Testa brauciens Ford Ranger Raptor: muskuļi un fiziskā sagatavotība
Pie iespaidīgā pikapa vispievilcīgākās versijas stūres
Viņš bija parasts strādnieks, kurš dienu pēc dienas smagi strādāja, līdz kāds nolēma viņu aizvest uz sporta zāli, barot ar steroīdiem un nosūtīt uz laukumu. Pīpēt.
Pikapi, ko galvenokārt izmantoja iekraušanai, parasti bija tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ar zemāku klīrensu un atsevišķām kabīnēm. Viņu kolēģi ar augstu klīrensu, divkāršu transmisiju un dubulto kabīni bieži uzņemas priekšzīmīgu lomu.
Dažreiz viņi velk piekabes un treilerus ar viņiem, dažreiz brauc ar motocikliem un kvadracikliem, un dažreiz tikai ar to īpašniekiem. Šīs automašīnas izskatās cienīgas, piešķir tādu pašu augstas pozīcijas izjūtu apvidus automobiļu modeļiem un piedāvā vēl lielāku izturību.
Tomēr augsts klīrenss, smagā cietā aizmugurējā ass, lokšņu atsperes un pastiprinātā balstiekārta ir tālu no dinamiskas braukšanas. Šāda automašīna, ar kuru brauc pa līkumiem, var apgāzties, pirms parādās apgāšanās pazīmes.
Ko darīt, ja ... Ja jūs sagriežat priekšējo un aizmugurējo pārkares, paplašiniet spārnus un ielieciet izturīgāku ādu. Pēc tam uzstādiet pastiprinātu balstiekārtu, kas nodrošina platāku sliežu ceļu, lielāku klīrensu un lielāku kustību. Un tam visam pievieno jaudīgāku motoru.
Nu tas būs strādājošs Ford Ranger Raptor. Eiropā vislabāk pārdotā pikapa versija ar jaudīgu melnu radiatora režģi un reljefu Ford vārda zīmi. Ātrs un veikls mežos un laukos, piemēram, Velociraptor dinozaurs, no kura tas saņēma savu nosaukumu.
Raptor demonstrācijas versija ļoti atšķiras no tās bona fide oriģināla. Viņš izskatās nikns, spilgts, ciets, agresīvs, muskuļots un spēcīgs. Viņš izskatās pēc RX līgas atslēdznieka, kuram viss ir sašaurināts – apģērbs un telpa. Un tāpēc viņam jāiet jauns ceļš.
Uz augšu
Ārzemēs ir vēl viena Ford automašīna ar nosaukumu F-150 Raptor. Automašīna ir vairāk nekā piecus metrus gara, ar milzīgu klīrensu, milzu riepām ar milzīgiem blokiem un sešu cilindru divu turbo dzinēju, kas ražo 450 ZS. Gandrīz bezjēdzīgs, piesārņojošs, tomēr ļoti patīkams transportlīdzeklis ar spēju braukt ar milzīgu ātrumu pa nelīdzenu reljefu.
Tomēr šādu lietu būtu grūti iekļaut Eiropas idejās par normālu ceļu satiksmi. Neskatoties uz to, šī ir tirgus niša, kuru Ford ir nolēmis aizpildīt ar mazo brāli un dīzeļdzinēju (!).
"Mazais" pikaps patiesībā ir diezgan ciets. Tā divu litru biturbodīzeļa agregāts attīsta 213 ZS. un tam ir iespaidīgs 500 Nm griezes moments. Paātrina Raptor līdz 100 km/h 10,5 sekundēs, stūrējot divas asis ar desmit pakāpju (!) automātisko pārnesumkārbu – tāda pati kā F-150 Raptor un Mustang.
Nenonākot ne tuvu brutalitātei, F-150 Raptor ir samērā veikls, un tā mobilitāti nodrošina paaugstināta balstiekārta, ieskaitot Fox triecienus, kas apvienoti kopējā pavasara arhitektūrā. Tie palielina balstiekārtas kustību par 32 procentiem priekšā un par 18 procentiem aizmugurē.
Automašīnai ir vissezonas riepas (285/70 R 17) ar lieliem BF Goodrich blokiem, un grīdas konstrukcijai ir pastiprinoši elementi. Pateicoties piecu centimetru klīrensam un slīpām pārkarēm, priekšējās un aizmugurējās pārkares leņķi sasniedz attiecīgi 24 un 32,5 grādus. Lielākiem alumīnija statņiem ir 15 cm platāka priekšējā sliede, un aizmugurējie lapu amortizatori tiek aizstāti ar atsperēm.
Kā tas viss jūtas?
Uz ceļa Raptor pārvietojas daudz ērtāk nekā pamata brālis, un uz ielas to virza viesulis. Ņemot vērā automašīnas dzīvesveidu, kravas kritums no 992 kg līdz 615 kg nebija īpaši iespaidīgs.
Patiesībā automašīna veic diezgan plašu soli un brīnišķīgi tiek galā ar jebkāda veida bezceļiem. Bezceļā automašīnu burtiski var iebraukt bedrē, kur izcila balstiekārta parāda tās potenciālu. Šim nolūkam Ford nodrošina sešus sistēmu kompleksa darbības režīmus.
Normāls režīms, zāle/grants/sniegs slidenām virsmām un dubļi/smiltis saķerei uz deformējamām virsmām. Sport ir paredzēts asfaltam, kad Raptor praktiski pārslēdzas atpakaļgaitā.
Roks noregulē dubultās piedziņas sistēmu, lai aktivizētu pārnesumu pārslēgšanas sadales kārbā, un Baja nodrošina traku braukšanu bezceļā ar pielāgotu vilkmes kontroli un ESP iestatījumiem un izvēli starp atgriezenisko un divkāršo transmisiju. Šajos apstākļos bremzēšanu garantē ievērojami paaugstināta bremžu sistēma un četri ventilējami diski ar diametru 332 mm.
Ja vien neesat ātras braukšanas bezceļa eksperts, maz ticams, ka spēsiet pārkāpt šīs automašīnas robežas un braukt tik traki, cik vēlaties. Emocijas ir patiesi unikālas, un tām nav nekāda sakara ar braukšanu pa šoseju. Neskatoties uz riepām, Raptor vadāmība ir gandrīz kā parasta automašīna, kurai palīdz labi sēdekļi un ergonomisks un labi veidots interjers.
