Testa brauciens Renault Megane RS
Renault ir izveidojis ļoti harizmātisku karsto lūku, taču mēs ar šo nevarēsim braukt - to sabojāja lēts rublis un ERA -GLONASS, un tika pabeigta lietošanas maksa
Hosē lieliski runā trīs valodās: franču, angļu un dzimtajā portugāļu valodā. Bet, lai apspriestu Francijas nākotni, kad mēs metāmies garām nākamajam reklāmkarogam FREXIT, viņš nevēlējās nevienu no tiem. Taksometra vadītājs pirms nogriešanās klusi atskrūvēja savu Renault Latitude un kaut ko murmināja par sastrēgumiem. Visu šo laiku es apsvēru diskrētu, bet ļoti ērtu sedana salonu, kura nav un, acīmredzot, nebūs Krievijā.
Nākamajā dienā pēc Parīzes auto izstādes (ja vēl neesat redzējis mūsu videoklipus un kādu iemeslu dēļ esat palaidis garām viedo funkciju ar koncepcijām, jums jāiet šeit) politiskās problēmas ir izgaisušas otrajā plānā. "Cik foršs automobiļu parks Francijā," es nodomāju, skaitot Renault modeļus blakus Triumfa arkai.
Zoe, Twingo, Clio (lūka un vagons), Captur, Megane (lūka un vagons), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedans un vagons), Koleos, Espace, Aļaskas, Kangoo, Trafic. Ievērojami mazāk spilgtas versijas sastopamas: Twingo GT, Megane GT (lūka un universāls) un, protams, feodais Renault Megane RS. Tieši viņa dēļ man bija jāizlaiž izstādes otrā diena kopā ar Deividu Bekhemu.
Dzeltenā karstā lūka lieliski iekļaujas rudens Parīzes apkārtnē. Tik paveicies, ka tādu gandrīz notriecu pie Duhampa un Masrana stūra. Kopumā jaunā Megane RS ir neparastākā lūka uz planētas. Turklāt tas ir gadījums, kad automašīnai vispār nav vajadzīgs fons - tas izskatās lieliski Parīzes joslās, laukā, trasē, uz šosejas un atpakaļskata spogulī. Bet ne visi pieradīs pie viņas izskata un ne uzreiz.
Franči vienkārši nevarēja paņemt un izgatavot parastu automašīnu. Un, ja formas faktors neizdevās (tas izskatās kā parastas piecdurvis), tad sīkumos Renault par sevi atgādināja 1980. gados, kad eksperimenti, piemēram, Gabbiano koncepcija, bija ikdienišķi.
Megane RS ārpuses neaizmirstamākais elements, protams, ir tā optika. Krievijā ir tikai viena automašīna, kas stilistiski ir ļoti tuvu Megane RS - Koleos. Liels krosovers garīgi ir pavisam cita automašīna, taču tas ir vienīgais francūzis Krievijā, kurš nes Eiropas Renault garu.
Karstās lūkas iekšpuse šķiet vienkāršāka nekā ārpuse. No neparastajiem risinājumiem - tikai vertikāls multivides ekrāns (kā uz Koleos), digitāli sakopti un sporta sēdekļi. Pārējā gadījumā Megane nemēģina šokēt: parastais priekšējais panelis ar cietu plastmasu, taisnstūrveida gaisa vadiem un nenozīmīgu motora iedarbināšanas pogu. Bet tieši viņa visu maina.
Megane RS sazinās tikai ar basu. Pat "ērtā" režīmā katru sekundi tiek dots mājiens, ka būtu jauki paātrināties ar pedāli grīdā, pēc tam strauji nobremzēt, lidot virsū ar bruģakmeni un atjaunot pa četrām šosejas rindām. Baigais provokators.
Un, kamēr es centos noskaidrot, vai Yandex zina par Parīzes fotoradariem, nobrauca vajadzīgo pagriezienu un bezcerīgi izkļuva no grafika - man bija jāveic 12 kilometru līkums pa meža ceļu, kas vijās starp Francijas ciematiem. Šeit būtu laiks pāriet uz "Sport": stūre uzreiz kļuva smagāka, un gāzes pedālis kļuva tik jutīgs, ka tas jau no bērnības uzreiz atgādināja Peugeot 205 GTI.
