Ford Galaxy 2.3 Trend
Testa brauciens

Ford Galaxy 2.3 Trend

Pirms limuzīnu furgonu kopprojekta sākuma Ford un Volkswagen atvēra rūpnīcu Portugālē, kurā ieguldīja līdzvērtīgu līdzekļu daļu. Protams, gan Galaxy, gan Sharani toreiz noripoja no montāžas līnijām. Nu, apmēram pirms gada Ford pārdeva savu daļu Volkswagen, un tajā pašā laikā viņi noslēdza darījumu, ka viņi joprojām ražos Galaxy rūpnīcā.

Tieši šis izkārtojums ir vēl izteiktāks Galaxy interjerā, padarot to ļoti atpazīstamu, savukārt ārpuse ar priekšējiem lukturiem un režģi stipri atgādina Focus, sānu līnija ir palicis lielā mērā nemainīga, tāpēc tagad tā vairāk ir Ford aizmugure .

Iekšpusē parasti skaistais Ford četru spieķu stūres rats, kas ir regulējams augstumā un dziļumā, ir labi veidots, bet naktī nedaudz necaurspīdīgs ovāls pulkstenis paneļa augšpusē, mēroga grafika, kas saka, ka tahometrā ir Galaxy svira un radio. Viss pārējais nāk tieši no Volkswagen vai vismaz stipri tam līdzinās. Ne tas, ka Fords būtu aizvainots. Galu galā dvīņi nāk no vienas ražošanas līnijas, un ekonomiski pamatotus brīnumus vienkārši nav iespējams atļauties. Lai kā arī būtu, jums ir jāaizver viena acs.

Iekšpusē ir vieta vadītājam un sešiem pasažieriem vai milzīgam bagāžas daudzumam. Ja plānojat pārvadāt pasažierus, visi sēdēs savās vietās: divi priekšējā rindā, trīs vidū un divi aizmugurē. Trešajā rindā vēl ir pietiekami daudz vietas 330 litru bagāžai, kas, iespējams, nav pietiekama visu septiņu pasažieru vajadzībām. Nu, ja jūs noņemat pēdējo rindu, kas nepavisam nav grūti, jūs saņemat pusotru kubikmetru bagāžas nodalījuma. Vēl nepietiek?

Pēc tam noņemiet vidējo rindu, un tajā būs vieta 2.600 litriem bagāžas. Un šī. Braucot ar visiem sēdekļiem, bet bez pasažieriem, mēs iesakām salocīt visu sēdekļu atzveltnes pa vienam, jo ​​tas ļaus jums daudz labāk redzēt, kas notiek aiz transportlīdzekļa.

Savienojuma ar Volkswagen priekšrocība ir arī ļoti laba ergonomika salonā, kas ir daudz labāka nekā tā priekšgājēja. NBA basketbola līgas dalībniekiem būs arī plaša galvas telpa, kā arī bagātīgi izmērītas collas platumā. Turklāt gareniskos centimetrus ceļgaliem otrajā un trešajā rindā var papildus izmērīt ar sēdekļa garenisko regulēšanu (katrs sēdeklis ir nobīdīts aptuveni par pieciem centimetriem). Visu veidu sēdekļi ir pietiekami stingri, lai atstātu automašīnu mierīgu pat pēc ilga brauciena. Turklāt vadītājs un priekšējais pasažieris var papildus atslābināt rokas uz precīzi regulējamiem roku balstiem.

Vēl viens nosacījums mierīgai un nenogurstošai braukšanai ir arī laba ritošā daļa. Un Galaxy ir viens no labākajiem. Braucot ar tukšu transportlīdzekli, īsu izciļņu transmisija ir diezgan pieņemamā līmenī, un noslogotā tā uzlabojas vēl vairāk. Šajā laikā automašīna arī nedaudz sasveras, bet izciļņu pārraide kļūst labvēlīgāka un mīkstāka. Tomēr abos gadījumos garo viļņu absorbcija ir lieliska un diezgan neērta.

Braucot svarīgi ir arī tas, cik bieži jāspēlējas ar pārnesumu sviru, lai dzinējs netiktu noslogots. Galvenā izvēle ir savienot 2 litru četrcilindru dzinēju ar mūsu pārbaudīto piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Dzinējs izceļas ar tā tehniskajām īpašībām - divām kompensējošām vārpstām, lai novērstu dzinēja brīvos inerces momentus un četru vārstu tehnoloģiju. Tas viss joprojām neveido uz papīra skaistāko griezes momenta līkni, taču praksē izrādās, ka izvēlētā motorizācija ir tieši piemērota, lai iekļūtu Galaxy pasaulē. Ierīce ir nedaudz vairāk izslāpusi (vidējais patēriņš testā bija 3 l / 13 km), nekā daudzi vēlētos, bet tonna un 8 kg lokšņu un plastmasas ir jātransportē ar kaut ko.

