Testa brauciens Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mūžīgā cīņa
Testa brauciens

Testa brauciens Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mūžīgā cīņa

Testa brauciens Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mūžīgā cīņa

2004. gada sākumā, tikai dažu mēnešu vecumā, VW Golf V piedzīvoja smagu sakāvi no tikko izšķīlušās Opel Astra rokām. Drīz AMS vācu versijā populārākais tirgus segments vispirms tika nosaukts par "Astra klasi", nevis "Golf klases". Vai revolūcija apstiprināsies tagad, kad Golf VI jau tiek izlaists kaujas laukā pret Astra un Ford Focus.

Šodien mēs testējam pārdotāko Volkswagen sesto paaudzi, un mūsu galvenais jautājums atkal ir: "Vai Golf arī šoreiz būs veiksmīgs?" Starp citu, iespēja negaidītam iznākumam tradicionālajā cīņā par pārākumu starp VW, Opel un Ford mūs motivē iedziļināties to gadu tehniskajās detaļās, kad modeļus no Rīselheimas un Ķelnes sauca par Kadett un Escort.

Uz pjedestāla

Jaunajā versijā Golf šķīrās no sava priekšgājēja noapaļotā un apjomīgā virsbūves. Graciozās formas nomaina taisnas līnijas un izteiktākas malas, kas atgādina pirmās divas Volfsburgas modeļa paaudzes. "Sešinieka" garums ir identisks "pieciniekam", bet virsbūves platums un augstums pievienoja vēl vienu centimetru - tā auto izstaro vairāk dinamikas un dzīvīguma. Papildus kabīnes izmēriem, kas iepriekš bija apmierinoši, tagad lielāks uzsvars tiek likts uz meistarību. Salonā VW interjera dizaineri nomainīja nepietiekami izsmalcinātus materiālus; Vadības ierīces ir pārveidotas. Priekšējo sēdekļu sliedes un aizmugurējās eņģes tagad ir "iepakotas", lai tās paslēptu no redzesloka; pat āķi kravas nostiprināšanai bagāžniekā tagad ir hromēti.

Kvalitātes ziņā Ford Focus, kas tika modificēts 2008. gada sākumā, ir atbilstoši. Nevar noliegt, ka materiāli viņa salonā ir patīkami pieskarties, taču visu veidu neapstrādāto plastmasu kombinācija ir nedaudz nomācoša. Palika redzami daudzi savienojumi un nemaskētas skrūves. Vienkāršoto uzstādīšanu nevar kompensēt ar hromētiem gredzeniem, kas ierāmē instrumentus, vai ar alumīnija imitāciju uz viduskonsoles.

Otro vietu izpildījumā ieņem Astra. Izmantotie materiāli ir pieņemami, taču viss interjers izskatās nedaudz novecojis zelta formēšanas un vienkāršās vadības dēļ. No otras puses, 40:20:40 sadalītās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nodrošina zināmu salona elastību izkārtojumā. Šajā aspektā mēs gaidījām lielāku radošumu, it īpaši no tirgus līdera Golf, kas sev ļauj tikai asimetriski salokāmu aizmugurējo sēdekli. Tā kā atsevišķi tiek saspiesti tikai Opel un VW atzveltnes, Focus iegūst vērtīgus punktus par savas kravas telpas līdzenu grīdu. Tomēr "Tautas mašīna" ātri atgriezās spēlē, pateicoties praktiskākajiem nodalījumiem maziem priekšmetiem, visaugstākajam augstumam un ērtākai piekļuvei salonam. Astrā vadītājs un pavadonis nesēž cieši; tomēr Volfsburgas sēdekļi ir ērtāki un tos var pielāgot plašāk.

