Testa brauciens Volkswagen Jetta
Testa brauciens

Testa brauciens Volkswagen Jetta

Kam Jetta ir zemāks par tirgu, ar ko tas atšķiras no Golf un ar ko tas faktiski konkurē Krievijā ...

Jetta ir gadījums, kad viss ir pareizi, ērti un sakārtots plauktos. AvtoTachki darbinieku viedokļi šoreiz bija vienoti kā vēl nekad, taču īpašas emocijas sedans nevienā neradīja. Tomēr mēs nevarējām iet garām vienam no tirgus bestselleriem. Izcilais cietais izskats un lieliskā braukšanas kvalitāte pārdod sevi pat tagad, kad segments zaudē tirgus daļu, dodot vietu kompaktākām un pieejamākām automašīnām.

25 gadus vecais Romāns Farbotko brauc ar automašīnu Peugeot 308

 

Iekāpjot jebkurā Volkswagen automašīnā, es it kā nokļūtu mājās. Jauns Passat, pēdējais Superb, Golf V vai 2001. gada Bora - jūs pieradīsit pie interjera, pārejot no vienas automašīnas uz otru, tieši minūtes laikā. Šajā laikā jūs pielāgosiet spoguļus, krēslu un atradīsit motora iedarbināšanas pogu.

 

Testa brauciens Volkswagen Jetta


No otras puses, nolaupītājiem Jetta nav interesanta, tās uzturēšana maksā pietiekami daudz naudas, un viņi neprasīs sešciparu summu apdrošināšanai. Un tomēr es sev tādu nepirktu: tas ir pārāk utilitārs, un ar braukšanas prieku vien nepietiek.

Tehnika

Kamēr septītajā VW Golf tiek izmantota modulārā MQB platforma, pašreizējā sestās paaudzes Jetta ir uzbūvēta uz iepriekšējā Golf šasijas, kas savukārt ir jaunināšanas rezultāts uz piektās paaudzes platformu, kuras kods ir PQ5. Turklāt, ja piektais Golf uz PQ5 šasijas bija aprīkots ar aizmugurējo daudzsviru piekari, tad Jetta aizmugurē ir vienkāršāka un lētāka daļēji atkarīga sija.

TSI sērijas turbodzinēji sāka parādīties uz piektās paaudzes sedana, un uz pašreizējās Jetta tie ir diapazona pamatā. Jūs varat izvēlēties no benzīna dzinējiem ar tilpumu 1,2, 1,4 un 2,0 litri ar jaudu no 105 līdz 210 ZS, vai no TDI sērijas dīzeļdzinējiem. Krievijā Jetta tiek piedāvāts tikai ar 1,4 TSI benzīna dzinējiem (122 un 150 ZS), kā arī ar veco aspirēto 1,6 MPI ar 85 un 105 zirgspēkiem. Aspirētie dzinēji tiek savienoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 diapazonu automātisko pārnesumkārbu, turbo dzinēji tiek apvienoti ar 6 pakāpju "mehānikas" vai DSG iepriekš izvēlēto pārnesumkārbu ar septiņiem pakāpieniem.

34 gadus vecais Jevgeņijs Bagdasarovs brauc ar automašīnu Volvo C30

 

Ja 4–5 gadus vecam bērnam tiek lūgts uzzīmēt automašīnu, viņš attēlos kaut ko abstraktu - trīs sējumu, kaut ko līdzīgu VW Jetta. Tā ir tikai automašīna - Das Auto nav frills. Citā automašīnā jūs riskējat nenokļūt iekšā, pazust starp pīlāriem un neatrast durvju rokturi starp dīvainajiem ķermeņa līkumiem, bet ne Jetta.

 

Iespējas un cenas

Bāzes Jetta Conceptline, kura cena ir 10 533 ASV dolāri, ir 85 zirgspēku 1,6 dzinējs, manuālā pārnesumkārba un pieticīgs komplekts bez gaisa kondicionēšanas, audio un sēdekļu apsildes. Gaisa kondicionētājs un skaņas sistēma parādās Conceptline Plus. Šajā konfigurācijā jūs varat iegādāties 105 zirgspēku sedanu un pat ar automātisko pārnesumkārbu (no 12 402 ASV dolāriem).



