Testa brauciens Ford Puma: viens no daudziem?
saturs
Pie jaunā Ford krosovera stūres, kas atdzīvina slaveno vārdu
Faktiski Ford portfelī jau ir neliels uz Fiesta balstīts SUV — Ecosport modelis. Taču tas neliedz Ķelnes kompānijai atjaunot Puma, šoreiz krosovera formā.
SUV segmentā šodien viss ir kārtībā. Katrs trešais pircējs dod priekšroku vērsties pie šāda auto. Amerikas Savienotajās Valstīs, no kurienes šī mode nākusi, šī daļa pat pārsniedz divas trešdaļas. Līdz ar to Ford tur vairs nepiedāvā sedanus. Šādos apstākļos nav pārsteidzoši, ka pēc paceltā Fiesta Active un Ecosport Eiropas portfelis šajā virzienā paplašinās ar citu kompakto modeli - Puma.
Tā vietā, lai jautātu, vai Ford Puma vispār ir vajadzīgs, labāk norādīt, ka šis modelis dažas lietas dara savādāk nekā tā platformas kolēģi. Piemēram, transmisijā - šeit litra benzīna dzinējs ir iekļauts maigā hibrīda sistēmā. Trīscilindru dzinējs kļuvis ne tikai ekonomisks, bet arī jaudīgs – jauda pieaugusi līdz 155 ZS. Bet pirms sākam, vispirms pievērsīsimies spilgti sarkanam Puma ST-Line X ar pieticīgas formas spoileri.
Daudz, bet dārgi
Tā kā ārējā temperatūra ir tikai dažus grādus virs sasalšanas, mēs ieslēdzam apsildāmo stūri un nospiežam pret apsildāmiem sēdekļiem, kas apšūti ar ādu un Alcantara, kuri pēc izvēles ir pieejami pat ar masāžas funkciju. Sals dienās jūs varat noņemt ledu uz vējstikla ar automašīnas sildīšanas palīdzību (ziemas paketē par 1260 BGN). Bet mēs jau zinām šīs lietas, jo mēs lielā mērā esam iepazinušies ar šīs automašīnas iekšējo dzīvi. Tas parāda Fiesta pamatu, un tas attiecas arī uz materiālu kvalitāti.
Tomēr jaunie digitālie kontrolleri pielāgojas pieciem braukšanas režīmiem skaisti animētā un izteiksmīgā stilā. Bezceļa režīms, piemēram, parāda augstuma līnijas no bezceļa kartes. Sportiskā nostājā priekšā braucošie auto tiek attēloti kā Mustang, nevis kā Mondeo vai pikapi citādi – tas ir iepriecinoši, ka Ford pēdējā laikā šādām detaļām pievērš lielāku uzmanību. Kā arī vieglāka funkciju kontrole – salīdzinot ar māsu modeļu borta datoru pārslogoto izvēlni, digitālā kabīne ir piedzīvojusi nopietnu diētu. Dažus uzlabojumus saņēmusi arī secīgā informācijas un izklaides sistēma, kas reaģē ātrāk, bet turpina ignorēt brīvas formas balss komandas.
ST-Line X versija, kas tiek piedāvāta par vērienīgu 51 800 BGN (klienti tagad var izmantot XNUMX% atlaidi no cenas), rotā Puma interjeru ar oglekļa apdari un izteikti sarkanām šuvēm. Ir pietiekami daudz vietas mazai bagāžai, kā arī viedam induktīvam lādēšanas statīvam, kurā viedtālrunis ir novietots gandrīz vertikāli, nevis pastāvīgi slīd uz sāniem.
Priekšā pat gariem cilvēkiem ir pietiekami daudz vietas galvai, aizmugurē tā ir daudz ierobežotāka - tāpat kā durvju ailes. Bet bagāžas nodalījums nemaz nav mazs. Tas piedāvā, iespējams, klases rekordu 468 litrus, un nopietnākos transportēšanas uzdevumos to var palielināt līdz 1161 litram, nolaižot 60:40 aizmugurējā sēdekļa dalījumu. Te interesantākais ir nevis aizmugurējais vāks, kas atveras ar elektromehānisma un sensora palīdzību, bet gan mazgājama vanna ar notekas atveri bagāžnieka apakšā.
Aktīvāka uz ceļa ar hibrīdu
Neskatoties uz slikto Puma redzamību, pateicoties aizmugures skata kamerai, to ir viegli novietot virs netīras ūdens notekas. Ja vēlaties, autostāvvietas palīgs var pārņemt ieeju un izeju no stāvvietas, un adaptīvā kruīza kontrole droši regulē attālumu līdz citiem satiksmes dalībniekiem (komplektā par 2680 BGN).
Tas viss palīdz ne tikai pilsētā, kur 48 voltu hibrīds var pilnībā parādīt savas priekšrocības braukšanā ar biežiem startiem un apstāšanās gadījumiem. Tiklīdz tuvojat luksoforam ar izslēgtu droseļvārstu, trīs cilindru motors izslēdzas, kad ātrums samazinās līdz aptuveni 25 km / h. Atdzesēšanas kustības laikā startera ģenerators atgūst enerģiju, kas jūtama pēc īsa apstāšanās brīža. Kad luksofors kļūst zaļš un kāja paceļas aiz sajūga pedāļa, trīs cilindru vienība uzreiz pamostas, bet ir skaidri dzirdama. Jā, benzīna turbodzinējs ir raupjš un pie 2000 apgriezieniem minūtē tas velk diezgan vāji un nedaudz nepatīkami grab. Savukārt tas uzņem apgriezienus virs šīs robežas, taču, lai saglabātu to tādā noskaņojumā, biežāk jāpārslēdz manuālās pārnesumkārbas ātrumi.
Sporta režīmā mazais motors kļūst vēl skaļāks un skaidrāk reaģē uz komandām no gāzes pedāļa, it īpaši ar 16 ZS ģeneratoru. tas viņam palīdz pārlēkt pāri turbo bedrei. Izmantojot standarta 18 collu riepas, saķeri var zaudēt tikai tad, ja paātrina ļoti ciešus līkumus. Pēc tam virzošie spēki traucē precīzai stūrēšanas sistēmai, kas tomēr ir nedaudz ērta autovadītājiem ar sportiskām ambīcijām. Kaut arī Puma nav pieejama ar divkāršu piedziņu, piemēram, Ecosport, pateicoties precīzai šasijas regulēšanai, tas vilina enerģiski braukt līkumos.
Tas arī pozitīvi izceļ jauno modeli no uzsvērti saprātīgā Ecosport. Tādā veidā mēs varam arī atbildēt uz jautājumu, kuru mēs sākumā nevēlējāmies uzdot.
Video testa brauciens Ford Puma
