FPV GT-F 351 2014 apskats

Ford Falcon GT-F iezīmē Austrālijas ražošanas nozares beigu sākumu. Tas ir pirmais modelis, kas tiek izņemts no sērijas, pirms Ford 2016. gada oktobrī slēdz Broadmeadows montāžas līniju un Dīlongas dzinēju rūpnīcu.

Attiecīgi GT-F ("F" nozīmē "Final Edition") atstās Ford Falcon modeļu klāstu uz augstas nots. Ford savā sporta auto ikonā ir iekļāvis visas pieejamās tehnoloģijas. Vienīgā traģēdija ir tā, ka visas šīs izmaiņas notika pirms daudziem gadiem. Varbūt tad mēs 2014. gadā nerakstītu nekrologu par tik ikonisku automašīnu.

Cena

Ford Falcon GT-F cena 77,990 500 USD plus ceļa izdevumi ir akadēmiska. Visi XNUMX transportlīdzekļi ir pārdoti vairumtirdzniecībā izplatītājiem, un gandrīz visiem ir nosaukumi.

Tas ir visu laiku dārgākais Falcon GT, taču tas joprojām ir gandrīz par 20,000 XNUMX USD lētāks nekā Holden Special Vehicles GTS. Atklāti sakot, Ford ir pelnījis atzinību par to, ka par to neiekasēja vairāk.

Numuri 1 un 500 tiks pārdoti labdarības izsolē, kas vēl nav izlemta. Izsolei tiks izlikts arī numurs 14 (par 2014.gadu). Auto entuziastiem numuri 1 un 14 ir mediju testa transportlīdzekļi (001 ir zila manuālā pārnesumkārba un 014 ir pelēka automašīna). Numurs 351 nonāca pie pircēja Kvīnslendā pēc tam, kad Gold Coast tirgotājs Sunshine Ford to uzvarēja dīleru balsojumā un atdeva to vienam no astoņiem GT-F pircējiem.

Dzinējs/transmisija

Neticiet ažiotāžai ap 400 kW motoru. Pārbaudot, ka GT-F nodrošina 351 kW jaudu saskaņā ar valdības standartiem, ko izmanto visi automašīnu ražotāji. Ford apgalvo, ka tas spēj nodrošināt 400 kW jaudu "ideālos apstākļos" (piemēram, vēsos rītos), ko tas sauc par "īstermiņa pārmērīgu jaudu". Taču šādos apstākļos visi dzinēji spēj saražot vairāk jaudas, nekā tiek apgalvots. Viņi vienkārši nevēlas par to runāt. 

Ford sabiedrisko attiecību darbinieki teica Ford darbiniekiem, kuri izlaida 400 kW jaudu, lai tur neiet. Bet viņu aizraušanās viņiem tajā brīdī palīdzēja. Es nevaru viņus vainot, godīgi sakot. Viņiem vajadzētu būt lepniem.

GT-F pamatā ir R-Spec, kas tika izlaists 2012. gada augustā, tāpēc balstiekārta ir tāda pati kā palaišanas kontrole (lai jūs varētu iegūt perfektu startu). Taču Ford inženieri ir uzlabojuši programmatūru, lai tā darbotos labāk.

Pirmo reizi tam bija pārslodzes mērītājs, kad tika ieviests jaunais dzinēja vadības modulis. GT R-Spec izmantoja Bosch 9 stabilitātes kontroles sistēmu, taču Ford saka, ka jaunais ECU ir pavēris vairāk iespēju GT-F. Būvējuma numurs tagad tiek parādīts arī centrālajā ekrānā startēšanas laikā.

Dizains

Stils ir vienīgā daļa, kas rūgtiem faniem rada vilšanos. Ir godīgi teikt, ka viņi un pārējā nozares pārstāvji gaidīja lielāku vizuālo ietekmi no Ford Falcon GT-F. Dizaina izmaiņas aprobežojas ar melnām svītrām uz pārsega, bagāžnieka un jumta, un melniem uzliesmojumiem uz durvīm abās pusēs. Un sēdekļiem īpašas šuves.

