Automašīnas gāzes aprīkojums

Gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšana pēdējos gados ir bijusi nepieciešama procedūra. Pastāvīgi augošo benzīna cenu tendence autobraucējiem likusi aizdomāties par alternatīvām degvielām. Šajā rakstā mēs apskatīsim visas gāzes balonu aprīkojuma paaudzes, kā tās atšķiras viena no otras un vai automašīna var stabili darboties ar alternatīvām degvielām.

Kas ir HBO

SDG aprīkojums tiek uzstādīts lielākajā daļā vieglo automašīnu kā papildu sistēma, kas nodrošina iekšdedzes dzinēju ar alternatīvu degvielu. Visizplatītākā gāze ir propāna un butāna maisījums. Metānu izmanto liela izmēra transportlīdzekļos, jo sistēmai ir vajadzīgs daudz lielāks spiediens nekā tā analogam uz propāna (nepieciešami lieli cilindri ar biezām sienām).

Papildus vieglajiem transportlīdzekļiem LPG tiek izmantota arī dažos krosoveru vai mazu kravas automašīnu modeļos, piemēram, Ford F150. Ir ražotāji, kas dažus modeļus aprīko ar gāzes iekārtām tieši rūpnīcā.

Lielākā daļa autobraucēju pārvērš savas automašīnas kombinētā degvielas sistēmā. Motora darbība ar benzīnu un benzīnu ir gandrīz identiska, kas ļauj izmantot abus degvielas veidus daudzos benzīna spēka agregātos.

Kāpēc instalēt HBO

HBO instalēšanas iemesls var būt šādi faktori:

• Degvielas izmaksas. Benzīns lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju tiek pārdots divreiz dārgāk nekā benzīns, lai gan abu degvielu patēriņš ir praktiski vienāds (gāze ir par aptuveni 15% vairāk);
• Gāzes (propāna-butāna) oktānskaitlis ir lielāks nekā benzīnam, tāpēc motors darbojas vienmērīgāk, tajā nenotiek detonācija;
• Sašķidrinātās gāzes sadegšana notiek efektīvāk, pateicoties tās struktūrai - lai panāktu tādu pašu efektu, benzīns jāizsmidzina tā, lai tas labāk sajauktos ar gaisu;
• Ja kāda no degvielas padeves sistēmām neizdodas, otru varat izmantot kā rezerves kopiju. Visbiežāk šī iespēja ir noderīga, kad balonā esošā gāze beidzas, un līdz degvielai vēl ir ļoti tālu. Tiesa, šajā gadījumā ir svarīgi, lai arī gāzes tvertne būtu piepildīta;
• Ja automašīna ir aprīkota ar sašķidrinātas naftas gāzes aprīkojumu virs 2. paaudzes, tad vadības bloks automātiski pārslēdz degvielas sistēmu no gāzes uz benzīnu, kas palielina attālumu bez degvielas uzpildīšanas (lai gan tas ietekmēs kopējās degvielas izmaksas);
• Degot gāzei, atmosfērā tiek izvadīts mazāk piesārņotāju.

Vairumā gadījumu HBO tiek uzstādīts ekonomisku iemeslu dēļ, nevis citu iemeslu dēļ. Lai gan tajā ir daudz vairāk tehnisko priekšrocību. Tātad, pārejot no gāzes uz benzīnu un otrādi, jūs varat sagatavot motoru darbam aukstumā - lai to vienmērīgi sasildītu. To ir grūtāk izdarīt ar gāzi, jo tā temperatūra ir 40 grādi zem nulles. Lai alternatīvo degvielu pielāgotu labākai sadegšanai cilindrā, tā nedaudz jāsasilda.

Šim nolūkam motora dzesēšanas sistēmas filiāles caurule ir savienota ar gāzes iekārtas reduktoru. Kad tajā esošais antifrīzs sasilst, aukstās gāzes temperatūra reduktorā nedaudz paaugstinās, kas atvieglo motora aizdegšanos.

Ja automašīna iztur vides sertifikātu, tad pārbaude ar iekšdedzes dzinēja gāzi izturēs bez problēmām. Bet ar benzīna bloku bez katalizators benzīnu ar augstu oktānskaitli, to ir grūti panākt.

