Jaunā Mercedes Sprinter testa brauciens

Mercedes-Benz Sprinter ir līdzīgs jaunām automašīnām no Štutgartes: tam ir ļoti gudra multivide, daudz elektronisko palīgu, un jūs varat arī sekot tam

Milzīgs melns mikroautobuss acīmredzami nav mazās Holandes izmērs. Ceļi jau ir šauri, malās, ko norobežo velosipēdu celiņi ar nežēlīgiem velobraucējiem, grāvjiem un tiltiem. Daudzos kanālos ir vieglāk orientēties ar laivu. Jaunais Mercedes-Benz Sprinter nevar peldēt, taču no 1700 tā modifikācijām jūs varat izvēlēties automašīnu jebkuriem apstākļiem un uzdevumiem.

Reiz VW Crafter un Mercedes-Benz Sprinter tika ražoti tajā pašā Mercedes rūpnīcā. Jaunus mikroautobusus uzņēmumi izveido atsevišķi, un tie vairāk atšķiras viens no otra. Bet starp viņiem joprojām ir daudz kopīga, it kā viņi būtu radinieki: vairāki piedziņas veidi, "automātiskā" ātrums un viegla izturēšanās.

Izliekta radiatora reste, šķībi lukturi, stingras noapaļotas līnijas - jaunā "Sprinter" priekšpuse ir kļuvusi iespaidīgāka un vieglāka. Īpaši izdevīgi izskatās mikroautobuss ar virsbūves krāsas buferi un LED lukturiem.

Slīpa priekšējo durvju palodze ir raksturīga Mercedes furgonu iezīme kopš T1 kopš 1970. gadiem. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunā furgona profils ir kļuvis mierīgāks: iedomātā uzplaukuma vietā visā pusē ir ierasta plakana štancēšana.

Vieglā tēma tiek turpināta interjerā, un vienīgā komerciālā tēma šeit ir cieta plastmasa, viegli tīrāma un izturīga pret skrāpējumiem. Stūre ar sīkiem skārienpaliktņiem un iespaidīgu pogu skaitu uz spieķiem - kopumā gandrīz kā Mercedes S klasē. Atsevišķa klimata vienība ar sviras taustiņiem iegaumē svaigo A klasi. Gaisa vadi, turbīnas, sēdekļu regulēšanas atslēgas uz durvīm - ir pietiekami daudz analogu ar vieglajām automašīnām.

Neskatoties uz acīmredzamo piemaksu pieaugumu, interjers ir palicis pēc iespējas praktiskāks. Dažādu nodalījumu un nišu skaits ir iespaidīgs: zem griestiem, priekšējā panelī, durvīs, zem pasažieru sēdekļu spilveniem. Visa priekšējā paneļa augšdaļa ir rezervēta atvilktnēm ar vākiem, centrālajā - neparasta USB-C formāta ligzdas. Šeit jūs varat arī instalēt bezvadu uzlādi.

Atsevišķs stāsts ir nišas zem centrālās konsoles. Automašīnās ar "mehāniku" kreiso pusi aizņem pārnesumu svira, bet versijās ar "automātisko" abi ir tukši. Ar īpašu ieliktņu palīdzību tos var pārveidot par glāžu turētājiem papildus tiem, kas atrodas zem vējstikla. Pareizā niša, ja vēlas, tiek noņemta, piemēram, lai vidējais pasažieris tam neuzķertu celi.

Platajam panelim centrā vajadzētu atgādināt Mercedes dvīņu ekrānus. Pamata versijās tas ir pat pārāk pieticīgs - matēta plastmasa, centrā vienkāršs radio magnetofons. Un dārgos, gluži pretēji, tas spīd ar hroma un klavieru laku. Pat visaugstākā līmeņa multimediju displejs aizņem ļoti nelielu daļu no tā, taču komerciālajam transportlīdzeklim atkal ir iespaidīga diagonāle un ļoti augstas kvalitātes grafika.

Jaunā MBUX informācijas un izklaides sistēma tikai nesen parādījās A klasē, un tā ir pat foršāka nekā augstākās klases Comand. Mākslīgais intelekts ir pašmācība un laika gaitā sapratīs sarežģītas komandas. Pietiek pateikt: “Sveiks, Mercedes. ES gribu ēst". Un navigācija vedīs uz tuvāko restorānu.

Prezentācijā viss noritēja gludi, taču patiesībā sistēma vēl nav pietiekami apmācīta, ieskaitot krievu valodu. Tā vietā, lai meklētu tuvāko restorānu, MBUX neatlaidīgi vaicāja: "Kā es varu jums palīdzēt?" Viņa no Holandes Leidenas nosūtīja uz Smoļenskas apgabalu un interesējās par to, kura gada mūziku mēs labāk klausāmies. Bet sistēma labprāt atbildēja uz lūgumu noteikt maršrutu uz Maskavu un bez lielas vilcināšanās saskaitīja vairāk nekā divus tūkstošus kilometru.

Ja navigācijā atrodat kādu kļūdu, skatiet mazos maršruta padomus ekrāna labajā pusē. Autovadītājs tos diez vai var atšķirt. To ir grūti nosaukt par nopietnu trūkumu - tie paši norādījumi ir displejā starp ierīcēm.

MBUX ir maz komerciālu iespēju. Vienīgais, ko viņa šobrīd var darīt, ir uz ekrāna parādīt maršruta maršrutu, kas saņemts, izmantojot Mercedes Pro sistēmu. Protams, ņemot vērā sastrēgumus un pārklāšanos. Pat visvienkāršāko Sprinter var savienot ar jauno telemātikas kompleksu, bez uzlabotas multivides. Vadītājs atver automašīnu, izmantojot viedtālruni, saņem no dispečera pasūtījumus un ziņojumus par to. Savukārt autoparka vadītāji, izmantojot Mercedes Pro, tiešsaistē izseko automašīnas.

