Testa brauciens Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegants kandidāts
Testa brauciens

Testa brauciens Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegants kandidāts

Testa brauciens Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegants kandidāts

Jaunās paaudzes Astra noteikti izskatās eleganti un dinamiski, taču tas neizsmeļ modeļa ambīcijas – mērķis, kā vienmēr, ir pirmā vieta strīdīgajā kompaktklasē.

Lai veiktu šo uzdevumu, Riseelsheimas modelim kā jau izveidotam spēlētājam būs jācīnās ar nopietnu konkurenci. Ford Focus, svaigs papildinājums Renault Megane un neizbēgamais Golf, kas turpina kalpot par etalonu šajā transportlīdzekļu kategorijā. Pirmās sacīkstes versijās ar benzīna dzinējiem no 122 līdz 145 ZS.

Lielas cerības

Atskatoties, daudzu "galveno modeļu", "oriģinālo inovāciju" un "jauno cerību" nosaukumi, ko Opel ir ieviesis pēdējos gados, var būt nedaudz mulsinoši. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Tagad atkal kārta Astrai, šoreiz ar citu burtu indeksu J - tas ir, devītā kompaktā modeļa paaudze, kas vecajos labajos laikos kontinentālās Eiropas tirgos bija sauc Kadets. Likumsakarīgi, ka jau no paša sākuma jaunums tā veidotāju pasludināts par “liktenīgu” un līdz malām piekrauts ar cerībām un gaišām cerībām.

Slodze rāda arī paša 1462 kilogramu svarā, kas ir par 10% vairāk nekā ieskaites vieglākajam dalībniekam. Protams, objektīvs nopelns tajā ir jaunā modeļa palielinātie izmēri - Astra J ir par 17 centimetriem garāka, par 6,1 centimetru platāka un par 5 centimetriem augstāka nekā priekšgājējam, bet riteņu bāze palielinājusies par 7,1 centimetru. , XNUMX centimetrs. Tas viss vieš nopietnas cerības uz ārkārtīgi plašu interjeru, kas diemžēl paliek veltīgs.

Kur ir šie 17 centimetri?

No pirmā acu uzmetiena nemaz nav skaidrs, kur pazudusi visa šī centimetru pārbagātība, taču, rūpīgāk papētot, iespaidīga ir garā priekšpuse, kādēļ auto salons ir krasi pārbīdīts atpakaļ. Slīpā jumta līnija un apjomīgais instrumentu panelis arī atspiež priekšējo sēdekļu rindu, ierobežojot vietas sajūtu vadītājam un priekšējam pasažierim. Turklāt Astra tomēr rūpējas par priekšējo sēdekļu komfortu, novietojot tos uz (Sport versijai standartaprīkojumā) zemu guļus sēdekļiem ar lielisku sānu stabilitāti un muguras atbalstu. Vienīgais viņu kritikas iemesls ir pārāk rupja atzveltņu slīpuma regulēšana.

Aizmugurējā rindā ir ievērojami vairāk atskaites punktu negatīviem vērtējumiem. Telpa ir tik ierobežota, ka rada nopietnas šaubas par auto piederību kompaktklasei. No pilnīgas un modernas šīs kategorijas eksemplāra vajadzētu sagaidīt pienācīgu dzīvošanu un komforta ziņā vismaz pienācīgu komfortu ceļojumā. Ar Astra tā var būt problēma, ceļi iespiežas aizmugurē un nemierīgās kājas meklē vietu zem priekšējā sēdekļa mehānisma. Mazās klases auto sajūtu vairo šaurs stikla laukums un masīvie aizmugurējie balsti, un kopumā pasažieriem, kas garāki par 1,70 metriem, nav ieteicams sēdēt aizmugurē. Turklāt galvas balstus nevar noregulēt tālāk par šo augstumu...