HBO klasifikācija pa paaudzēm

Gāzes iekārtas tiek pastāvīgi atjauninātas pēc automašīnu modernizācijas un stingrākiem izplūdes standartiem. Ir 6 paaudzes, bet tikai 3 no tām būtiski atšķiras viena no otras, pārējās 3 paaudzes ir starpposma. 

1. paaudze

Pirmajā paaudzē izmanto propāna-butānu vai metānu. Iekārtas galvenās sastāvdaļas ir cilindrs un iztvaicētājs. Gāze caur vārstiem tiek iepildīta cilindrā, pēc tam nonāk iztvaicētājā, kur pāriet tvaika stāvoklī (un metāns uzsilst), pēc tam gāze iziet cauri reduktoru, kas dozē injekciju atkarībā no spiediena. ieplūdes kolektors.

Pirmajā paaudzē sākotnēji tika izmantotas atsevišķas iztvaicētāja un reduktora vienības, vēlāk vienības tika apvienotas vienā korpusā. 

Pirmās paaudzes pārnesumkārba darbojas ar vakuumu ieplūdes kolektorā, kur, atverot ieplūdes vārstu, gāze tiek iesūkta cilindrā caur karburatoru vai maisītāju. 

Pirmajai paaudzei ir trūkumi: bieža sistēmas spiediena samazināšana, kas izraisa sprādzienus un ugunsgrēkus, apgrūtināta motora iedarbināšana, bieža maisījuma pielāgošana.

2. paaudze

Otrā paaudze tika nedaudz modernizēta. Galvenā atšķirība starp pirmo ir solenoīda vārsta klātbūtne, nevis vakuuma vārsts. Tagad jūs varat pārslēgties starp benzīnu un gāzi, neizejot no salona, ​​kļuva iespējams iedarbināt dzinēju ar gāzi. Bet galvenā atšķirība ir tā, ka kļuva iespējams uzstādīt 2. paaudzi iesmidzināšanas automašīnām ar sadalītu iesmidzināšanu.

3. paaudze

Kārtējā pirmās paaudzes modernizācija, kas atgādina monoinjektoru. Reduktors bija aprīkots ar automātisku gāzes padeves korektoru, kas ņem informāciju no skābekļa sensora, un caur soļu motoru regulē gāzes daudzumu. Parādījies arī temperatūras sensors, kas neļauj pāriet uz gāzi, kamēr motors nav iesilis. 

Pateicoties skābekļa sensora nolasījumam, HBO-3 atbilst Euro-2 prasībām, tāpēc tas tiek uzstādīts tikai uz inžektora. Pašlaik piegādes tirgos trešās paaudzes komplekti ir reti sastopami. 

 4. paaudze

Principā jauna sistēma, kas visbiežāk tiek uzstādīta transportlīdzekļiem ar iesmidzināšanu ar sadalītu tiešo iesmidzināšanu. 

Darbības princips ir tāds, ka gāzes regulatoram ir pastāvīgs spiediens, un tagad gāze plūst caur sprauslām (katra uz cilindru) ieplūdes kolektorā. Aprīkojums ir aprīkots ar vadības bloku, kas regulē iesmidzināšanas momentu un gāzes daudzumu. Sistēma darbojas automātiski: sasniedzot motora darba temperatūru, sāk darboties gāze, taču ir iespējama piespiedu gāzes padeve ar pogu no pasažieru nodalījuma.

HBO-4 ir ērti ar to, ka pārnesumkārbas un inžektoru diagnostika un regulēšana tiek veikta programmatiski, paverot plašas iespējas plaša diapazona iestatījumiem. 

Metāna iekārtām ir tāds pats dizains, tikai ar pastiprinātām sastāvdaļām spiediena starpības dēļ (metānam spiediens ir 10 reizes lielāks nekā propānam).

5. paaudze

Nākamā paaudze ir mainījusies globāli salīdzinājumā ar ceturto. Injektoriem gāze tiek piegādāta šķidrā veidā, un sistēma saņēma savu sūkni, kas sūknē pastāvīgu spiedienu. Šī ir vismodernākā sistēma līdz šim. Galvenās priekšrocības:

• spēja viegli iedarbināt aukstu motoru ar gāzi
• nav reduktora
• netraucē dzesēšanas sistēmu
• gāzes patēriņš benzīna līmenī
• augstspiediena plastmasas caurules tiek izmantotas kā vads
• stabila iekšdedzes dzinēja jauda.

