDI, ir tas, ko tas apzīmē. Piedāvājam arī dzinēja tīrītāju un eļļas piedevu, kas noņem oglekļa nogulsnes, kā arī dzinēja tīrītāju un eļļas piedevu, kas attīra transportlīdzekļa degvielas sistēmu. Ja jūsu tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējs ir no 5000 līdz 5000 jūdzēm, apkopei iesaku izmantot Mobil 1 tiešās iesmidzināšanas benzīna eļļu.

Kāda eļļa ir ieteicama Gdi dzinējam?

Visbiežāk izmantotās eļļas, pārskatot GDI un T/GDI degvielas sistēmas, ir Castrol Edge Titanium un Pennzoil Ultra Platinum, kā arī Mobil 1, Total Quartz INEO un Valvoline Modern Oil. labi visos.

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas GDI dzinēji? Ārēji tas ir klasisks benzīna vai dīzeļa agregāts. Šādā dzinējā cilindros ir uzstādīts degvielas iesmidzinātājs un aizdedzes svece, un benzīns tiek piegādāts zem augsta spiediena, izmantojot augstspiediena degvielas sūkni.

Kāds benzīns GDI dzinējam? Šādam dzinējam nepieciešams benzīns ar oktānskaitli vismaz 95. Lai gan daži autobraucēji brauc ar 92., šajā gadījumā detonācija ir neizbēgama.

Kas ir Mitsubishi GDI dzinēji? Lai noteiktu, kurš Mitsubishi modelis izmanto benzīna dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros, jāmeklē GDI zīme.

Pievieno komentāru