Arī bagāžnieks neizraisa entuziasma saucienus. Tā standarta tilpums atbilst klasei, un līdzenu virsmu var veidot tikai ar dubultās grīdas palīdzību, izlīdzinot augsto iekšējo slieksni bagāžas nodalījuma augstuma dēļ. Elastības ziņā Astra piedāvājums ir identisks Golf piedāvājumam un ir ierobežots ar asimetriski sadalītām un nolokāmām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm. Focus un Megane sēdekļus var arī nolocīt – praktisks papildinājums, kas gan šodien tehniski nav iespējams.

140 "zirgi, un kādi ...

Tā kā Astra izmēru palielināšanās nav novedusi pie kvalitatīva lēciena, vai mēs to varam sagaidīt no motora lieluma samazināšanās? Tāpat kā konkurentiem no VW un Renault, arī Opel inženieri izvēlējās mazu 1,4 litru četru cilindru motora un turbokompresora kompresora kombināciju. 1,1 bāra spiediens nedaudz aizsargā motora jaudu līdz 140 ZS, taču nezināmu iemeslu dēļ tas nespēj pārveidot savu pārākumu pār Golf un Megane dzinējiem labākā dinamikā un temperamentā reakcijās. ...

Minimālā atpalicība sprinta disciplīnās ir gandrīz nemanāma, taču to nevar teikt par elastību - pārāk garš precīzas transmisijas sestais pārnesums Astrai maksā pārāk daudz jaudas, un trasē var nākties nolaisties uz ceturto. Tas savukārt rada nevēlamu ieguldījumu jau tā skaidri definētajā apetītē pēc jauna dzinēja, kas šajā ziņā joprojām ir krietni zem gaidītā un, pats galvenais, krietni zem Astra šasijas iespējām.

Klasiskā shēma

Atšķirībā no Focus un Golf, kompaktā Opel aizmugurējā ass izvairās no pilnībā neatkarīgas ķēdes izmantošanas un cenšas uzlabot vērpes stieni, pievienojot vatu bloku, kas uzlabo ass sānu slodzes uzvedību. Iestatījums pārsteidz ar augstu komforta līmeni un uzsvērtu dinamiku, un abus uzvedības aspektus var vēl vairāk uzsvērt adaptīvās Flex-Ride sistēmas atbilstošajā režīmā (par papildu samaksu). Papildus amortizatoru īpašībām Sport vai Tour izvēle aktīvi ietekmē akseleratora pedāļa reakciju, kā arī atbalstu, ko sniedz stūres pastiprinātājs precīzai un tiešai stūrēšanai. Neatkarīgi no izvēlētā režīma Astra piekare garantē augstu stabilitāti uz ceļa un drošu uzvedību. Vienīgo pārmetumu var adresēt kopumā maigajai un rūpīgi reaģējošajai ESP sistēmai, kas uz slapja ceļa pārāk vēlu un pārāk nervozi iejaucas cīņā ar izteiktu tieksmi uz nepietiekamu pagriezienu - rezultāts mīnus viens punkts attiecīgajā posmā.

Vecuma atšķirība

Tomēr, neskatoties uz visiem trūkumiem, Astrai noteikti izdevās no Focus atņemt ceļā visaktīvāk prezentētā Eiropas kompaktā modeļa titulu. Tajā pašā laikā Ford modelis noteikti nevēlas padoties bez cīņas piecus gadus jaunākam konkurentam ne tikai cīņā šajā disciplīnā. Aktīva vadīšana uz ceļa ar taisnu, nedaudz stingru stūrēšanu tiek apvienota ar pieņemamu braukšanas komfortu, apmierinošiem interjera materiāliem un meistarību, kas acīmredzami nav starp galvenajām Focus priekšrocībām. No otras puses, Ķelne izceļas ar augstumu pēc kravas telpas un braukšanas kvalitātes.