Jetta ne ar ko neizceļas no Volkswagen pelēkās masas. Tas izskatās tāpat kā visi pārējie: tiešs, garlaicīgs un nedaudz novecojis. Bet šī pieeja man ir sasodīti laba, jo nav jābaidās, ka dizains ātri nogurst vai ka nākamā Jetta būs pārāk progresīva. Mani pārsteidz arī tas, kā Jetta spēlē ar taisnām formām: no jebkura leņķa tā šķiet lielāka nekā patiesībā. "Vai tas ir jauns Passat?" - kaimiņš autostāvvietā, pirms filmēšanas paskatījās uz nopulēto Jetu, tikai apstiprināja manus minējumus.

Gandrīz visi VW transportlīdzekļi ar TSI motoriem ir ļoti dinamiski savai klasei. Jetta nepārkāpj tradīcijas: ar 150 zirgspēku kompresoru "četri" ar 1,4 litru tilpumu sedans līdz "simtiem" tiek paātrināts tikai 8,6 sekundēs. Uz M10 šosejas ar četriem pasažieriem Jetta joprojām jautri uzņem ātrumu un nepadodas garos apdzīšanas gadījumos. Nav pēdējais nopelns šajā "robotā" DSG7, kas efektīvi izvēlas vēlamo pārnesumu un ātri pāriet uz augstāku pakāpi, atliek tikai atgriezties savā joslā.

"Volkswagen" augstākās klases konfigurācijā ir koncerna iespēju demonstrēšana, bet ne "tautas automašīna". Tehniski runājot, versija ar turbokompresoru un "robotu" nebūt nav uzticamākā: motors ir prasīgs pret eļļas kvalitāti, tam nav tik lielu resursu kā aspirētajam VW, un DSG iespējams, jāaizstāj sajūgs par 60 tūkstošiem, it īpaši, ja regulāri darbināt automašīnu metropolē.

Testa brauciens Volkswagen Jetta



No otras puses, nolaupītājiem Jetta nav interesanta, tās uzturēšana maksā pietiekami daudz naudas, un viņi neprasīs sešciparu summu apdrošināšanai. Un tomēr es sev tādu nepirktu: tas ir pārāk utilitārs, un ar braukšanas prieku vien nepietiek.

Testa brauciens Volkswagen Jetta



Iekšpusē viss ir savās vietās - neskatoties, pastiepj roku un atrodi sev nepieciešamos rokturus, pogas un sviras. Neviens šeit neko nemēģina izskaidrot ar kādu konkrētu ideju. Sastādītāji ir pēc iespējas vienkāršāki un informatīvāki, un multimediju sistēmas izvēlnē ir grūti sajaukt. Tehniskajā pusē pārsteigumu nav - robotizēta pārnesumkārba ar diviem sajūgiem jau sen nav ziņa par sērijveida automašīnām, turbo dzinējs ražo godīgus 150 "zirgus" vai pat nedaudz vairāk. Bet automašīna brauc pārsteidzoši strauji, un tas ir līdzīgs pazīstama ēdiena garšvielām.

“Jetta” varētu nosūtīt uz Svaru un mēru palātu kā atsauci uz segmentu. Vai sedans ir skarbs un skaļš, un golfa klasei Jetta joprojām ir liela. Bet tas drīzāk ir automašīnas plus - bagāžnieks ir milzīgs, otrā rinda ir ļoti plaša. Tomēr, neskatoties uz visām priekšrocībām, šķita, ka Jetta ir pazudusi starp Polo Sedan un Passat. Tas ir dārgāks un lielāks nekā pirmais, bet nav pieaudzis līdz otrajam un ir zemāks par attēlā redzamo "Passat" un tajā, kas veido prēmiju - apdares materiālos.

Testa brauciens Volkswagen Jetta



Trendline versija (no 11 734 USD) papildus ietver ziemas paketi, sānu drošības spilvenus un aizkaru drošības spilvenus. Šajā konfigurācijā jūs jau varat iegādāties turbodzinēja Jetta 1,4 TSI, kuras cena ir no 12 802 USD. Comfortline apdare (no 13 082 ASV dolāriem) atšķiras ar ērtākiem sēdekļiem, uzlabotu apdari, miglas lukturiem un gaisa kondicionēšanu, taču tā netiek piedāvāta ar 85 zirgspēku motoru. Bet diapazonā ir 150 zirgspēku dzinējs, kas savienots pārī ar DSG pārnesumkārbu (15 218 USD).