No otras puses, dzinējs ir diezgan manevrējams, kas visspilgtāk izpaužas ar mazāku automašīnas slodzi, jo tad var atļauties slinkot ar pārnesumu sviru bez mazākās sirdsapziņas. Tas zināmā mērā pārsteidz ar noteiktām precīzām kustībām, bet entuziasmu nedaudz kliedē sportiskākā vēlme ātri pārslēgt pārnesumus. Tad, pārslēdzoties no otrā uz trešo pārnesumu, svira var iestrēgt pirmā pārnesuma vadotnē.

Protams, arī bremzes ir svarīgas. Ar labu bremzēšanas jaudu, apmierinošām izmērītajām vērtībām un atbalstu ABS sistēmai tie veic savu darbu pienācīgā līmenī un rada vadītājam uzticamības sajūtu.

Pārbaudītais modelis bija aprīkots ar aparatūras komplektu Trend, kurā gandrīz ikviens mūsdienās ir ļoti vēlams, ja ne pilnīgi nepieciešams, aksesuārs. Tie noteikti ietver automātisko gaisa kondicionēšanu (atsevišķi priekšpusē un aizmugurē), septiņus sēdekļus, priekšējos un sānu gaisa spilvenus priekšā, ABS, radio ar desmit skaļruņiem un daudz ko citu. Un, ja jūs galu galā pievienosit pietiekami jaudīgu spēka piedziņu, progresīvu un pārbaudītu tehnoloģiju, ietilpību ar izcilu elastību un bagātīgu aprīkojumu, jūs sapratīsit, ka pirkums ir jūsu naudas vērts. Tikai Ford fani būs nedaudz vīlušies, braucot ar Volkswagen ar sliktu Ford masku.

Pēteris Humārs

Foto: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Pamatdati

Pārdošana: Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena: 22.917,20 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:107kW (145


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 12,3 ar
Maksimālais ātrums: 196 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 10,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 89,6 × 91,0 mm - darba tilpums 2259 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimālā jauda 107 kW (145 ZS) .) pie 5500 apgr./min. griezes moments 203 Nm pie 2500 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (EEK-V) - šķidruma dzesēšana 11,4 l - motoreļļa 4,0 l - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,667; II. 2,048 stundas; III. 1,345 stundas; IV. 0,973; V. 0,805; reverss 3,727 - diferenciālis 4,231 - riepas 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Jauda: maksimālais ātrums 196 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta: 5 durvis, 7 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās individuālās balstiekārtas, slīpās sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana) ), aizmugurējais stūres pastiprinātāja disks, ABS, EBV – stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1650 kg - pieļaujamā kopējā masa 1958 - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1800 kg, bez bremzēm 700 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg
Ārējie izmēri: garums 4641 mm - platums 1810 mm - augstums 1732 mm - riteņu bāze 2835 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1532 mm - aizmugurē 1528 mm - braukšanas rādiuss 11,1 m
Iekšējie izmēri: garums 2500-2600 mm - platums 1530/1580/1160 mm - augstums 980-1020 / 940-980 / 870 mm - gareniski 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - degvielas tvertne 70 l
Kastīte: (normāli) 330-2600 l

Mūsu mērījumi

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60%
Paātrinājums 0-100 km:12,0s
1000 m no pilsētas: 33,8 gads (


151 km / h)
Maksimālais ātrums: 191 km / h


(V.)
Minimālais patēriņš: 12,4l / 100km
testa patēriņš: 13,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 48,5m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā56dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā55dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā55dB
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

оценка

  • Automašīna cilvēkiem ar "galaktisku" lielu vajadzību pēc iekšējās telpas, kas var uzņemt līdz sešiem (bez vadītāja) pasažieriem vai 2,6 kubikmetriem bagāžas.

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

elastība

dzinējs

bagātīgs aprīkojums

identitātes trūkums

nedaudz lielāks patēriņš

laiku pa laikam bloķējot pārnesumkārbu, ātri pārslēdzot pārnesumus

Pievieno komentāru