Pacelsimies uz kājām

Ir pienācis laiks pagriezt atslēgu un iedarbināt motorus. Ja esat izlasījis labāko golfa testu novembra numurā, iespējams, atcerēsities, ka mēs to apbalvojām par izcilu skaņas izolāciju. Lejassaksijas virzība kļuva vēl acīmredzamāka, kad mēs pārgājām uz Focus, un pat acīmredzama, kad mēs uzbraucām uz ceļa ar Opel Astra. Daudzi trokšņa samazināšanas pasākumi, tostarp izolācijas plēves iekļaušana vējstiklā, gandrīz pilnībā novērš vēja, šasijas un motora troksni. Precīza stūres sistēma, kas diezgan prasmīgi filtrē visus ceļa izciļņus, un papildu adaptīvā balstiekārta arī liek Golf pasažieriem aizmirst, ka viņi atrodas kompaktā automašīnā.

Atkarībā no noskaņojuma un situācijas uz ceļa vadītājam jāizvēlas viena no trim amortizatora stinguma pakāpēm. Kritiskos brīžos pati sistēma kontrolē korpusa slīpumu, lai novērstu pārmērīgu šūpošanos. Mūsuprāt, Volfsburgas inženieri varētu pielāgot individuālos Comfort, Normal un Sport līmeņus nedaudz plašākā diapazonā. Neskatoties uz lielākiem 17 collu riteņiem, VW Highline versija tiek galā ar bedrēm drošāk un gludāk nekā tās konkurenti, kas balstās uz 16 collu riteņiem. Golfs ir īsts viļņainu izciļņu karalis pat lielā ātrumā. Minimāla ķermeņa kratīšana stūros arī izvirza to uz priekšu.

Opel arī prasmīgi izlīdzina pat nelīdzenumus, bet diezgan raupjus soļus, braucot pa daļēji nopostītu asfaltu. Pie lielāka gāzes daudzuma rodas arī nepatīkamas ietekmes, novēršot neprecīzo stūres pastiprinātāju vidējā stāvoklī. Tomēr lielākā problēma uz Focus stingrās šasijas ir noslēgtais asfalts – šajā modelī pasažieri tiek pakļauti visintensīvākajam vertikālajam "paātrinājumam".

No otras puses, tā tiešā stūrēšana klusi rosina apetīti pēc vairākiem līkumiem, ko Ford raksta neitrāli un stingrā veidā. Tradicionāli Ķelnes modeļi ir vakcinēti pret nepietiekamu vadāmību – ļaunprātīgas piekares ļaunprātīgas izmantošanas gadījumā aizmugure reaģē ar vieglu padevi, pirms iejaucas ESP stabilizācijas programma. Precīzs un efektīvais Focus pārslēgs rada aizraušanos un emocijas arī aiz stūres.

graustu miljonārs

Kaut arī sportiskais gars visspēcīgāk nāk no Ford pilotu kabīnes, VW mūs pārsteidza ar vēl labāku sniegumu starp piloniem. Mašīnas neapdomīgā rīcība testu laikā robežas režīmā pilotā rada pilnu pārliecību. "Kaitinošais" Opel nedaudz atpaliek no tinumiem, bet pēc tam, pateicoties jaudas priekšrocībām, panāk pārējos. Izbraucot ar Astra, mūs kaitināja nepieciešamība pierast pie gāzes, jo bezjēdzīgi, drīz pēc izejas no turbo bedres riteņi zaudē saķeri.

Abi komandas dalībnieki ir līdzsvarotāki savā sniegumā un harmoniskāk attīsta savu potenciālu. Golfa vājākās vērtības, kas izmērītas elastības testā, ir saistītas ar tā "garāko" pārnesumu, kas, par laimi, rada ievērojamu ātruma kritumu. Šāda piedziņas pieeja nekādi netraucē Volfsburgas veiklajam Common Rail dīzeļdzinējam. Tomēr, ja viņam jāseko sāncenšiem, viņam bieži nāksies izmantot zemāku pārnesumu. Galvenā zemo apgriezienu priekšrocība, protams, ir pieticīgais degvielas patēriņš – un patiešām Golf izturēja mūsu testu trasi ar fenomenālu 4,1 litru uz 100 km. Salīdzinājumam, tā priekšgājēja ekonomiskā versija (BlueMotion) šajā pašā trasē nesen izmantoja 4,7 litrus; Astra un Focus var atļauties litru topiņa. Ja ticēt, bet ar ikdienas braukšanu pilnībā pielīdzināmajā AMS kombinētajā ciklā Golf savus konkurentus pārspēj pat par pusotru litru.

