Ford Fiesta testa brauciens: jauna jauda
Testa brauciens

Ford Fiesta testa brauciens: jauna jauda

Ford Fiesta testa brauciens: jauna jauda

Fiesta, pirmais Ford modelis saskaņā ar uzņēmuma jauno "globālo" politiku, tiks pārdots visā pasaulē praktiski nemainīgs. Ceturtā mazo automašīnu paaudze cenšas radikāli atšķirties no saviem priekšgājējiem. Testa versija ar 1,6 litru benzīna dzinēju.

Satiekot aci pret aci visā Eiropā labi zināmās Fiesta jaunās paaudzes, nevar vien nodomāt, ka šis ir pavisam jauns un augstākas klases modelis. Patiesība ir tāda, ka automašīnas izmēri, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir pieauguši salīdzinoši nedaudz – divus centimetrus garš, četrus platus un piecus augstus –, taču tā izskats liek tam izskatīties lielākam un masīvākam. Tāpat kā Mazda 2, kurā izmantota tā pati tehnoloģiju platforma, arī jaunā Fiesta ir zaudējusi pat 20 kilogramus.

Dizains ir praktiski pārņemts no virknes koncepcijas izstrādes, ko sauc par Verve, un tas izskatās svaigs un drosmīgs, neiekrītot pārmērīgā ekstravagancē. Skaidrs, ka Fiesta vēlas ne tikai paturēt savus vecos fanus, bet arī iekarot pavisam jaunas publikas sirdis – automobiļa kopējam iespaidam nav nekāda sakara ne ar vienu no modeļiem, kas līdz šim nesuši šo nosaukumu.

Augsts aprīkojuma līmenis

Pamata versija standartaprīkojumā ir aprīkota ar ESP, pieciem drošības spilveniem un centrālo atslēgu, savukārt Titanium augšējā versijā ir arī gaisa kondicionieris, vieglmetāla diski, miglas lukturi un vairākas "mutē laistošas" detaļas salonā. Atšķirībā no modeļa pamatcenām, kuras, neraugoties uz labo aprīkojumu, šķiet, ir nedaudz pārcenotas, papildu maksa par ekstrām izrādās pārsteidzoši izdevīga.

Katrai no trim modifikācijām Sport, Ghia un Titanium ir savs stils: Ruth Pauli, visu Ford Europe modeļu krāsu, materiālu un apdares galvenā dizainere, skaidro, ka Sport ir puritāniski agresīvs raksturs un tas ir vērsts uz maksimālu Jau jauniem cilvēki, Ghia - tiem, kas novērtē mierīgumu un mīl maigus gludus toņus, savukārt Titanium top versija ir uzsvērti tehnokrātiska un tajā pašā laikā izsmalcināta, cenšoties apmierināt visprasīgākos.

Stilīgā dāma ar prieku ziņo, ka atbilstoši viņas personīgajai gaumei Fiesta krāsojuma visvairāk uzkrītošās krāsas ir debeszila un dzirkstoši dzeltenzaļa (kas, viņasprāt, ir iedvesmojusies no viņas iecienītākā caipirinha kokteiļa). Tieši pēdējā niansē tika atklāta fotosesijā izmantotās automašīnas virsbūve, un mēs varam droši apliecināt, ka tā atstāja milzīgu iespaidu starp satiksmi uz Toskānas ceļiem.

Uzmanību pie detaļām

Iespaidīga ir diezgan neparastās salona formas gandrīz nevainojamā ergonomika – Fiesta ir izcils netradicionāla un vietām pat dīvaina dizaina piemērs, kas tajā pašā laikā paliek pilnībā funkcionāls. Materiāli savai kategorijai ir ļoti kvalitatīvi - mazauto raksturīgie cietie polimēri ir atrodami tikai salona slēptākajos stūros, instrumentu panelis ir nobīdīts uz priekšu, bet tā matētā apdare neatspīd uz vējstikla, un salīdzinoši plānie priekšējie skaļruņi neatspoguļo. padariet redzamību tikpat izaicinošu kā vairums konkurējošu modeļu.

Tiklīdz jūs iekāpjat vadītāja sēdeklī, jūs sākat justies kā sporta automašīnā - stūre, pārslēgs, pedāļi un kreisais kāju balsts ir tik dabiski, it kā tie būtu ekstremitāšu pagarinājumi, tiek izmantotas elegantas ierīces. jebkura gaisma un neprasa uzmanību.

Pārsteigums uz ceļa

Patiesais pārsteigums rodas, nonākot pirmajā līkumā ar jauno Fiesta. Fakts, ka Ford pēdējos gados ir bijis viens no atzītākajiem dinamiskās braukšanas meistariem, jau pats par sevi ir labi zināms, taču tas nepadara viņu jaunās radīšanas prezentāciju tikpat patīkamu. Līkumotie kalnu ceļi ir kā Fiesta mājas, un braukšanas prieks sasniedz tādus apmērus, ka mēs nevaram palīdzēt, bet neuzdodam sev šādus jautājumus: "Vai tas tiešām ir sasniedzams ar ļoti vienkāršu mazās klases modeli?" un "Mēs braucam ar sportisko ST versiju, bet kaut kā aizmirsāt vispirms pamanīt?"

Stūres sistēma ir ārkārtas (dažām gaumēm pat pārmērīga) tieša, piekares rezerves ir fantastiskas šādai automašīnai, un 1,6 litru benzīna dzinējs nekavējoties reaģē uz jebkuru komandu un nodrošina pārliecinošu un vienmērīgu saķeri gandrīz visā apgriezienu diapazonā. Protams, nepietiek ar 120 zirgspēkiem, lai padarītu Fiesta par sacīkšu sporta automašīnu, taču, saglabājot nemainīgi augstu apgriezienu līmeni, dinamika ir ievērojami labāka, nekā varētu gaidīt, pamatojoties uz tehniskajiem parametriem uz papīra.

Automašīna vienmērīgi velkas atpakaļgaitā ar augstu pārnesumu un zem 2000 apgr./min, kas liek mums pie pirmās izdevības diskrēti pārbaudīt, vai Ford inženieri tomēr nav paslēpuši zem motora pārsega turbokompresoru. Mēs to neatrodam, tāpēc piedziņas cienījamo iespēju skaidrojums paliek tikai inženieru talantā. Taču jūtama sestā pārnesuma neesamība – ar ātrumu 130 kilometri stundā tahometra adata šķērso 4000 iedalījumu un, ņemot vērā kastes īsos pārnesumu skaitļus, lielajā degvielas patēriņā nav nekā pārsteidzoša.

Nav šaubu, ka ar jauno Fiesta Ford viņi veic lauvas lēcienu uz priekšu un uz augšu. Harmonisks īpašību komplekss, nepārvaramu trūkumu neesamība un lieliska ceļa izturēšanās ir pelnījuši augstas atzīmes.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium

Ja nebūtu 1,6 litru benzīna dzinēja lielā degvielas patēriņa, jaunā Fiesta bez problēmām būtu nopelnījusi maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu. Bez šī trūkuma un ierobežotās redzamības no vadītāja sēdekļa automašīnai praktiski nav būtisku trūkumu.

tehniskas detaļas

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium
Darba apjoms-
Jauda88 kW (120 ZS)
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

10,6 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

39 m
Maksimālais ātrums161 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

7,6 l / 100 km
Bāzes cena17 000 eiro (Vācijai)

Pievieno komentāru