Testa brauciens Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Labs darbinieks

Mondeo jau sen ir viens no Eiropas automašīnu klāsta stūrakmeņiem. Ford un populārais ģimenes modelis, kā arī būtisks rīks visiem tiem, kuru bizness prasa biežu, ātru un ekonomisku ceļošanu. Modernizētas modeļa versijas testēšana kombinētajā variantā Turnier ar dīzeļa TDCi ar jaudu 163 ZS. un divsajūgu pārnesumkārba.

Ne tik sen pats Maikls Šūmahers nolēma publiski izcelt Mondeo īpašības, izceļot tā izcilo ceļa uzvedību un motora dinamiku. Patiešām, Maikls tajā laikā vēl nebija septiņkārtējs Formula 1 čempions, un reklāma bija tikai daļa no viņa sponsorēšanas darījuma, taču uzslava neapšaubāmi bija pelnīta. Tajā pašā 1994. gadā modelis kļuva par Eiropas "Gada automašīnu", un, lai gan globālais plāns netika īstenots sākotnēji plānotajā mērogā, Mondeo izdevās nostiprināties Vecajā kontinentā kā nozīmīgai personībai un kļūt par abu iecienītāko. ģimenēm un uzņēmuma autoparka vadītājiem, nesot ievērojamu peļņu Eiropā. Blue Oval galvenā mītne Ķelnē.

Brokastis

Lai saglabātu izcīnītās pozīcijas, modeļa trešajā paaudzē nesen veikti lieli jauninājumi, ieskaitot stilistiskos atjauninājumus, tehnoloģisko optimizāciju un aprīkojuma bagātināšanu ar jaunākajām elektroniskajām vadītāja palīgsistēmām.

Papildus ievērojami palielinātajam režģa laukumam Mondeo priekšpuse pārsteidz ar LED dienas gaitas lukturu spilgtumu, kas pēdējā laikā ir neizbēgams nevienā jaunā modelī, taču daudz svarīgāki ir mazie un efektīvie pasākumi, kas veikti, lai uzlabotu vispārējo kvalitāti. pieredze. , un optimizēt atsevišķas detaļas interjerā.

Šeit viss izskatās solīdi un pārdomāti, dekoratīvie elementi un polsterējums rada neuzkrītošu greznības sajūtu, un uzlabots salona apgaismojums noteikti tiks novērtēts ģimenes lietošanā. Klasiskie degvielas temperatūras un temperatūras mērītāji uz paneļa aiz stūres ir padevušies modernam krāsu displejam, un Titanium sēdekļi turpina saglabāt savu pazīstamo augsto veiktspējas līmeni - ar plašu regulēšanas diapazonu, stingru un izcilu sānu atbalstu, kas rosina cerību uz izcilu ceļa pieredzi, kas pazīstama no pirmās paaudzes Focus dinamikas, ko fani sagaida no katra jaunā zīmola modeļa.

Laba dvēsele

Dzinējam noteikti ir tas, kas nepieciešams, lai attaisnotu šādas cerības – galu galā divu litru TDCi maksimālā jauda ir 340 Nm pie 2000 apgr./min. Tajā pašā laikā tā uzdevums burtiski nav viegls, jo modernizētā universāla versija ar 4,84 metru garumu, pat tukša, sver daudz vairāk nekā 1,6 tonnas. Aukstā iedarbināšana zem pārsega rada diezgan jūtamu dīzeļdegvielas troksni, neskatoties uz uzlabotajiem trokšņa samazināšanas pasākumiem un moderno iesmidzināšanas sistēmu, kas saspiež degvielu pie 2000 bāriem kopējā "rampā", pirms tā tiek piegādāta tieši katrā no cilindriem caur astoņiem mikroelementiem. Par laimi, pat pēc pirmajiem metriem trokšņu līmenis ievērojami pazeminās un iestājas miers. Burtiski tāpēc, ka četru vārstu dzinējs nav pakļauts stresam.

Droseļvārsta reakcija saņem nesteidzīgu reakciju ar nelielu mazo turbo atveres kritumu, pēc tam dinamika pakāpeniski palielinās, līdz tiek sasniegta 5000 apgriezienu minūtē robeža. Gludi un bez nevajadzīgas drāmas šī vienība nodrošina Turnier precīzi ražotāja solīto laiku 9,8 sekundes, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km / h. Divsajūgu pārnesumkārba, kas maksā 3900 BGN. Viņš arī nav viens no temperamentīgākajiem radījumiem un, šķiet, nevēlas par katru cenu sacensties ar konkurentu ātrumu. No otras puses, pārnesumu pārslēgšana ir pārsteidzoši vienmērīga, kas raksturīga klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām ar griezes momenta pārveidotāju.