Ekstrēmisti

Volkswagen modelim ir nepieciešama ekonomiska piedziņa, jo tā augstā sākuma cena padara to par visneizdevīgāko starta pozīciju izmaksu kolonnā. Taču standarta mēbelēs Highline testa modelī ir apsildāmi sēdekļi, 17 collu alumīnija riteņi, ādas apdare, parkošanās sensori, roku balsts un citas "ekstras", kas pārējo divu kompakto modeļu cenu nospiedīs līdz tādam līmenim. Astra Innovation standarta aprīkojumā ir ksenona priekšējie lukturi, tikai riselheimerieši ir ietaupījuši daudz detaļu komforta ziņā. Veiktspēja par izdevīgumu Focus-Style ir viss nepieciešamais, un to var aprīkot ar to, kas tam trūkst salīdzinājumā ar konkurentiem. Ja mēs beidzot saskaitīsim uzturēšanas un visas pārējās izmaksas, mēs visi trīs parādīsim tādu pašu lietderības līmeni.

Runājot par drošību, vājo vietu nevar atļauties neviens, taču VW atkal ir labākās bremzes – pat ar karstiem diskiem un lielu muguras noslodzi. Golfs ir pienaglots vietā tikai 38 metru attālumā. Astra pievērš uzmanību ar bagātīgajām aizsargājošajām mēbelēm. Nav pārsteigums, ka pēdējā automašīna uzvar šajā testā, taču vieglums, ar kādu Golf parāda citiem, ka viņiem ir nepieciešams atsvaidzināties, ir pārsteidzošs. Bijušais "tautas auto" virzās uz priekšu, pateicoties mazām, bet nozīmīgām detaļām, kas veicina komfortu, virsbūvi un dinamisku veiktspēju. Var droši teikt, ka Golf VI rada kompaktklasē nezināmas harmonijas sajūtu.

Kamēr Astra koncentrējas uz komfortu un Focus uzsver sportisko aspektu, Golf abās disciplīnās veicas labāk. Mēs piešķiram Lejassaksijas modelim izcilu degvielas ekonomiju.

teksts: Dirks Gulde

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punkti

Jaunais Golf ir patiesi pārliecinošs uzvarētājs – tas uzvar sešās no septiņām reitingu kategorijām un pārsteidz ar perfektu skaņas izolāciju, ceļa dinamiku un zemo degvielas patēriņu.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punkti

Aiz Focus riteņa turpina priecēt balstiekārtas elastība. Tomēr lieliska ceļa izturēšanās notiek uz pasažieru komforta rēķina. Arī Ford interjers ir pelnījis lielāku uzmanību dizainam.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra savāc vērtīgas brilles ar savu jaudīgo motoru un bagātīgo drošības aprīkojumu. Tomēr tā dinamiskās īpašības nav ideālas, salona trokšņa izolācijā ir atstarpes.

tehniskas detaļas

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punkti2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punkti3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Darba apjoms---
Jauda140 k. No. pie 4200 apgriezieniem minūtē136 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē150 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

---
Paātrinājums

0-100 km / h

9,8 ar10,2 ar9,1 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

38 m39 m39 m
Maksimālais ātrums209 km / h203 km / h208 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

6,3 l7,7 l7,8 l
Bāzes cena42 816 levovs37 550 levovs38 550 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mūžīga cīņa

Pievieno komentāru