Testa brauciens Ford Fiesta Active un Kia Stonic: trīs cilindru turbokompresori

Mazie krosoveri ar litru turbodzinēju – lai tas būtu jauns prieks uz ceļa

Mazo automašīnu kategorijā ar paaugstinātu klīrensu Ford Fiesta iekļūst ringā ar savu jauno Active versiju. Kia Stonika viņu tur jau gaida kā pirmo sāncensi. Mēs esam pārbaudījuši abus modeļus.

Agrāk dīleriem piešķīrām papildu naudu, lai pēc iespējas vairāk noklātu automašīnās esošo pelēko plastmasu vai noņemtu virsbūvi vienu pirkstu tuvāk ietvei. Un mūsdienās, lai gan pretrunīgi vērtētā piekare joprojām ir populāra, ir tendence maksāt papildus par krosoveriem, kas pacelti no ceļa. Rodas jautājums – kāpēc? Un jo īpaši subkompaktos modeļos.

Ford Fiesta Active krosoverā un Kia Stonic ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, kas šīs klases automašīnās ir diezgan izplatīta parādība. Augstākā sēdekļa argumentu var pieņemt ar draudzīgu aci, maksimums – šeit pasažieri sēž divus līdz trīs centimetrus augstāk nekā parastajos Fiesta un Rio. Un papildu klīrenss ir pietiekams augstākām apmalēm, kas nav pilnīgi precīzs. Tāpēc viņu popularitāte, iespējams, ir kaut kā saistīta ar t.s. dzīvesveids, vai ne?

Tātad, mēs devāmies uz kāpšanas zonu, kur ar diviem krosoveriem veicām pēdējos šāvienus. Patiesais piedzīvojums viņiem sākas tikai mūsu komforta testu sadaļā, kurā vēl nav pāris robu bezceļa testu sertifikācijai. Pat gara viļņa pāreja ar vismaz trim plankumiem noved pie svarīgiem novērojumiem: Ford modelis uz savām atsperēm paceļas augstāk, bet nedaudz gaida, pirms samērā viegli nomet. Kia izciļņus pārvar enerģiskāk, bet arī ar pamanāmiem grūdieniem un skaļāku troksni salonā.

Runājot par troksni, lai gan akustiskajos mērījumos vienādos braukšanas apstākļos Stonic rezultāti ir gandrīz vienā līmenī, subjektīvā uztvere bieži vien ir atšķirīga, jo aerodinamiskais troksnis un īpaši dzinējs ir dzirdams daudz skaidrāk. Šeit, tāpat kā otrā auto, zem motora pārsega atrodas viena litra trīscilindru dzinējs ar skaņas spektru, ko daži sportiski četrcilindru modeļi mēģina atdarināt ar akustiskām piedziņām, lai iegūtu tik cietu un spēcīgu akcentu. Ford transmisija izstaro zemākas frekvences un kopumā paliek atturīgāka.

Cilindru samazināšana

Nelielo darba tilpumu abos automobiļos kompensē turbokompresori, kas rada nepieciešamo griezes momentu – 172 Nm Stonic un vēl astoņus Fiesta. Abos modeļos maksimums tiek sasniegts pie 1500 apgr./min, taču pie diezgan teorētiskiem nosacījumiem. Praksē, piemēram, izbraucot līkumus ar 15 km/h ar otro pārnesumu, turbo režīmam būs vajadzīgs ilgs laiks, lai tā patiešām pamostos.

Tomēr normālas braukšanas laikā ar lielāku ātrumu abas automašīnas uz to reaģē ļoti enerģiski, ar dažām niansēm atkarībā no pašreizējā ātruma. Kia ir spontānāka ideja nekā Fiesta, kas, par spīti 20 zirgspēkiem, vairs nepaātrina ātrumu līdz 100 km / h un atpaliek no rūpnīcas datiem par pussekundi. Tikai trasē lielāka jauda kļūst pamanāma, lai arī ar mēru.

Patēriņa ziņā abas automašīnas ir vienādas: nedaudz vairāk par septiņiem litriem uz 100 km paliek proporcionāli piedāvātajai jaudai. Ja jūs noteikti nevēlaties visjaudīgāko motoru, jūs varat iegūt 750 ZS Fiesta Active par 125 eiro mazāk. trīscilindru turbodzinējs.

Atgriežamies starppilsētu ceļā. Vairāku pagriezienu zonās Ford modelis šķiet nedaudz veiklāks, pateicoties tiešākai stūrēšanai, un, ja kāds sāk griezties vienmērīgi, tas ir Kia. Un kāpēc Stonic ir tik ātrs slaloma izmēģinājumos? Pēc tam automašīnas dejo starp konusiem pie vilces robežas, un, tā kā Ford ESP nevar pilnībā atspējot, tas uztur vadītāju pastāvīgā kontrolē, kas zaudē ne tikai laiku, bet arī stūrēšanas sajūtu.

