Testa brauciens Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: trīs pilsētas varoņi
Kurš no trim pilsētas automašīnu kategorijas papildinājumiem ir pārliecinošākais
Pat pirms mēs zinām, kā noritēs jaunā Ford Fiesta pirmā sacīkste pret dažiem no lielākajiem konkurentiem, viens ir skaidrs: uz modeli ir lielas cerības. Un tas ir pareizi, jo septītās paaudzes modelis ar vairāk nekā 8,5 miljonu vienību tirāžu ir bijis tirgū jau desmit gadus un līdz savas iespaidīgās karjeras beigām turpina būt starp līderiem savā kategorijā – ne tikai izteiksmē. pārdošanas apjomu, bet arī kā tīri objektīvas īpašības no ārpuses.pats auto. Astotās paaudzes Fiesta uz Ķelnes tuvumā esošās rūpnīcas konveijeriem atrodas kopš 16. maija. Šajā salīdzinājumā to pārstāv spilgti sarkanā krāsā nokrāsots auto ar visiem zināmo 100 ZS trīscilindru benzīna dzinēju, kas pieejams arī jaudīgākās versijās ar 125 un 140 ZS. Nesen tirgū nonākuši arī konkurējošie Kia Rio un Seat Ibiza. Kia ir apsteidzis savu brāli Hyundai i20, Seat arī vairākus mēnešus apsteidz jauno VW Polo. Abi auto ir aprīkoti ar trīscilindru benzīna agregātiem ar jaudu 95 (Ibiza) un 100 ZS. (Rio).
Fiesta: mēs redzam pieaugušos
Līdz šim Fiesta noteikti nav cietusi no tādiem trūkumiem kā nelīdzsvarota braukšanas uzvedība vai vāji dzinēji, taču, no otras puses, tā nereti pamatoti kritizēta par problemātisku ergonomiku un vecmodīgo salona atmosfēru, kā arī kombināciju nedaudz šauri aizmugurējie sēdekļi un ļoti ierobežots skats uz aizmuguri. . Tagad jaunā paaudze atvadās no visiem šiem trūkumiem, jo septiņu centimetru mašīnas aizmugure ir kļuvusi daudz skaidrāka, un aizmugurējā telpa ir ievērojami palielinājusies. Diemžēl piekļuve otrās rindas sēdekļiem joprojām nav īpaši ērta, un bagāžnieks ir diezgan mazs - no 292 līdz 1093 litriem.
Interjers ir parādīts pilnīgi jaunā gaismā - tas ir kļuvis izsmalcinātāks un ievērojami ergonomisks. Pateicoties tam, Fiesta sola vēl augstāku sniegumu pret saviem konkurentiem. Mūsdienīgā informācijas un izklaides sistēma Sync 3 ir vadāma ar skārienekrānu, un tā lepojas ar skaidriem attēliem navigācijas kartēs,
ērta savienošana ar viedtālruni, racionalizēta balss vadības funkcija un automātisks ārkārtas zvanu palīgs. Turklāt Titanium līmenis ietver pievilcīgas melnas apdares, kā arī gumijotas apdares A / C vadības ierīcēs un ventilācijas atverēs. Ford ir ļoti pārliecinošs arī attiecībā uz vadītāja palīdzības sistēmām. Aktīvā joslu uzturēšana ir standarts visās versijās, savukārt kā opcija ir pieejama adaptīvā kruīza kontrole, neredzamās zonas uzraudzība un automātiskā bremzēšana ar gājēju atpazīšanu. Papildus labākam vadītāja sēdekļa redzamībai Fiesta tagad piedāvā automātisku autostāvvietas tehnoloģiju. Izklausās labi, it īpaši ņemot vērā, ka mēs joprojām runājam par mazu pilsētas modeli. Cenas tomēr ir kritizētas, jo pat dārga aprīkojuma līmenī Titanium standartā nepiedāvā salīdzinoši vienkāršas lietas, piemēram, elektriskos aizmugurējos logus, dubultās bagāžnieka dibena un kruīza kontroli.
