Testa brauciens Ford Ranger 3.2 TDCI un VW Amarok 3.0 TDI: pikapi Eiropai

Lai būtu atšķirīgs, šodien jums vajag ne tikai SUV modeli vai SUV.

Vai uzskatāt sevi par foršu raksturu un jums ir nepieciešams piemērots transportlīdzeklis? Tad jums vajadzētu padomāt par vienu Ford Ranger 3.2 TDCi vai VW Amarok 3.0 TDI. Mēs esam pārbaudījuši jaudas uztvērējus, lai noskaidrotu, kurš ir labākais.

Apvidus auto bija alternatīva privātpersonām tikai pirms lielās popularitātes uzplaiksnījuma – tagad tie ir daļa no galvenajiem, pat vairāk nekā jebkad bijuši universāli vai furgoni. Tomēr pikapi paliek privātpersonām. Viņiem nav ne jausmas, ka tie izraisīs modes vilni vai kļūs par daļu no galvenās plūsmas. Amerikas Savienotajās Valstīs Ford Ranger jau 1982. gadā ieņēma rupja, bet sirsnīga drauga lomu, un tādējādi tas ir sava veida etalons, ar kuru salīdzināt VW Amarok.

Eiropas realitātē pikapi reti šķērso upju gultnes vai stepes. Viņi pat nebrauc cauri meža krūmiem, jo ​​lielākajā daļā izdzīvojušo mežu automašīnas ir aizliegtas. Tā vietā, sēdot tajos un sēžot ērti, no augstā stāvokļa raugoties uz apkārtējo satiksmi, Ranger un Amarok jums šķiet diezgan nopietna alternatīva SUV modeļiem – oriģināls un izturīgs.

Īstas ģimenes automašīnas?

ASV Ford pikapu var viegli izmantot kā ģimenes automašīnu; Sākumā tas var šķist absurdi, taču dubultās kabīnes versijā patiesībā aizmugurējos sēdekļos var uzņemt trīs bērnus. Tas pats, protams, ir ar lielāku, platāku VW – tas pat piedāvā vēl vairāk vietas salonā, labākas kontūras priekšējos sēdekļus un vairāk vietas kājām aizmugurē. Nu jā, kravas platformai jābūt aprīkotai vismaz ar vāku, lai tas darbotos kā bagāžnieks. No otras puses, atvērtais risinājums ir īpaši piemērots patiešām lielgabarīta kravām. Piemēram, XL Ziemassvētku eglīte.

Jūs to varat viegli nogriezt pats - tikai atļautajā vietā! - un ved viņu ārā no meža. Braucot ar divu piedziņas pikapu, nav jābaidās no iestrēgšanas. Labākai Ranger braukšanai bezceļā ar slēdzi tiek aktivizēta arī priekšējā ass, jo transportlīdzeklis parasti brauc atpakaļgaitā. Turklāt jūs varat iepriekš pārslēgt zemāku pārnesumu un aktivizēt diferenciāļa bloķēšanu. No otras puses, Amarok nepārtrauktā dubultā transmisija nepiedāvā "lēnos" pārnesumus, bet piedāvā tikai vienu bloķēšanu, tāpēc tas iegūst mazāk punktu vilces novērtējumā. Abiem modeļiem ir nolaišanās palīgs, un bremžu pedāļiem ir mīksts iestatījums labākai mērīšanai.

Amarok sūknē mazāk

Protams, šajā sakarā mūsdienu apvidus automobiļi piedāvā vairāk aprīkojuma un palutina savus autovadītājus ar speciāli pielāgotiem 4 × 4 režīmiem rupjām bezceļu pārejām. Taču vairāk nekā 20 cm atstarpe, cietais atbalsta rāmis un galvenie komponenti pikapu divkāršai transmisijai ir pietiekami, lai pārvarētu nopietnākus šķēršļus.

Jebkurā gadījumā, kad asfalts ir beidzies, nav ko baidīties - lai gan, visticamāk, ar pikapu brauksiet galvenokārt pa asfaltētiem ceļiem. Tajos Ranger parasti izrāda lielāku tuvumu kravas automašīnām – piecu cilindru turbodīzelim novirzot savus 470 Nm uz aizmugurējo asi, saķere tiek sasniegta ātri pat sausā laikā, un nenoslogotais ritenis griežas, paātrinoties no līkuma.

Amarok, kuram ir pastāvīgā dubultā pārnesumkārba, šādas nepilnības nezina – tas uzvedas vairāk kā liels SUV un, salīdzinot ar Ranger, līkumus pārvar ar mazāku vilcināšanos, sniedz lielāku atgriezenisko saiti uz ceļu caur stūres sistēmu un pat neveic pretoties dinamiskai braukšanai.. Uz šosejas tas pēc rūpnīcas datiem var sasniegt 193 km/h, un tas šķiet reāli, jo seko tādam ātrumam diezgan stabilam virzienam.