No trūkumiem tiek atzīmētas tikai dārgas aprīkojuma un uzstādīšanas izmaksas.

6. paaudze

Pat Eiropā ir grūti iegādāties HBO-6 atsevišķi. Uzstādīts automašīnām ar tiešu iesmidzināšanu, kur gāze un benzīns pārvietojas pa vienu un to pašu degvielas vadu un cilindros iekļūst caur tiem pašiem inžektoriem. Galvenās priekšrocības:

• minimālais papildu aprīkojums
• stabila un vienāda jauda divu veidu degvielai
• vienāda plūsma
• pieņemamas pakalpojumu izmaksas
• videi draudzīgums.

Pabeigtā aprīkojuma komplekta izmaksas ir 1800-2000 eiro. 

HBO sistēmas ierīce

Ir vairākas gāzes iekārtu paaudzes. Dažos elementos tie atšķiras, bet pamata struktūra paliek nemainīga. Visu LPG sistēmu galvenie komponenti:

• Kontaktligzda uzpildes sprauslas pievienošanai;
• Augstspiediena trauks. Tās izmēri ir atkarīgi no automašīnas izmēriem un uzstādīšanas vietas. Tas var būt "planšetdators", nevis rezerves ritenis vai standarta cilindrs;
• Augstspiediena līnija - tā savieno visus elementus vienā sistēmā;
• Pārslēgšanas poga (pirmās un otrās paaudzes versijas) vai automātiskais slēdzis (ceturtās un jaunākas paaudzes). Šis elements pārslēdz elektromagnētisko vārstu, kas nogriež vienu līniju no otras un neļauj to saturam sajaukties degvielas sistēmā;
• Elektroinstalācija tiek izmantota vadības pogas (vai slēdža) un elektromagnētiskā vārsta darbināšanai, un uzlabotos modeļos elektrība tiek izmantota dažādos sensoros un sprauslās;
• Reduktorā gāzi attīra no piemaisījumiem caur smalku filtru;
• Jaunākajām LPG modifikācijām ir sprauslas un vadības bloks.

Galvenie komponenti

LPG iekārtu komplekts sastāv no šādām sastāvdaļām: 

• iztvaicētājs - pārvērš gāzi tvaika stāvoklī, samazina tās spiedienu līdz atmosfēras līmenim
• pārnesumkārba - samazina spiedienu, pārvērš gāzi no šķidruma par gāzveida, pateicoties integrācijai ar dzesēšanas sistēmu. Darbojas ar vakuumu vai elektromagnētu, ir skrūves gāzes padeves daudzuma regulēšanai
• gāzes elektromagnētiskais vārsts - izslēdz gāzes padevi karburatora vai inžektora darbības laikā, kā arī tad, kad tiek apturēts dzinējs
• benzīna solenoīda vārsts - ļauj vienlaikus novērst gāzes un benzīna padevi, emulators ir atbildīgs par to uz inžektora
• slēdzis - uzstādīts salonā, ir poga piespiedu pārslēgšanai starp degvielu, kā arī gaismas indikators gāzes līmenim tvertnē
• daudzvērtīgs - cilindrā uzstādīta neatņemama vienība. Ietver degvielas padeves un plūsmas vārstu, kā arī gāzes līmeni. Pārmērīga spiediena gadījumā daudzvārsts izvada gāzi atmosfērā
• balons - tvertne, cilindriska vai toroidāla, var būt izgatavota no parasta tērauda, ​​leģēta, alumīnija ar kompozītmateriālu tinumu vai kompozītmateriāliem. Parasti tvertne ir piepildīta ne vairāk kā 80% no tās tilpuma, lai varētu paplašināt gāzi bez būtiska spiediena pieauguma.