Vismaz uzlīmes izgatavoja Ford Shelby komanda ASV. Brodmeadows lūdza padomu, kā vislabāk uzlīmēt uzlīmes, lai tās priekšlaicīgi nenolobītos karstajā Austrālijas saulē. Patiess stāsts.

Par laimi, Ford apņēmās izgatavot nozīmītes "GT-F" un "351", nevis uzlīmes. Lai neļautu izvadīt jaudu noslēpumā, Ford piešķīra žetonu piegādātājiem numuru 315 un pēc tam pēdējā brīdī mainīja pasūtījumu uz 351.

Riteņi ir krāsoti tumši pelēkā krāsā (tādi paši, kādi tie bija iepriekšējam Ford Performance Vehicles F6 turbo sedanam), bet spoguļu korpusi, aizmugurējais spārns un durvju rokturi ir krāsoti melnā krāsā. Uz priekšējiem lukturiem un priekšējā bufera ir arī spīdīgi melni elementi. Haizivs spuras antena jumtā uzlabo uztveršanu (iepriekš antena tika iebūvēta aizmugurējā logā).

Drošība

Seši drošības spilveni, piecu zvaigžņu drošības novērtējums un, uh, liela apdzīšanas jauda. Ford saka, ka dzinēja apgriezieni pārsniedz 4000 apgr./min visos pārnesumos, izņemot pirmo (pretējā gadījumā ritenis vienkārši griežas).

Lai uzlabotu aizmugures riteņu saķeri, Ford uzstādīja "sakārtotus" riteņus (aizmugurējie riteņi ir platāki nekā priekšējie (19x8 salīdzinājumā ar standarta aprīkojumu).

Braukšana

Ford V8 vienmēr ir skanējis lieliski, un to pašu var teikt par Falcon GT-F. Izklausās neticami, pat ja tā nav ātrākā automašīna, kas jebkad ražota Austrālijā.

Plašsaziņas līdzekļu priekšskatījumā Ford īpaši slepenajā testa trasē starp Melburnu un Džīlongu, viens no uzņēmuma testa braucējiem veica aptuveni divus desmitus mēģinājumu sasniegt 0 km/h (ar un bez manis kā pasažiera).

Labākais, ko varējām iegūt – atkārtoti – bija laiks 4.9 sekundes pēc tam, kad dzinējs bija atdzisis un aizmugurējās riepas uzsilušas un drosele tika noslogota, noturot bremzes pirms pacelšanās. Tas padara to par 0.2 sekundēm lēnāku nekā HSV GTS, tā galvenais konkurents.

Bet šis deficīts ir akadēmisks. Ford fani reti apsver Holden un otrādi, un šis ir ātrākais un jaudīgākais Ford, kāds jebkad ir uzbūvēts Austrālijā.

GT-F joprojām ir prieks klausīties un sagādāt aizraujošu braukšanu. Bremzes nekad nepadodas, tāpat kā dzinējs, kura jaudai, šķiet, nav robežu.

Automātiski un manuāli viņš vienkārši vēlas strādāt bez maksas. Ja jums kādreiz laimējas braukt ar to sacīkšu trasē (Ford ir pievienojis regulējamu aizmugurējo balstiekārtu sacīkšu fanātiķiem), jūs atklāsiet, ka tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h. Pareizos apstākļos viņš būtu varējis paveikt daudz vairāk.

Balstiekārta joprojām ir pielāgota komfortam salīdzinājumā ar vadāmību, taču mērķauditorija to neiebildīs. Galu galā Ford Falcon GT-F ir cienīgs punkts. Žēl, ka tas ir pēdējais šāda veida produkts. Cilvēki, kas to uzbūvēja, un fani, kas tos būvē, nav pelnījuši, lai viņiem atņemtu šādas automašīnas. Bet skumjā realitāte ir tāda, ka tikai daži no mums mīl V8 vairāk. "Mēs visi pērkam SUV un ģimenes automašīnas," saka Fords.

Tam vajadzētu izskatīties īpašākam par šo, taču tas, bez šaubām, ir visu laiku labākais Falcon GT. Lai zeme viņai mierā.