Sākumā šķita, ka Renault Megane RS šasijas iestatījumi ir gandrīz tādi paši kā galvenajam konkurentam Volkswagen Golf R. Lūka ir tikpat dusmīga un bezkompromisu uz izciļņiem pat civilajos režīmos. Bet pats pirmais pagrieziens visu nolika savās vietās: priekšējo riteņu piedziņas francūzis vispirms slīd ar priekšējo asi, bet pēc tam maģiski sevi izlabo pilnībā kontrolētās šasijas dēļ.
Un šī ir pirmā karstā lūka pasaulē, kas griež visus četrus riteņus. Turklāt ātrumā līdz 60 km / h aizmugurējie riteņi pretfāzē pagriežas ar priekšējiem riteņiem - šī shēma palīdz vienkārši iekļauties pagriezienā vai ātrāk apgriezties, piemēram, šaurā pagalmā. Ja ātrums ir lielāks par 60 km / h, tad aizmugurējie riteņi pagriežas tajā pašā virzienā kā priekšējie - hečbeks lielā ātrumā izturēsies stabilāk, ja jums ir nepieciešams strauji mainīt joslu.
Bet galvenā Megane RS problēma ir tā, ka, mainoties paaudzei, tā nesaņēma pilnpiedziņu. Uz papīra motora īpašības izskatās biedējošas: ar nelielu 1,8 litru tilpumu kompresora "četrinieks" ražo 280 ZS un 390 Nm griezes momentu. Turklāt pirms dažiem mēnešiem francūži izlaida Trophy trases versiju, kuras motors tika sūknēts līdz 300 spēkiem un 400 Nm.
Tieši monodrive dēļ Megane RS nekad nekļūs par luksoforu sacīkšu čempionu. Ar dinamisku sākumu no vietas uz vietas Renault ir divi scenāriji: vai nu tas cītīgi sasmalcina asfaltu pirmajos divos pārnesumos, vai arī stabilizācijas sistēma bezjēdzīgi sagriež saķeri. Tādējādi no 5,8 s līdz 100 km / h - rādītājs joprojām ir iespaidīgs, tad tas pats Volkswagen Golf R, kas balstīts uz sesto paaudzi, brauca par 0,1 s ātrāk ar jaudu 256 ZS. Un, mainoties paaudzēm, 300 zirgspēku Golf R ir ātrāks par gandrīz sekundi.
Bet paātrinājumā Renault Megane RS ir izcils - sešu pakāpju "slapjais" EDC robots ar diviem sajūgiem, ne sliktāks par DSG, saprot, kad un kuru pārnesumu ieslēgt, lai viss būtu pēc iespējas neapdomīgi. Un tieši tajā brīdī es sapratu, ka mēs ar Megane RS esam pāris.
Franču lūka ir pārdota kopš šī gada februāra. Mājās cenu zīme sākas no 37 600 eiro (par versiju ar "mehāniku") un no 39 400 eiro (par modifikāciju ar robotu). Jā, "bāzē" Megane RS ir labi aprīkots, bet, piemēram, viņi lūgs maksāt 400 eiro par projekcijas displeju, bet vēl 1,5 tūkstošus eiro par sēdekļiem un stūri, kas izgatavoti no Alcantara. Ja vēlaties Bose akustiku - vēl 600 eiro, lielu lūku - maksājiet papildus 800 eiro. Arī stila elementi ir daudz vērti. Piemēram, par ekskluzīvu dzeltenu vai oranžu krāsu dīleris prasīs pat 1,6 tūkstošus eiro, un 19 collu riteņi maksās vēl 1 eiro.
Tas ir, visvairāk aprīkotā Megane RS maksās zem 45 tūkstošiem eiro. Ja šeit pievienojat pārstrādes maksu un sertifikācijas izmaksas, iegūstat summu, kuru nevar nosaukt. Renault ir izveidojis ļoti spilgtu un ātru lūku, taču mēs ar to vadīt nevaram. Apstākļi.
| RўReRї | Hečbeks |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Garenbāze, mm | 2670 |
| Pašmasa, kg | 1430 |
| Bruto svars | 1930 |
| motora tips | Benzīns ar kompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1798 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 280 / 6000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 389 / 2400 |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse, RCP |
| Maks. ātrums, km / h | 254 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 5,8 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7 |
| Cena no, USD | Nav paziņots |