Šajā salīdzinājumā Ford ir vienīgais, kas paļaujas uz atmosfērisko dzinēju. Un ne velti - viņu XNUMX litru dzinējs reaģē ievērojami ātrāk nekā konkurējošie turbodzinēji un mīl dzīvi pie lieliem ātrumiem, kas nepārprotami iepriecina precīzās pārslēgšanas piecu ātrumu pārnesumkārbu ar tās īsajiem pārnesumiem. Galu galā šī šķietami vienkāršā kombinācija izskatās daudz pārliecinošāk nekā Astra ne pārāk līdzsvarotā transmisijas uzvedība. Tiesa, trokšņu līmenis ir nedaudz augstāks, bet elastība labāka, arī degvielas patēriņš labāks. Beigās Opel tomēr izdodas reitingā nedaudz apsteigt Ford. To atbalsta ērtāki sēdekļi un papildus izcila adaptīvā biksenona lukturu sistēma ar pagriezienu, šosejas un ceļa braukšanas funkcijām, par ko Astra saņem maksimālo punktu skaitu.

Bruņots līdz zobiem

Megane virsotnes aprīkojuma sadaļā. Lieliski iekārtotā Luxe versija spīd ar standarta greznībām, piemēram, ādas apdari un navigācijas sistēmu, pret kuru konkurenti var tikai pieticīgi sarkt. Salona telpa daudz pārsniedz pārpilnības jēdzienu – un Megane tā patiešām ir plaša tikai priekšējos divos sēdekļos, savukārt aizmugurējiem pasažieriem jāsamierinās ar tādām pašām līdzībām kā Astra. Neskatoties uz stingro balstiekārtu un pārāk īso sēdekļu horizontālo daļu, Megane tomēr var saukt par diezgan piemērotu gariem braucieniem, un nopelni šajā ziņā galvenokārt ir transmisijas labi koordinētajam darbam.

Renault 1,4 litru turbodzinējs saražo 130 ZS. un 190 Nm, tas darbojas klusi, mierīgi un parāda izcilu elastību. Sešu pakāpju pārnesumkārba noteikti nav pārslēgšanas precizitātes iemiesojums, taču tās pārnesumu izvietojums var būt konkurences piemērs. Šeit gan gabarītu samazināšanas filozofija parādās kā vēl nenobriedusi un savās kvalitātēs neviennozīmīga - ar ierobežotu braukšanas stilu iespējams ietaupīt, bet parastā ikdienā pamazām zūd vērienīgi apgalvotie slodzes samazināšanas ieguvumi.

Francūža uzvedībā ar vērpes stieni aizmugurē par labu nenāk netiešā, izteiktā sintētiskā sajūta stūrē, taču viņa piekares neitrālā regulēšana ir drošs garants drošai uzvedībai arī kritiskās situācijās. Praksē Astra to spēja apdzīt galīgajā ieskaitē tikai nedaudz sliktāka drošības aprīkojuma, modernas adaptīvās apgaismojuma sistēmas trūkuma un garāka bremzēšanas ceļa dēļ uz asfalta ar atšķirīgu saķeri (µ-split).

Klases atsauce

Tas atstāj golfu. Un viņš paliek atbildīgs. Ne tikai tāpēc, ka sestais izdevums nepieļauj kļūdas un vājās vietas, bet arī tāpēc, ka tiek optimāli izmantots viss pieejamais potenciāls, kāds ir modelim. Kā jūs zināt, daudziem šķiet, ka "sešu" dizains ir pārāk niecīgs un garlaicīgs, taču nenoliedzams fakts ir tas, ka rievotie taisnstūra tilpumi šajā salīdzinājumā ir nepieciešami visplašākajai salonai, lai gan Volfsburgas ārējais garums ir mazākais. Golfs piedāvā plašu istabu un ērtas sēdvietas pasažieriem abās rindās, kā arī pazīstamās labākās pārdošanas priekšrocības - nevainojams darbs un augsta funkcionalitāte apvienojumā ar vieglumu un atsaucību, sestā paaudze pārsteidz ar izcilo braukšanas komfortu. un daudz ceļa dinamikas. Tāpat kā Astra, arī šos divus Golf uzvedības aspektus var optimizēt par papildu samaksu, izmantojot elektronisko adaptīvo amortizatora vadību.