Ford Ranger apmēram 10 eiro lētāk

Šeit pikapu cienītāji var kliegt, protestējot, ka viņu mājdzīvnieki nekad nepārkāpj ātrumu, tāpēc VW malai nav nozīmes. Bet jautāsim: kāpēc no tā atteikties, ja tas ir tehniski iespējams – neupurējot komfortu? Jo Amarok brauc daudz gludāk nekā spēcīgais Ranger. Amerikāņa šasija, braucot pa sliktu ceļu, rada dažādus trokšņus, un sākumā ir trokšņaināks par labāk izolētu VW.

Trīs litru V6 Amarok, aizstājot iepriekšējo divu litru četrcilindru, ar savu dīzeļdzinēju ir daudz mazāk iespaidīgs nekā parastais Ford pieccilindru dzinējs. Viņa nedaudz nelīdzsvarotajai gaitai neapšaubāmi ir burvīgs pieskāriens. Bet, atrodoties garā ceļojumā, pašaizdegšanās princips atmiņā sāk iezīmēties ar autentisku dīzeļdzinēja sitienu, un Ranger brauc ar lielākiem apgriezieniem nekā Amarok, kas veidots ar garāku "pārnesumu attiecību".

Pārnesumu ziņā rezultāts nav astoņi vai seši par labu VW - tā griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas tikpat gludi kā Ford tradicionāli klusā pārnesumkārba, taču padara to ātrāku. Fakts, ka astoņi pārnesumi ir izvietoti ciešāk, un augstāks 80 Nm griezes moments uzlabo paātrinājuma veiktspēju. Un pēc subjektīvām sajūtām Amarok enerģiskāk metas uz priekšu, jaudīgāk paātrina apdzenot, vajadzības gadījumā varētu pārvadāt vairāk kravas - ja būtu atļauts. Jo lietderīgās slodzes ziņā Ranger ir liela atšķirība, padarot Fordu par labāko kravas pārvadātāju. Ja vēlaties vest smagākus priekšmetus ar VW pikapu, jums būs jāpasūta īpaši lieljaudas piekare un jāpieņem daži komforta ierobežojumi.

Abas automašīnas patērē 10,4 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km. Tādējādi degvielas izmaksas ir vienādas. Taču pat ar nulles nobraukumu VW klienti maksā vairāk – galu galā par jaudīgo Amarok jārēķinās ar aptuveni 50 000 eiro, bet par testa auto (ar Aventura aprīkojumu) – 55 371 eiro. Daudz lētāks nekā Ranger, kuram ir 200 ZS versija. sākas no 42 067 eiro, un augstākajā no trim aprīkojuma līnijām cena kopā ar automātisko pārnesumkārbu, sākot no 44 833 eiro.

Zema tehnoloģija par zemām izmaksām?

Abos gadījumos ir cenas, kuras labprātīgi pircēji nevar viegli norīt. Un tas ir saprotams - galu galā no pikapa par zemu cenu tiek sagaidīta zema izgatavojamība. Bet augstajā aprīkojumā abi testētāji lepojas ar daudzām lietām, kuras grūti saistīt ar furgonu.

Abos pikapos ir automātiskais gaisa kondicionieris, neliela navigācijas sistēma un kruīza kontrole. Ranger ir daļēji ar ādu apvilkts informācijas panelis, Amarok ir elektriski regulējami ādas sēdekļi. Papildu funkciju ziņā tas pārspēj Ford ar 20 collu riteņiem, biksenona priekšējiem lukturiem un modernu multimediju līniju. Tam Ranger var pretoties tikai ar nedaudz bagātāku aprīkojumu ar vadītāja palīgiem. Tomēr atšķirības stop-testa rezultātos kļūst arvien sliktākas. Pie 100 km/h Ranger pienaglo vietā vairāk nekā divus metrus ar nokavēšanos, bet pie 130 km/h – četrus metrus, kas ir mazas automašīnas garums. Šeit, tāpat kā braukšanā kopumā, Amarok piedāvā modernāku dizainu un uzvar testos ar ievērojamu pārsvaru, neskatoties uz augstāko cenu.

Teksts: Markus Peters

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 punkti

Amarok ir modernāks pikaps, brauc kā liels apvidus auto, piedāvā vairāk vietas, labāk bremzē un paātrina vairāk nekā Ranger. Tomēr tas ir dārgi.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi — 332 punkti

Ranger ir labs tradicionālo amerikāņu stila pikapu pārstāvis. Viņš brauc ar smagām kravām, bet uz ceļa nevar konkurēt ar Amarok.

tehniskas detaļas

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Darba apjoms	2967 kub cm	3198 kub cm
Jauda	224 k.s. (165 kW) pie 3000 apgriezieniem minūtē	200 k.s. (147 kW) pie 3000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	550 Nm pie 1400 apgriezieniem minūtē	470 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,0 ar	11,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Maksimālais ātrums	193 km / h	175 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Bāzes cena	€ 55 371 (Vācijā)	€ 44 833 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Ranger 3.2 TDCI un VW Amarok 3.0 TDI: pikapi Eiropai