Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Ja izvēlaties šo virsbūves versiju, iegūstat daudz automašīnu lokšņu metāla un, protams, daudz vietas salonā. Mondeo ar to neskopojas. Ar to pietiek gan priekšējiem, gan aizmugurējiem sēdekļiem (pat lieliem), turklāt bagāžniekā ir daudz, kam furgona versijai pamatā ir 540 litri vietas.
Pakāpeniski nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, tilpumu var palielināt līdz 1700 litriem. Mondeo saliek tikai atzveltni, nevis sēdekli, taču tas pārāk netraucē, jo palielinātā bagāžnieka apakšdaļa joprojām ir plakana un viegli pieejama. Piekļuves vieglumu nosaka arī zemā aizmugurējā iekraušanas lūka, kas ir daudz zemāka nekā sedanam vai universālam un pat ir dziļi iegriezta aizmugurējā buferī.
Lai gan Ford vairāk sliecas uz klasisko virzienu, tas joprojām izceļas ar tehnisko izcilību un precīzu mehāniku. Šasija pārsvarā ir mīksta, taču pārsteidz ar dinamiku un stūrēšanas precizitāti. Protams, iestatīšana ir svarīga arī, lai saglabātu neitrālu stāvokli un kontrolētu reakciju. Pielāgojot šasiju, viņi atrada labu kompromisu gandrīz jebkuros apstākļos. Mondeo ir arī labas bremzes. Papildus īsajam bremzēšanas ceļam ir iespējama laba vajadzīgā bremzēšanas spēka dozēšana.
Ford ir ievērojami pārveidojis savu dzinēju klāstu, taču lielākais no tiem, sešu cilindru, lielākoties ir palicis nemainīgs. Duretec V6 ir slavens ar savu uzticamību, izturību un zemu apkopi. Viņi to tikai pielāgoja, lai nodrošinātu klusāku un vienmērīgāku darbību, vienlaikus samazinot emisijas.
Viņš veiksmīgi slēpj savu nominālo jaudu, īpaši degvielas patēriņā; ne gluži starp taupīgākajiem. Dzinējs lielā ātrumā ir slinks - tam trūkst manevrēšanas spējas. Neskatoties uz to, ka ātrumkārba nav slikta un ļauj veikt ātras, īsas un precīzas kustības, ar šādu dzinēju joprojām ir pārāk daudz darba. Mums trūkst arī elektronikas, kas neļauj piedziņas riteņiem griezties. Zemajos pārnesumos ir pārāk daudz jaudas, un, braucot prom, kaut kas patīk paslīdēt.
Tādējādi gan formas, gan mehānikas ziņā Fords bija vairāk klasiskajā virzienā. Tomēr viņiem patīk aizmugurējie lukturi, kas (pēdējā laikā raksturīgi furgoniem) ir iebūvēti stabos. Nav citas liekas dizaina pieredzes. Ierīce, kas pārspēj virkni digitālo tehnoloģiju, galvenokārt ir skaists ovālas formas analogais pulkstenis, kas lieliski rotā interjeru.
Vadītāja sēdekļa ergonomika ir laba (elektriska augstuma regulēšana). Ar ādu apvilkti sēdekļi ir sadzīves zināšanu auglis; par ekvivalentu vairāk nekā 1000 eiro viņi tos izgatavo Vrhnika IUV. Virsmas ir labas, bet saķere nav paredzēta ātrai līkumos. Taču galvenais Mondeo mērķis, protams, ir nevis ātrums, bet gan gandarījums par plašumu. Un viņiem tas izdevās. Ar bagāžnieku un salonu kopumā, un ar glabāšanas nodalījumiem iekšpusē - nedaudz mazāk. Citādi: pasaule nav vienlīdz laba visiem.
Igors Pučikhars
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.459,42 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.607,17 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | cilindrisks - 4-taktu - V 60° - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - darba tilpums 2498 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 4250 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēja piedziņas priekšējie riteņi - 5 ātrumu sinhronā transmisija - 205/50 R 17 W riepas (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Masa: | tukša automašīna 1518 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4804 mm - platums 1812 mm - augstums 1441 mm - riteņu bāze 2754 mm - braukšanas augstums 11,6 |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 58,5 l - garums 1710 mm |
оценка
Mondeo automātiskās pārnesumkārbas dizains, iespējams, tika uztverts pirms desmit gadiem, taču šodien, pateicoties arvien modernākām automātiskajām pārnesumkārbām, mēs uz to vairs nevaram pretendēt. Tāpēc lieli ieguldījumi, kas pārsniedz 300 tūkstošus, ir vienkārši bezjēdzīgi.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
braukšanas veiktspēja
komforts
Aprīkojums
nevis TC
motora elastība
patēriņu