No otras puses, visās modeļu versijās ir pieejama smalki noregulēta šasija. Neatkarīgi no tā, vai tas ir nelīdzens seguma šuves, īsi un asi izciļņi vai gari un viļņaini izciļņi, amortizatori un atsperes tik labi absorbē asfalta izciļņus, ka pasažieri jūt tikai nelielu daļu no to ietekmes uz automašīnu. Tomēr mēs negribam tikt pārprasti: Fiesta raksturs nemaz nav kļuvis mīksts, tieši otrādi, pateicoties precīzai stūrēšanai, braukšana pa ceļiem, kuros ir daudz līkumu, vadītājam sagādā patiesu baudu.
Šīs mašīnas ātrumu var ne tikai sajust, bet arī izmērīt. Ar 63,5 km / h slalomā un 138,0 km / h divu joslu maiņas testā mērījumi runā apjomīgi, un ESP iejaucas smalki un nepamanīti. Arī bremzēšanas testa rezultāti (35,1 metri ar ātrumu 100 km / h) ir lieliski, un neapšaubāmi to veicina Michelin Pilot Sport 4 riepas. Tomēr patiesība ir tāda, ka vidusmēra Fiesta pircējs diez vai investēs tieši šādā gumijā.
Runājot par dinamiku, dzinējs pilnībā neatklāj šasijas potenciālu. Apvienojumā ar sešu pakāpju transmisiju ar lielām pārnesumkārbām tas jau agri parāda stingru saķeri. Bieži vien jums ir jāsniedzas pēc pārnesuma sviras, kas, ņemot vērā precīzu un ērtu pārslēgšanu, nav nepatīkama pieredze. Pretējā gadījumā instalētais 1.0 Ecoboost iegūst līdzjūtību izsmalcinātām manierēm un zemam degvielas patēriņam, kas testa laikā vidēji bija 6,0 litri benzīna uz 100 km.
Rio: pilns ar pārsteigumiem
Un kā ir ar pārējiem testa dalībniekiem? Sāksim ar Kia un tās prezentāciju mūsu treniņlaukumā Lahrā. Šeit ir mazs korejietis ar 100 zs. salīdzinājumā ar konkurentiem paātrinās līdz 130 km/h, apsteidzot Fiesta slalomā un Ibizu joslu maiņas testā. Turklāt ļoti labi strādā arī bremzes. Cieņa - bet vēl nesen Kia modeļi principā nevarēja lepoties ar sportiskām ambīcijām uz ceļa. Braukt ir ļoti jautri – Rio netiek galā ar Fiesta precizitāti, bet stūrē precizitātes netrūkst.
Tātad viss ir mācību grāmatā? Diemžēl tas ir diezgan normāli, jo Rio, kas aprīkots ar 17 collu riteņiem, ir diezgan grūts uz sliktiem ceļiem, it īpaši ar piekrautu virsbūvi. Turklāt skaļais riepu rites troksnis vēl vairāk ietekmē braukšanas komfortu, un veiklā trīscilindru testā lielākais degvielas patēriņš (6,5 l / 100 km) var viegli būt mazāks. Tas faktiski ir kauns, jo Rio kopumā darbojas ļoti labi. Piemēram, tas izskatās solīdāk nekā Fiesta, piedāvā daudz vietas interjerā un, tāpat kā iepriekš, ir ar patīkamu ergonomiku.
Vadības elementi ir lieli un viegli lasāmi, un pogas ir lielas, skaidri marķētas un loģiski sakārtotas. Ir pietiekami daudz vietas priekšmetiem, un informācijas un izklaides sistēmai ir XNUMX collu ekrāns ar kvalitatīvu grafiku. Turklāt Rio piedāvā plašu aprīkojuma klāstu, ieskaitot apsildāmus sēdekļus un stūri, kā arī asistentu automātiskai bremzēšanai kritiskās situācijās pilsētas vidē. Tādējādi līdz ar septiņu gadu garantiju Kia nopelna vērtīgus punktus izmaksu tāmē.
