Testa brauciens Ford Focus pret VW Golf: tam tagad vajadzētu izdoties
Pirmajā salīdzināšanas testā jaunais Focus 1.5 EcoBoost konkurē ar Golf 1.5 TSI.
Gadu gaitā Ford vairāk nekā vienu reizi konkurē ar Focus un VW Golf, taču Ķelnes automašīnas reti ieņēma pirmo vietu. Vai ceturtā paaudze tagad apgriezīsies?
Labākais, ko līdz šim esam paveikuši, ir šis Ford darbinieku paziņojums, kas pievienots jaunā Focus pirmizrādei tirgū. Diezgan pārliecināts lūgums, ko vismaz Kuga vai Mondeo Vignale īpašnieki, visticamāk, pieņems ar zināmu vilcināšanos. Un visi pārējie droši vien brīnās, cik labs patiesībā ir ceturtās paaudzes Focus.
Kā pirmais testa automobilis Ford piegādāja 1.5 EcoBoost ar 150 ZS. ST-Line sportiskajā versijā, kas sacentīsies ar kompaktās VW Golf klases etalonu. 1.5 TSI BlueMotion variants ar augsta līmeņa Highline aprīkojumu ir aprīkots arī ar 1,5 litru turbo benzīna dzinēju, taču tā jauda ir tikai 130 ZS. Izskatās pēc neatbilstības, bet tā nav, jo cenas ziņā abas testa automašīnas atrodas vienā līgā. Focus Vācijā maksā 26 500 eiro, bet Golf - 26 700 eiro, un pat tad, ja abi kandidāti tiks nogādāti vienā aprīkojuma līmenī, Golf būs par aptuveni 300 eiro dārgāks.
Vai tu piekrīti? LABI. Tātad, atpakaļ pie automašīnām. Vizuāli visai cienījami izskatās Focus, kuru zemākajā ST-Line variantā rotā melns šūnveida režģis, spoilera lāpstiņa, difuzors un divpusēja izplūde, savukārt īsākā komplektācijā ir divpadsmit. un jau pie 3,5 centimetriem Golfs izskatās kaut kā kautrīgāks. Starp citu, šeit neko vairāk nevar piebilst. Tā kā BlueMotion videi draudzīgo modeļu pamatideja neietver R-Line vizuālās paketes piedāvājumu, kā arī sporta šasiju, progresīvas darbības stūres sistēmu un adaptīvo balstiekārtu. Bet mēs par to runāsim nedaudz vēlāk.
Vispirms pārbaudiet izmērus abos interjeros. Šeit viss ir labi – telpas un bagāžas nodalījuma ziņā Focus tagad ir ietilpīgā Golfa līmenī. Piemēram, Ford bagāžniekā (ar rezerves riteni) ir 341 līdz 1320 litri (VW: 380 līdz 1270 litri); Četri pasažieri var ērti ievietoties abās automašīnās, jo Focus aizmugurē piedāvā ievērojami vairāk vietas kājām, bet nedaudz mazāk vietas galvai. Ir vērts atzīmēt, ka tā sēdekļi ir uzstādīti augstu un diezgan mīksti, lai gan Ford tos sauc par "sportu".
Varbūt pat labāk
Līdz šim modeļa vājās vietas bija drīzāk viduvēja materiālu kvalitāte, bet arī daži risinājumi detaļās. Šeit bija nepieciešams kompensēt zaudēto laiku, tāpēc dizaineri noteikti pielika daudz pūļu. Tāpat kā Golf, arī centrālā konsole piedāvā plašu vietu maziem priekšmetiem ar gumijas spilventiņiem, durvju kabatas ir pārklātas ar filcu, ventilācijas režģi ir daudz labāk pieskārieni, un lielas paneļa daļas ir izgatavotas no mīkstas plastmasas.
Žēl, ka gaisa kondicionēšanas vadības bloks ir iebūvēts stingrā polimēru panelī. Un to, ka lietas varētu būt vēl labāk, pierāda daudzējādā ziņā izturīgākais Golf ar savu viduskonsoli. Tiesa, šeit un no VW ir dārgi mīkstie materiāli, bet vēlme ietaupīt naudu un maskēties prasmīgāk - piemēram, ar vienotu visu detaļu krāsu un līdzīgu virsmas faktūru. Turklāt aizmugurējie pasažieri bauda polsterētus elkoņu un sprauslu balstus, savukārt Focus piedāvā tikai vienkāršu cieto plastmasu.
Patiesībā Golfa uzmanības centrā ir pilnībā integrēta un iepriekš ieprogrammēta informācijas un izklaides un navigācijas sistēma, ar kuru mūsdienās, iespējams, var rīkoties ikviens. Bet esiet piesardzīgs: VW izplatītāji par savu Discover Pro lūgs jums sāpīgu 4350 BGN. Focus ST-Line gandrīz tikpat kompetents Sync 3 ar navigāciju, labi novietotu skārienekrānu, inteliģentu balss vadību un tīkla savienojamību ir standarta aprīkojuma sastāvdaļa.