Labi sēdekļi ir vēlami ne tikai šādos testos, bet standarta Fiesta sporta sēdekļi, kaut arī ērti, nepiedāvā daudz sānu atbalstu. No otras puses, jūsu mugura gūst labumu no regulējama jostas daļas atbalsta, kas parasti nav pieejams platākiem Kia sēdekļiem.

Korejas uzņēmuma interjera dizains stingri koncentrējās uz 90. gadu kompakto automašīnu tikumiem: cieta plastmasa, kas, pateicoties virsmas biezumam un kvalitātei, izskatās neticami izturīga un tiek apstrādāta tikpat tīri kā Ford modelī. Dažās vietās plastmasa ir plāni piepildīta ar putām, un priekšējo durvju apdarē ir pat nedaudz ādas. Turklāt dekoratīvām svītrām ir nedaudz greznāka oglekļa imitācijas forma un tās ieskauj ekrānu.

Vadītājs to spiež biežāk, jo Sync 3 informācijas un izklaides sistēmas fiziskās pogas galvenokārt tiek izmantotas mūzikas sistēmas vadīšanai. Kia tie nodrošina arī bieži lietotas funkcijas. Savukārt ar Stonic var runāt tikai caur Siri vai Google, bet modelis standarta versijā atbalsta Apple CarPlay un Android Auto (Ford - par 200 eiro). Savienojuma izveide ar viedtālruni, izmantojot minētās lietotnes, ir nemanāma, tāpēc Kia navigācijas sistēmā varat ietaupīt 790 eiro. Tomēr ar to tiek piedāvāta arī svarīga digitālā radio uztveršana (DAB).

Kia nepiedāvā dažas lietas

Tomēr uz radaru balstīta kruīzkontrole nav apšaubāma, jo tā (tāpat kā 750 eiro LED priekšējie lukturi) tiek piegādāta tikai jaunam vīrietim no Ķelnes (II drošības paketē 350 eiro). Stonic piedāvā tikai vienkāršu ātruma kontroles ierīci, un izvēlētā vērtība netiek parādīta spidometrā - dažu Āzijas automašīnu dīvaina iezīme.

Fiesta Active ir tāda pati kruīza kontrole. Viņas sānu spoguļi un dzīvie spoguļi ir tik mazi, kā izskatās fotoattēlos. Ļoti ieteicamā aklās zonas brīdināšanas sistēma maksā 425 eiro, ieskaitot lakotus spoguļu vāciņus un elektromotorus to locīšanai.

Aizmugurējie vāki atveras bez elektromotora atbalsta. Aiz tiem Fiestā var iekraut 311, bet Stonic – 352 litrus bagāžas. Abu automašīnu praktiska iezīme ir pārvietojamā bagāžnieka grīda. Fiestai tas maksā 75 eiro, bet piekrauts var stāvēt stāvus, un tad zem tā var likt plauktiņu, lai nosegtu bagāžnieku. Stonicā jums būs jāatrod vieta šim panelim kaut kur citur.

Vēl viena oriģināla Ford īpašība ir durvju malu aizsargs (150 eiro), kas atverot automātiski slīd pāri malai un aizsargā gan durvis, gan blakus novietoto auto. Vislabākie sēdekļi, protams, ir pirmajā rindā, bet aizmugurē cieši nesēž divi pieauguši pasažieri. Tomēr Kia aizmugurējam sēdeklim ir nedaudz blīvāks polsterējums.

Tādējādi abi piedzīvojumu meklētāji ir labi sagatavoti ikdienas dzīvei, taču, kā mēs pieņēmām sākumā, cenu paaugstināšanai salīdzinājumā ar parastajiem kolēģiem nav racionāla pamatojuma. Par līdzīgi aprīkotu Active versiju Fiesta būs jāmaksā par aptuveni 800 eiro vairāk, savukārt Stonic jums prasīs par 2000 eiro vairāk nekā Rio cena. Tomēr pret viņiem jūs iegūstat pilnīgi atsevišķu lietu, nevis tikai dažādas ārējās daļas.

Tas var ietekmēt pirkuma lēmumu, bet ne obligāti. Galu galā, automašīnai ir jārada prieks, un, ja tas prasa papildu samaksu, kas ir veselīgā attiecībā ar saņemto personīgo prieku, mēs teiksim - nu, protams!

secinājums:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 punkti

Un Active Fiesta versijā tā joprojām ir ērta, ārkārtīgi līdzsvarota subkompakta automašīna un uzvar visās šī salīdzinājuma sadaļās, izņemot izmaksu tēmu.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI gars

389 punkti

Ja komforts jums nav tik svarīgs, jūs atradīsit lielisku alternatīvu šiks Stonic. Tomēr šeit nav ksenona vai LED lukturu.

Teksts: Tomas Gelmancic

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Fiesta Active un Kia Stonic: trīs cilindru turbokompresori