Kompaktais Volkswagen līkumos ir neitrāls, stūre ir precīza un izlēmīga, un ESP sistēma tiek aktivizēta samērā agri un ar nelielu iejaukšanos palīdz nomākt tieksmi uz nepietiekamu braukšanu robežas režīmā. To, ka Golf braukšanas dinamikā zaudē Astrai, veiksmīgi kompensē pārsteidzoši mazais pagrieziena loks. Nemaz nerunājot par to, ka vadītāja sēdekļa labāka redzamība padara to daudz ērtāku lietošanu pilsētas vidē nekā neapšaubāmi ierobežotākā Astra.

Izmērs nav svarīgs

Šim konkrētajam motoram VW inženieri pieliek ievērojami vairāk tehnoloģisko piepūles nekā jebkurš cits pārbaudītais dzinējs, parādot pareizo veidu, kā pilnībā izmantot samazināšanas stratēģijas priekšrocības. 1,4 litru Wolfsburg dzinējam ir ne tikai turbokompresors, bet arī tieša degvielas iesmidzināšanas sistēma. Nevar noliegt, ka turbodzinējs nav bez tipiskās alkatības šķirnes dinamiskā braukšanas stilā, taču kopumā VW augsto tehnoloģiju attīstība nodrošina ievērojami labāku degvielas ekonomiju nekā konkurenti.

18 zirgspēku deficīts pār Astra nav faktors, kas ietekmē Golf mazāko svaru, un nenoliedzama ir SITS labāka reaģētspēja un vienmērīgāka veiktspēja. Motors darbojas vienmērīgi pat visaugstākajā no sešiem pārnesumiem ar viegli un precīzi pārslēgtu pārnesumkārbu un viegli aptver diapazonu no 1500 līdz 6000 apgriezieniem minūtē.

Ja neskaita priekšrocības apgaismojuma un mēbeļu ziņā, Astrai nav nekā, kas nopietni apdraudētu savu spilgtāko konkurentu – patiesībā attālums starp mūžīgajiem jauno paaudžu pretiniekiem ir nevis samazinājies, bet gan palielinājies par labu VW pārstāvim. Golf VI joprojām ir visaugstākajā līmenī, savukārt Astra J nāksies samierināties ar ambicioza spēlētāja lomu, kas sevi izvirzījis pārāk augstu un grūti sasniedzamus mērķus.

teksts: Sebastians Rencs

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punkts

Golf joprojām ir pirmais ar izcilo vadāmību, ietilpīgo kupeju, pirmās klases sniegumu, izcilo komfortu un degvielu taupošo TSI dzinēju. Trūkums ir augstā cena.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punkti

Neskatoties uz lielisko balstiekārtu, Astra izdodas nosargāt tikai otro vietu. Iemesli tam ir lielgabarīta motorā un ierobežotajā salona izmērā.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 punkti

Neskatoties uz piecu gadu vecumu, Focus ir praktiski līdzvērtīgs jaunajai Astrai, demonstrējot plašu salonu un saprātīgu degvielas patēriņu. Galvenie trūkumi ir veiktspēja un komforts.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 punkti

Megana nedaudz atpaliek no konkurentiem. Tā stiprās puses ir lielisks aprīkojums un elastīgs dzinējs, bet galvenie trūkumi ir degvielas patēriņš un telpa salonā.

tehniskas detaļas

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punkts2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punkti3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 punkti4. Renault Megane TCe 130 – 456 punkti
Darba apjoms----
Jauda122 k. No. pie 5000 apgriezieniem minūtē140 k. No. pie 4900 apgriezieniem minūtē145 k.s. pie 6000 apgriezieniem minūtē130 k. No. pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

----
Paātrinājums

0-100 km / h

9,8 ar10,2 ar9,6 ar9,8 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

39 m38 m38 m39 m
Maksimālais ātrums200 km / h202 km / h206 km / h200 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

8,5 l9,3 l8,9 l9,5 l
Bāzes cena35 466 levovs36 525 levovs35 750 levovs35 300 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegants kandidāts

Pievieno komentāru