Ibiza: iespaidīga nogatavošanās
Spānijas modeļa lielākā priekšrocība – vārda tiešākajā nozīmē – ir interjera izmēri. Gan divrindu sēdekļi, gan bagāžnieks (355-1165 litri) ir pārsteidzoši ietilpīgi mazai klasei. Salīdzinot, piemēram, ar Fiesta, Seat piedāvā par sešiem centimetriem vairāk vietas kājām aizmugurējos sēdekļos, un, salīdzinot ar garāko kopējo garumu, Rio ir četru centimetru priekšrocība. Iekšējā tilpuma mērījumi pilnībā apstiprina subjektīvās sajūtas. Tā kā Seat izmanto jauno VW MQB-A0 platformu, lai izveidotu savu jauno modeli, mēs sagaidām līdzīgu attēlu ar jauno Polo.
Neskatoties uz iespaidīgo iekšējo tilpumu, Ibiza ir salīdzinoši viegla – 95 ZS. apmēram tikpat veikls kā Rio. Taču jau pirmajā līkumā jūtamas Spānijas modeļa priekšrocības, kas, īpaši uz nelīdzenas zemes, saglabājas ievērojami līdzsvarotāks savā uzvedībā. Ar smalko stūrēšanu, kas sniedz ļoti precīzu atgriezenisko saiti uz stūri, automašīna viegli, droši un precīzi maina virzienu. Ļoti precīza ir arī piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Pasažieri sēž ērtos sēdekļos un dzird ļoti maz fona trokšņu – protams, izņemot to, ko viņi dzird no skaņas sistēmas. Iekšpusē Ibiza ir pārsteidzoši klusa, tāpēc salīdzinoši rijīgais dzinējs (6,4 l / 100 km) izklausās diezgan izteikti. Seat ir veikls pilsētas auto, kas ir lieliski piemērots ikdienai.
Arī palīdzības sistēmas ir iespaidīgas. City Emergency Brake Assist ir standarta aprīkojumā, adaptīvā kruīza kontrole ir papildaprīkojums, un Seat ir vienīgā automašīna testā, ko var aprīkot ar pilniem LED priekšējiem lukturiem.
Tomēr var pamanīt dažus trūkumus attiecībā uz interjerā izmantoto materiālu kvalitāti. Atmosfēra Style aprīkojuma līmenī ir pavisam vienkārša, uz pieticīgā dizaina fona izceļas tikai informācijas un izklaides sistēmas 8,5 collu ekrāns. Turklāt, ņemot vērā cenu, aprīkojums nav ļoti bagāts.
Gala vērtējumā spānis finišēja otrais. Tam seko stabilā un veiklā Kia, bet Fiesta – pelnīti.
1. FORD
Īpaši veikls līkumos, labi izgatavots, ekonomisks un labi aprīkots, Ford Fiesta uzvar pārliecinoši. Ne pārāk temperamentīgs dzinējs ir tikai neliels trūkums, ko kompensē citas īpašības.
2. SĒDĒŠANA
Braukšanas prieka ziņā Ibiza ir gandrīz tikpat laba kā Fiesta. Dzinējs ir dinamisks, un plašums salonā ir iespaidīgs visos aspektos. Tomēr modelis ir zemāks par palīgsistēmām.
3. ĻAUJ
Rio ir negaidīti dinamisks, izsmalcināts un kvalitatīvs auto. Tomēr viņam noteikti piestāvēs nedaudz labāks ceļojuma komforts. Pateicoties konkurentu spēcīgajam sniegumam, korejietis paliek trešais.
Teksts: Maikls fon Meidels
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