Izklausās vilšanās? Nemaz, tas vienkārši atšķiras no tā, ko lielākā daļa cilvēku sagaida, lasot specifikācijas uz papīra. Kad ietilpīgais mikroautobuss sasniegs kreisēšanas ātrumu uz šosejas, lielais griezes moments pats par sevi runā un diskrēti un bez lieka stresa jūs aizved līdz galamērķim. Varbūt Ford inženieriem vajadzētu apsvērt iespēju mazliet pagarināt sesto pārnesumu skaitu, lai atceltu 3000 apgriezienu skaitu minūtē 160 km / h. Atsauces nolūkā mēs arī atzīmējam, ka S režīma transmisija ir nedaudz bezjēdzīga, jo trūkst manuāli nomaināmu plākšņu. un parasti neatbilst transportlīdzekļa raksturam.

Viss notiek pēc plāna

No otras puses, bremžu sistēma neatstāj nevienu vēlmi. Pat pilnībā piekrauts (un Turnier spēj norīt un pārvadāt iespaidīgus 720 kilogramus), automašīna apstājas tikai pēc 37 metriem, un tukšs un ar aukstām bremzēm Ford modelis tiek pienaglots pie pienācīgas sporta automašīnas 36,3 metru augstumā.

Apturēšana arī nebūt nav iemesls kritikai. Papildu rāmī piestiprināta priekšējā piekare (MacPherson statņi) un aizmugurējā piekare ar Ford bēdīgi slavenajiem gareniskajiem statņiem nodrošina modelim izcilu stabilitāti uz ceļa neatkarīgi no tā, cik līkumos un cik asi tie ir – bez šaubām, 16 gadus pēc kādreizējā reklamēšanas prieka Aiz Šūmahera modernizētās Mondeo versijas stūre būs nesalīdzināmi lielāka nekā tā priekšgājējam. Viņa vienīgā piezīme, iespējams, būtu ietekmējusi izteikto tendenci uz nepietiekamu pagriezienu, kam neapšaubāmi ir savas priekšrocības drošības ziņā, bet nedaudz mīkstina dinamiskāka rakstura ambīcijas.

Skarbas reakcijas un saķeres zudums, mainot kravu, var būt sagaidāms tikai ar ļoti nopietnām kļūdām vadītāja pusē, taču pat tad, ja ESP ir izslēgts, aizmugures atgriešanās pareizajā kursā nav pārbaude, ko atbalsta taisna līnija, bet ne tik atsaucīga kā iepriekšējie Mondeo testi ar stūres pastiprinātāju.

Komforta ziņā arī Mondeo nav spējīgs uz brīnumiem, bet labi strādā, lai absorbētu triecienus no lielākās daļas triecienu. Ja vēlaties, labi noregulēto standarta šasiju var papildināt ar adaptīvo balstiekārtu.

Un finālā

Modeļa standartaprīkojumā ietilpst jauni degvielas taupīšanas pasākumi, un tie ir mēreni veiksmīgi sasniegt izvirzītos mērķus. Fakts ir tāds, ka Mondeo auto motoru un sporta testu poligonā izdevās reģistrēt diezgan zemu minimālo patēriņu - 5,2 l / 100 km, bet vidējais testa patēriņš bija 7,7 l / 100 km - šī vērtība ir dažiem konkurējošiem produktiem. šajā klasē viņi sasniedz un aiziet bez lieliem ietaupījumiem.

Taču 1994. gadā ietaupījumi un emisijas bija tēma, kas mūsdienās nav īpaši svarīga. "Vienkārši laba mašīna," Šumi noslēdza sludinājumu sev raksturīgajā rēniešu dialektā. Šis apgalvojums joprojām ir spēkā līdz šai dienai, lai gan es gandrīz tiku līdz Mondeo, lai iegūtu pēdējo piekto zvaigzni reitingā.

Teksts: Jens Drale

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Puķu dobe pie stūres

Lai samazinātu degvielas patēriņu, Ford piedāvā t.s. Eko režīms ir paslēpts vienā no centra displeja apakšizvēlnēm. Pamatojoties uz datiem par akseleratora pedāļa stāvokli, apgriezienu līmeni un ātrumu, attēlotais attēls virzās vadītājam uz gudrāku un ierobežotāku braukšanas stilu, pareizā uzvedībā apzaļumojot arvien vairāk animētu ziedu ziedlapiņu.

Izmaksu samazināšanu atjauninātajā Mondeo paaudzē atbalsta arī tehnoloģiski pasākumi, piemēram, pārvietojami stieņi priekšējā režģī, kas atveras tikai nepieciešamības gadījumā, uzlabojot aerodinamiku, kā arī īpašs ģeneratora algoritms, kas ieslēdzas un piegādā strāvu akumulatoram kā prioritāte. bremzēšanas vai inerces režīmā.

Novērtējums

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeo modernizācija galvenokārt ir guvusi labumu no interjera dizaina un elektroniskās drošības sistēmām, kas piedāvā jaunākos sasniegumus šajā jomā. Pēdējās piektās zvaigznes trūkums reitingā ir saistīts ar nedaudz apgrūtinošu un ekonomiski viduvēju spēka ceļu.

tehniskas detaļas

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Darba apjoms	-
Jauda	163 k.s. pie 3750 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	9,8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37 m
Maksimālais ātrums	210 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,7 l
Bāzes cena	60 300 levovs