Visbeidzot, cenas Highline automašīnai ar vieglmetāla diskiem, sporta sēdekļiem, biksenona lukturiem un parkošanās sensoriem svārstās no 14 284 USD par 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu līdz 16 420 USD. 150 zirgspēku 1,4 TSI ar DSG. Iespēju sarakstā ir vairākas iekārtas un aprīkojuma paketes, divas navigācijas sistēmas, no kurām izvēlēties, aizmugures skata kamera, neredzamās zonas novērošanas radari un pat atmosfēras apgaismojuma sistēma.

Testa brauciens Volkswagen Jetta
Ivans Ananjevs, 38 gadus vecs, brauc ar Citroen C5

 

Šīs automašīnas ir no divām dažādām pasaulēm. Cieši pieklauvētais Jetta ar zemo stāju, stingro salonu un nevainojamo vadāmību ir tieši pretējs manam Citroen C5 ar gaisa balstiekārtu un pilnīgu atdalīšanos no vadītāja. Bet man nepavisam nav grūti pāriet no personīgās psiholoģiskās palīdzības telpas uz valdības biroju. Jums apnīk C5, jo tas bloķē ceļu un nosaka tempu. Izveicīgā Jetta ir viena ar jums, lieliski pakļaujas un nepieļauj sev tādas brīvības kā piekare, kas karājas pār ceļu, vai domāt par to, kad un cik pārnesumus var pārslēgt, un vai vispār ir vērts atgriezties pie augstākā.

 

Stāsts

Formāli Jetta vienmēr ir bijis sedans, kas balstīts uz hečbeku Golf, taču Volkswagen modeli izdalīja stilistiski un pozicionēja kā atsevišķu modeli. Dažādos laikos dažādos tirgos Jetta bija dažādi nosaukumi (piemēram, Vento, Bora vai Lavida), un dažās valstīs tā pilnībā atšķīrās no Eiropas versijām ne tikai pēc izskata un vienību komplekta, bet arī no izmantotās platformas . Tikai Eiropā Jetta paaudzes, kaut arī ar nelielu kavēšanos, tika nomainītas pēc Golf.

Testa brauciens Volkswagen Jetta



Protams, atbilstoši gabarītiem un klasei manu C5 būtu pareizāk salīdzināt ar VW Passat, taču pēdējā gada laikā pēdējais ir sadārdzinājies tik ievērojami, ka jautājums par sava auto nomaiņu pret auto tā pati klase vairs nav tā vērta. Un Jetta patiesībā ir tikpat ietilpīga, ar lielu bagāžnieku un ne mazāk jaudīgu spēka agregātu, vismaz top versijā. Īss iespēju saraksts? Man nevajag pneimatisko balstiekārtu, vienkāršu vadītāja muguras masāžu, arī bez elektriskajiem sēdekļiem var iztikt. Mūsdienu vadītāja Jetta pamatvajadzības apmierina pilnībā, un ērtība un lietošanas vienkāršība cenrāžos nav atrodama. Tātad man personīgi Jetta ir kļuvusi par pilnvērtīgu VW Passat konkurentu.

Satrauc viena lieta: Jetta nekādā ziņā nepanāks pašreizējo Golf. Nevar teikt, ka tas kaut kā ietekmē braukšanas īpašības, taču cienījamais automašīnas vecums ir jūtams gan virsbūves struktūrā, gan salona stilā, pat ja tas tiek atjaunināts, un borta elektronikas vadības principos. . Šķiet, ka jūs paņemat jaunu automašīnu, sēžat iekšā un pieķerat sevi faktam, ka kaut kur jūs jau esat visu redzējuši. Un jūs vēlaties kaut ko pilnīgi jaunu - kaut ko tādu, kuru jūs pieradīsit kādu laiku. Es atceros, ka man vajadzēja daudz laika, lai izpētītu Citroen C5.

Pirmā Jetta parādījās 1979. gadā, kad Golf MK1 tika pārdots piecus gadus, un papildus četru durvju virsbūvei automašīna tika piedāvāta kā divu durvju. Otrā 1984. gada modeļa Jetta iznāca divus gadus pēc pašreizējā Golf modeļa un papildus standarta aprīkojumam tika piedāvāta Syncro pilnpiedziņas versijā ar viskozu sakabi aizmugurējo riteņu piedziņā. Pamatojoties uz otro Jetta Ķīnā, joprojām tiek ražoti lēti sedani vietējam tirgum.