Kā darbojas HBO shēma

Gāze no balona nonāk filtra vārstā, kas attīra degvielu no piemaisījumiem, kā arī vajadzības gadījumā izslēdz gāzes padevi. Caur cauruļvadu gāze nonāk iztvaicētājā, kur spiediens samazinās no 16 līdz 1 atmosfērai. Intensīva gāzes dzesēšana izraisa reduktora sasalšanu, tāpēc to silda motora dzesēšanas šķidrums. Vakuuma iedarbībā caur dozatoru gāze nonāk maisītājā, pēc tam motora cilindros.

Aprēķinot HBO atmaksāšanās periodu

HBO instalēšana automašīnas īpašniekam atmaksāsies ar dažādiem noteikumiem. To ietekmē šādi faktori:

• Automašīnas darbības režīms - ja automašīna tiek izmantota nelieliem braucieniem un reti brauc pa šoseju, tad autobraucējam būs pārāk ilgi jāgaida, kamēr uzstādīšana atmaksāsies zemāko gāzes izmaksu dēļ, salīdzinot ar benzīnu. Pretējs efekts tiek novērots transportlīdzekļiem, kas lielos attālumos pārvietojas režīmā "šoseja" un tiek izmantoti retāk pilsētu vidē. Otrajā gadījumā maršrutā tiek patērēts mazāk gāzes, kas vēl vairāk palielina ietaupījumus;
• Gāzes iekārtu uzstādīšanas izmaksas. Ja instalācija ir uzstādīta garāžu kooperatīvā, tad ir ļoti viegli nokļūt pie Krivoruky meistara, kurš savu ietaupījumu labā nolieto nolietoto aprīkojumu par jaunu. Tas ir īpaši biedējoši cilindru gadījumā, jo tiem ir savs kalpošanas laiks. Šī iemesla dēļ ir gadījumi ar briesmīgām avārijām, kurās iesaistīta automašīna, kurā pārsprāgst balons. Bet daži apzināti piekritīs uz rokas iegādāto iekārtu uzstādīšanai. Šajā gadījumā uzstādīšana ātri attaisnos ieguldījumus, bet pēc tam radīs dārgu remontu, piemēram, nomainot daudzvārstu vai cilindru;
• HBO paaudze. Jo augstāka būs paaudze, jo stabilāka un uzticamāka tā darbosies (karburatora mašīnās tiek ievietots maksimums otrās paaudzes), bet tajā pašā laikā paaugstinās arī iekārtu uzstādīšanas un uzturēšanas cena;
• Ir arī vērts apsvērt, ar kādu benzīnu darbojas motors - tas noteiks ietaupījumus uz katriem 100 km.

Šeit ir īss video par to, kā ātri aprēķināt, cik kilometru gāzes iekārta atmaksāsies lētākas degvielas dēļ:

Cik maksās SNG uzstādīšana? Skaitīsim kopā.

Priekšrocības un trūkumi

Gāzes balonu aprīkojums ir daudzu gadu strīdu objekts starp alternatīvo degvielu pretiniekiem un piekritējiem. Galvenie argumenti par labu skeptiķiem:

• mašīna kļūst smagāka 
• samazināta bagāžnieka telpa
• nepieciešams serviss
• samazināta jauda un lielāks patēriņš (pirmajām 4 paaudzēm)
• gāzes eksplozijas varbūtība.

priekšrocības:

• reāls ietaupījums līdz 40%
• mērena motora termiskā darbība
• motoreļļa un dzesēšanas šķidrums ir mazāk piesārņoti
• palielināta jaudas rezerve.

Jautājumi un atbildes:

Kas ir iekļauts LPG aprīkojumā? Gāzes balons, balona vārsts, multivārsts, tālvadības uzpildes iekārta, reduktors-iztvaicētājs (regulē gāzes spiedienu), kurā ir uzstādīts degvielas filtrs.

Kas ir LPG aprīkojums? Tā ir alternatīva transportlīdzekļa degvielas sistēma. tas ir savietojams tikai ar benzīna spēka piedziņām. Strāvas bloka darbināšanai tiek izmantota gāze.

Kā sašķidrinātās naftas gāzes aprīkojums darbojas automašīnā? No cilindra sašķidrinātā gāze tiek iesūknēta reduktorā (nav nepieciešams degvielas sūknis). Gāze automātiski nonāk karburatorā vai inžektorā, no kurienes tā tiek ievadīta cilindros.