Labi kā vienmēr
Ceļu dinamika vienmēr ir bijusi viena no Focus stiprajām pusēm. Neatkarīgi no tā, vai tas ir noregulēts nedaudz mīkstāk vai asāk, katra paaudze ir lepojusies ar šasiju, ar kuru ir ļoti patīkami izbraukt līkumus, vienlaikus pasargājot pasažierus no triecieniem – pat bez tiešas stūrēšanas. un adaptīvie amortizatori. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka mūsu testa automašīna vislabākajā veidā ievēro šo tradīciju.
No kurienes šī vieglā rīcība? No tā, ka Focus ST-Line versijai ir stingrāki amortizatori un atsperes, kas īsākas par desmit milimetriem, ar kuru palīdzību pat mazi nelīdzenumi tiek absorbēti diezgan stingri un nedaudz rupji. Ja jums tas nepatīk, mēs pirmo reizi varam ieteikt standarta šasiju vai, vēl labāk, elektroniski regulējamus amortizatorus (1000 eiro).
Tomēr šajā salīdzinājumā tūnings nerada problēmas Ford modelim. Tā kā Golf 1.5 TSI nav iespējams pasūtīt ar adaptīviem amortizatoriem, šeit balstiekārta ir vienādi stingra, un automašīna vēl trokšņaināk atlec no sānu savienojumiem un jumta lūka.
Tajā pašā laikā Ford stūres sistēma nav nekas kritizējams. Kā vienmēr, tas izpilda stūres komandas ar noskaņu, enerģiju un precizitāti, piešķirot Focus svaigu, veiklu sajūtu. Tas ir pārsteidzoši, cik liela daļa šīs automašīnas saķeres no pilniem un saspringtiem līkumiem izkļūst pat ar pilnu gāzi. Vienīgais šo dinamisko iestatījumu trūkums ir nervozitāte, kas var kaitināt, braucot pa šoseju.
Golfs nevar un nevēlas jūs savaldzināt ar tik veiklām manierēm. No otras puses, gandrīz visās situācijās viņš droši stāv uz ceļa, stingri sekojot vēlamajam virzienam. Tomēr, ja rodas problēmas, to ar vienādu precizitāti un enerģiju var novilkt ap stūriem.
Ford augšējā piedziņa
Tomēr mūsu iespaidi par tā 130 ZS BlueMotion benzīna dzinēju nav tik pārliecinoši. Divsimt ņūtonmetri pie 1400 apgr./min, maināmas turbīnas ģeometrijas turbokompresors, aktīva cilindru vadība (ar deaktivizēšanu) – patiesībā šis dzinējs ir augsto tehnoloģiju mašīna. Tomēr reālos apstākļos četrcilindru agregāts jūtas diezgan vājš, velkas vienmērīgi, bet diezgan drūmi, un tas rūc visā apgriezienu diapazonā. Turklāt atšķirībā no Ford dzinēja tas nav aprīkots ar daļiņu filtru un vēl nav homologēts saskaņā ar WLTP. Tas, ka tā vidējais patēriņš testā ir par 0,2-0,4 litriem mazāks benzīna, nav īpaši mierinošs.
Daudz jaudīgāka ar 20 Zs. pieiet saviem uzdevumiem ar daudz lielāku vērienu. Focus 1,5 litru EcoBoost benzīna dzinējs. Trīs cilindru motors, kas var deaktivizēt vienu no cilindriem, palīdz kompaktajam Ford sasniegt vislabāko dinamisko veiktspēju ar diapazonu līdz 160 km / h un tajā pašā laikā ir patīkama aizsmakusi balss. Attiecīgi trīskāršā motora treknais tonis tiek pārraidīts no izplūdes sistēmas. Trešās sadegšanas kameras izolācija ar daļēju slodzi ir pilnīgi neredzama, bet tikai uzlabo motora pieredzi.
Tas, kurš labi apstājas, uzvar
Ford arī labāk darbojas drošības sadaļā. Papildus plašajam vadītāja palīgsistēmu klāstam tas piedāvā nevainojamu bremzēšanas veiktspēju, savukārt Golf šeit parāda neparastu vājumu. Tas, protams, noved pie atskaitījumiem.
Un kāds ir mača rezultāts? Nu, Ford uzvar - pat ar diezgan ievērojamu pārsvaru. Apsveicam celtniekus no Ķelnes un rūpnīcas strādniekus Zārluī. Ne tik līdzsvarots detaļās kā VW modelis, bet daudz labāks par tā priekšgājēju, Focus otrajā vietā aizstāj ne tik jauno Golf. Patiesībā viņa tirgus sākums nevarēja būt labāks.
SECINĀJUMS
1. FORD
Jā, tas izdevās! Ar spēcīgām bremzēm, izcilu piedziņu un vienādu vietu jaunais Focus uzvarēja pirmajā salīdzināšanas testā, neskatoties uz nepilnībām dažās detaļās.
2. VWPēc tam, kad vairākus gadus netika pārbaudīts īsts konkurents, ar nogurušu motoru un vājām bremzēm, VW ierindojās otrajā vietā aiz Focus. Tomēr tas joprojām rada līdzsvara un kvalitātes iespaidu.
Teksts: Maikls fon Meidels
Foto: Ahims Hartmans
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Focus pret VW Golf: tam vajadzētu būt veiksmīgam tagad
