FORD FOCUS ST: AUGSTĀKĀ LĪGĀ
Satveriet vienmēr un brauciet kā skuveklis
ST bija Ford Focus klāsta mīkstākā karstā lūka. Augšpusē ir brutālais Focus RS, kas jaunākajā paaudzē sasniedz 350 ZS. un tam ir 4x4 piedziņa.
Kopumā tas attiecas uz hot hečiem - "amatieru" līgā šīs ir mīkstākas un ikdienišķākas modifikācijas, un augstākajā "major" līgā viņi ir asākie skrējēji, vairāk piemēroti trasei nekā ceļiem, ar vairāk nekā 300 zirgi un radikāli iestatījumi.stūre un piekare.
Tiklīdz es nokļuvu sportiskajā, bet samērā ērtajā Recaro sēdeklī, nospiedu smago sajūgu, pievilku 6 pakāpju sviru un ārkārtīgi asu stūri, es zināju, ka jaunais ST praktiski izjauca līnijas starp abām līgām. Šī jau ir automašīna, kas spēj apmierināt pat visprasīgākos "braucējus". Es tikai ceru, ka viņi to nedarīja, jo joprojām nav skaidrs, vai RS turpinās pastāvēt. Bet, ja būs jauns RS, kāds brīnums būs šajā S T līmenī?
Palielinājums
Lai apstiprinātu savas jūtas, pietiek ar ātru ieskatu tehniskajās specifikācijās.
Neskatoties uz masveida tendenci uz mazāku dzinēja tilpumu, ko sauc par gabarītu samazināšanu, Focus ST aizstāj divu litru dzinēju ar 2,3 litru dzinēju, kas ir neto izmēra palielinājums. Tieši tā – dzinējs ir tāds pats kā pašreizējam Focus RS un turbokompresoram Mustang (skat. ŠEIT). Tā jauda šeit ir 280 ZS, pārsniedz 30 ZS. iepriekšējais Focus ST un griezes moments 420 Nm. Šī motocikla izcilās dinamikas un tūlītējās atsaucības lielākā priekšrocība ir t.s. anti-lag sistēma, kas uztur augstus turbo apgriezienus pat tad, kad droseļvārsts ir noņemts, un tādējādi novērš turbo pieslēgvietu. Tas kopā ar lielo griezes momentu padara dzinēju ļoti elastīgu un ļoti atsaucīgu mainīgos braukšanas apstākļos. Šeit Ford bija solīts un ne pārāk izslāpis - 8,2 litri kombinētajā ciklā. Bet tas ir ar mierīgu braukšanu, un neviens nepērk tādu auto, lai ar to mierīgi brauktu. Tāpēc borta dators ziņoja par 16 litriem, taču ir svarīgi atzīmēt, ka automašīnai bija ļoti mazs nobraukums.
Sporta režīmā sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir palīgs, kas, pārslēdzot pārslēgšanu, automātiski pielieto starpslāpes droseli, kas sinhronizē motora un pārnesumkārbas ātrumu tūlītējai reakcijai. Ja pasūtāt transportlīdzekli ar papildu Performance Package (BGN 6), kuru es ļoti iesaku, jūs saņemat sākumu no starta kontroles punkta, pateicoties kuram jūs palielināsiet ātrumu līdz 2950 km / h par sportiskām 100 sekundēm. (5,7 desmitdaļas ātrāk nekā iepriekšējais Focus ST).
Citi būtiski uzlabojumi, ko iegūsit ar šo paketi, ir regulējama sporta piekare un trases režīms. Balstiekārta ir samazināta par 10 mm, priekšējās atsperes ir par 20% stingrākas, aizmugurējās atsperes ir par 13% stingrākas, un kopējais virsbūves stīvums ir palielināts par 20%.
Tomēr parastajā režīmā Focus ST ir pilnībā lietojams ikdienas lietošanai un nesalauzīs jūsu nieres no kratīšanas. Ja pārslēdzas uz sporta režīmu, viss ir manāmi savilkts un uzasināts, un piekare kļūst daudz stingrāka. Trases režīmā viss ir tikai nelīdzens, super taisns un dabiska sajūta, un vilces kontrole ir izslēgta. Režīmu maiņas veids arī ir foršs – pogas uz stūres. Ir viena ātrā poga tikai sporta režīmam un otra režīmam, no kura varat izvēlēties vienu no visiem četriem (pēdējā, kas nav minēta, ir slapjš un sniegots, kas optimizē saķeri). Vienīgais, ko es šobrīd izņemtu, ir skaņas rezonators, kas caur skaļruņiem ienes motora skaņu salonā, lai radītu sportiskāku sajūtu.
Tas nedarbojas vispār, izklausās kā bugs katlā un sagādā visvairāk galvassāpes, lai gan audio sistēma ir augstākās klases Bang & Olufsen zīmola darbs.
Kef
Viena no modeļa priekšrocībām vienmēr ir bijusi tā ārkārtīgi precīza vadība. Ford stūres parasti ir patīkamas vadītājam, taču tās ir lieliski pielāgotas sporta modeļiem. Šeit elektroniski pastiprinātais servo piedāvā atšķirīgu blīvumu atkarībā no izvēlētā režīma, taču pat ar normālu vadību asums ir ievērojams. Ir sajūta, ka stūre pārvieto arī automašīnas aizmuguri, ne tikai priekšējos riteņus (šeit arī stingrā konstrukcija runā pati par sevi).
No galējā kreisā stūra līdz galējam labajam tas veic divus pilnus pagriezienus, un parasto automašīnu stūres riteņi - četrus. Lai izvairītos no jaudīgas priekšpiedziņas transportlīdzekļu nepietiekamas vadīšanas pazīmēm, jums ir elektronisks ierobežotas bīdes un bloķēšanas diferenciālis, kas kopā ar griezes momenta sadales sistēmu ir griezes momenta vektors, kas ar lielāku vilces spēku pastāvīgi virza saķeri uz riteni. Tātad, lai "iet taisni", jums ir jāpieliek ļoti rupja un nesalasāma droseļvārsts šaurā stūrī.
Es pēc iespējas labāk esmu pārbaudījis, ko Focus ST spēj gan līkumos, gan trasē. Tas lieliski paātrina, pagriežas un apstājas (īpaša uzmanība tiek pievērsta bremzēm).
Sporta emocijas pie konkurenta daudz, daudz dārgāku un jaudīgāku automašīnu stūres. Lai dzīvo karstās lūkas!
Zem pārsega
| Дvigatel | Benzīns EcoBoost |
| Cilindru skaits | 4 |
| izpildmehānisms | Priekšā |
| Darba apjoms | 2261 cc |
| Jauda ZS | 280 h.p. (pie 5500 apgriezieniem minūtē) |
| Griezes moments | 420 Nm (pie 3000 apgriezieniem minūtē) |
| Paātrinājuma laiks | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Maksimālais ātrums | 250 km / h |
| Degvielas patēriņš | |
| Jaukts cikls | 8,2 l / 100 km |
| CO2 izmeši | 179 g / km |
| Svars | 1508 kg |
| Cena | no 63 900 BGN ar PVN |