1992. gadā tirgū ar Vento nosaukumu ienāca trešās paaudzes Jetta. Divdurvju virsbūve vairs netika ražota, bet diapazonā parādījās jaudīgs 174 zirgspēku sedans ar eksotisku 6 cilindru VR6 motoru, ko nevarēja saukt ne par līnijas, ne par V veida. 1998. gada modeļa ceturto Jetta Eiropā jau sauca par Bora. Pirmo reizi uz automašīnas parādījās 1,8 litru turbomotors, tiešās iesmidzināšanas dzinējs un vēl viens dīvains VR5 dzinējs. Pilnpiedziņas versijas bija aprīkotas ar Haldex sajūgu, un tām bija atšķirīga aizmugurējā piekare.

Piektais Golf tika ieviests 2005. gada sākumā un lielākajā daļā tirgu ir atguvis Jetta vārdu. Aizmugurējā piekare, tāpat kā Golf, bija daudzsavienojama. Un tieši no šīs paaudzes Jetta sāka aprīkot ar TSI sērijas benzīna turbodzinējiem un iepriekš izvēlētajām DSG pārnesumkārbām. Trīs gadus vēlāk šis modelis saņēma Krievijas reģistrāciju Volkswagen rūpnīcā netālu no Kalugas. Pašreizējā 2010. gada Jetta ir veidota uz tās pašas šasijas. Pagājušā gada atjauninājumu nevar nosaukt par paaudzes maiņu, un sedans joprojām tiek uzskatīts par sestās paaudzes automašīnu. Jetta uz jaunās vienības bāzes vēl nav gatava, lai gan septītais Golf uz MQB platformas drīz gaidīs savu pēcteci.

Testa brauciens Volkswagen Jetta
Poļina Avdejeva, 27 gadus veca, brauc ar Opel Astra GTC

 

Pirms četriem gadiem es pirmo reizi braucu ar Jetta, kuru man izdevās iegūt no dīlera kā rezerves automašīnu. Tajā pašā dienā man bija vienas dienas ceļojums, kura kopējais garums bija 500 kilometri. Klasisks Volkswagen interjers ar precīzi definētām detaļām, asu stūri, ērtiem sēdekļiem, lielisku dinamiku trasē un vidēji stingru balstiekārtu - stundas pa ceļam nemanot paskrēja.

 



Un tāpēc es atkal satieku Jettu, bet daudzu stundu ceļojuma vietā pa šoseju mēs gaidām pilsētas ielas, sastrēgumus un autostāvvietu trūkumu. Un es iepazīstu Jetta no pavisam citas perspektīvas. Ja trasē paātrinājuma asumam un tikko pamanāmajai sakabei startā nav nozīmes, tad pilsētā uzmanīgi jāpieliek pūles uz gāzes pedāļiem. Reaģējošais bremžu pedālis prasa tādu pašu delikatesi. Šīs mini pārslodzes ar asu paātrinājumu un ne mazāk asu bremzēšanu uzmundrinās Jetta vadītāju, un pasažieriem tas ir apšaubāms prieks.

Pašreizējā modelī nav tik daudz jauninājumu. Izskatījās, ka ražotāji ir piesardzīgi: viņi pievienoja LED dienasgaismas spuldzes, hromētu režģi un nedaudz atjaunināja interjeru. Ar spēka agregātiem nav pārsteigumu - 1,4 benzīna dzinējs ar turbokompresoru pārī ar sešpakāpju DSG pārnesumkārbu.

Sedana ārpusei acīmredzami trūkst dažu spilgtu risinājumu. Ar aprīkojumu ir tas pats stāsts. Piemēram, aizmugures skata kamera varētu būt labāka. Ir vienkāršas virsbūves formas un adekvāta redzamība, bet man joprojām stāvvietā pietrūka augstas kvalitātes attēla - Jetta ir pārāk liela izmēra, un man bija jābūt ārkārtīgi piesardzīgam, lai ar bagāžnieku nesasistu zemu stabu vai žogu.

Jetta ir viena no tām automašīnām, par kuru neko sliktu nevar pateikt. Tas ir ērts, praktisks automobilis ar pienācīgu vadāmību un pazīstamu vācu raksturu. Kaut arī sabojātam mūsdienu pircējam tas var nebūt pietiekami, tirgus daudziem konkurentiem piedāvās drosmīgākus un modernākus risinājumus dizainā un aprīkojuma komplektā.

 

 

Pievieno komentāru