Tagad Sprtinter var pasūtīt ar trīs veidu piedziņu: papildus aizmugurējai un pilnai priekšpusei motors šajā gadījumā ir izvietots pāri. Priekšējo riteņu piedziņas furgona priekšrocības salīdzinājumā ar aizmugures piedziņu ir zemāks iekraušanas augstums par 8 cm un lielāka kravnesība par 50 kg. Bet tas ir, ja mēs salīdzinām automašīnas ar bruto svaru 3,5 tonnas. Priekšējo riteņu piedziņas ierobežojums ir 4,1 tonna, savukārt aizmugurējo piedziņu "Sprinters" var pasūtīt ar kopējo svaru 5,5 tonnas.

Turklāt maksimālais attālums starp asīm priekšējo riteņu piedziņai ir ierobežots līdz 3924 mm, un kopumā jaunajam "Sprinter" piedāvā piecas garenbāzes iespējas no 3250 līdz 4325 mm. Ir četri ķermeņa garuma varianti: no īsa (5267 mm) līdz īpaši garam (7367 mm). Ir trīs augstumi: no 2360 līdz 2831 mm.

Spriežot pēc prezentācijā redzamās diagrammas, pasažieru furgonam un mikroautobusam ir mazāk versiju nekā pilnīgi metāla furgonam. Piemēram, pirmo nevar pasūtīt garākajā versijā, un augstākais jumts nav pieejams abos gadījumos. Maksimālais pasažieru versijām ir 20 sēdvietas.

Pilnmetāla furgona virsbūves maksimālais tilpums ir 17 kubikmetri. Piecu tonnu kravas automašīnu var pasūtīt ar atsevišķām aizmugurējām riepām - tai starp arkām ir standarta Euro palete. Kopumā ķermenī ievieto piecas paletes. Uz pakāpiena iepretim bīdāmajām durvīm ir īpaši balsti paletēm un kastēm - šādas mazās lietas ir pilnas ar jauno Sprinter.

Viltīgās eņģes ļauj aizmugurējo durvju atlokus salocīt vairāk nekā par 90 grādiem, nav iespējams sabojāt pusītes, ja tās ir nepareizi aizvērtas - ir paredzētas drošības gumijas buferi.

Papildus 4 cilindru motoriem ar jaudu 114-163 Zs. (177 - priekšpiedziņai), Sprinter ir aprīkots ar 3 litru V6 ar 190 ZS jaudu. un 440 Nm. 2019. gadā viņi pat sola elektrisko versiju ar jaudas rezervi 150 km.

Ar augstākās klases spēka agregātu liels mikroautobuss brauc ļoti dinamiski. Priekšējo riteņu piedziņa, 4 cilindru Sprinter nav tik ātra, taču tā 9-pakāpju automātika, nevis 7-pakāpju aizmugurējo piedziņu versijās, ļauj ietaupīt. Tas ir tikpat ekonomisks kā mašīnas ar "mehāniku" - kombinētajā ciklā tas ir mazāks par 8 litriem. Rodas iespaids, ka, paļaujoties uz "automātisko", "Mercedes" nepievērsa pietiekamu uzmanību mehāniskajai pārnesumkārbai. Pirmais un sestais pārnesums nav iekļauti tik vienkārši, kā mēs vēlētos.

Jebkurā gadījumā jaunais Sprinter brauc ļoti viegli, neatkarīgi no motora un ķermeņa garuma. Trasē tā ir stabila, arī pateicoties sānu vēja stabilizācijas sistēmai. Aktīvā kruīza kontrole un cita drošības elektronika darbojas nevainojami, un manevrējot palīdz stāvvietas sensori un atpakaļskata kamera ar dažādām uzvednēm.

Automašīna brauc pārsteidzoši klusi un vienmērīgi, pat tukša. Visērtāk bija priekšējo riteņu piedziņas versija ar neparastām aizmugurējām atsperēm, kas izgatavotas no kompozītmateriāla. Dārgām versijām varat pasūtīt aizmugurējo pneimatisko balstiekārtu. Papildus ērtībai pasažieriem tas var samazināt klīrensu, kas ir ērti iekraušanai un izkraušanai.

Vācijā lētākais Sprinter maksā 20 tūkstošus eiro - gandrīz 24 175 USD. Dabiski, ka Krievijā (rudenī gaidām jaunumu) automašīna būs dārgāka. Par pārveidoto Sprinter Classic, ko ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca, viņi tagad prasa 22 006 USD. Galvenais pieprasījums Krievijā, tāpat kā iepriekš, būs pēc "klasiskā" Sprinter, taču Mercedes-Benz jaunās paaudzes maza tilpuma automašīnām ir ko piedāvāt prasīgākiem pircējiem.

Ķermeņa tips
Van	Van	Van
Bruto svars
3500	3500	3500
motora tips
Dīzeļdegviela, 4 cilindru	Dīzeļdegviela, 4 cilindru	Dīzeļdegviela, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm
2143	2143	2987
Maks. jauda, ​​ZS (pie apgriezieniem minūtē)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Piedziņas tips, transmisija
Priekšpuse, AKP9	Aizmugure, AKP8	Aizmugure, AKP9
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Cena no, $.
Nav paziņots	Nav paziņots	Nav paziņots