Testa brauciens Ford Fiesta 1.4: labākais savā klasē

Neviena cita šīs kategorijas automašīna nav darbojusies tik labi

Kamēr Zalcburgā bāzētais enerģijas dzērienu ražotājs solīja, ka tā soda, kas saldināta ar taurīnu, "dos spārnus", mākslinieks H.A. Šults šo pašu ideju iedzīvināja, pareizāk sakot, vienā. Ford Fiesta Kopš tā laika automašīna, kas aprīkota ar spīdošiem zelta eņģeļu spārniem, spīd uz Ķelnes pilsētas muzeja jumta.

Neskatoties uz to, ka šī ir viena no iepriekšējām modeļa paaudzēm, 25. gada 2011. februārī, ienākot auto motor und sport redakcijā, piedaloties Fiesta maratona testos, jau bija ar ko lepoties. Lai arī Ford inženieri to neapveltīja ar spārniem, tas tos uzvarēja, nobraucot vairāk nekā 100 testa kilometrus ar nelielu bojājumu līmeni vai bez tā.

Jau no paša sākuma mums jāsaka, ka, lai arī tas nekad neizraisīja nevēlamu un neplānotu brauciena pārtraukumu, Fiesta nespēja veikt visu testa distanci bez viena avārijas dienesta apmeklējuma. Tomēr ar bojājumu indeksu 2 modelis gandrīz bez piepūles pakāpās uz pirmo vietu starp jaunajiem klasesbiedriem.

Labi aprīkots bērns

Jo īpaši vienīgais lielākais trūkums bija tas, ka Ford cilvēki piegādāja Fiesta ar vismodernāko Titanium aparatūru, kā arī dažus papildu trikus, kas mazajai automašīnai izmaksāja milzīgus 5000 eiro.

Pretī tam bija ērts aprīkojums, tostarp ādas pakete, Sony audio sistēma, kruīza kontrole, jaudas regulēšana un aizmugurējie logi, apsildāms vējstikls un priekšējie sēdekļi, kā arī parkošanās pilots un atpakaļskata kamera. Tās pārraidītais attēls tiek reproducēts atpakaļskata spogulī un patiešām ir ļoti noderīgs, novietojot automašīnu stāvvietā, jo platie aizmugurējie skaļruņi padara zonu aiz automašīnas cilvēka acij gandrīz neredzamu. Tomēr šī augsto tehnoloģiju daļa šķita nedaudz vairāk - galu galā video attēls tika zaudēts nevis vienu, bet divas reizes, kā rezultātā tika nomainīta atpakaļskata kamera. Tomēr ar to kapitālais remonts beidzās. Izņemot divu spuldžu nomaiņu, Fiesta atlikušo brauciena daļu veica bez bojājumiem.

Tomēr ilgtermiņa testā uzticamība nav vienīgais kritērijs. Ceļojumu dienasgrāmatu lasīšana atklāj jebkuru vājumu, lai cik mazs tas būtu. Piemēram, viens no testētājiem kritizēja interjeru, kas, ja tas nebūtu tik pelēks un parasts, varētu radīt iespaidu par augstāku kvalitāti. Protams, šādos vērtējumos vienmēr ir kāda subjektivitāte. Tas attiecas arī uz sēdvietām: lielākoties zemākiem kolēģiem tās šķiet neērti garos braucienos, un augstākie eksaminētāji par komfortu nesūdzas.

Tomēr šīs atšķirības nemazina sajūtu par pārsteidzoši plašo iekšējo telpu, ko rada mazais auto. Patiešām, Fiesta dizains ļauj daudz vairāk nekā tikai transportēt mazas ģimenes ar maziem bērniem no punkta A uz punktu B.

Atsauksmes par šasiju arī bez izņēmuma ir pozitīvas. Šī nav pirmā reize, kad esam saņēmuši pierādījumus, ka Ford inženieriem ir īpašs talants šajā jomā. Un ar Fiesta viņiem izdevās panākt labu kompromisu starp stingriem un ērtiem iestatījumiem, ko atbalsta neitrāla uzvedība līkumos un droša ESP darbība. Krāsot stūrus ar nelielu auto ir patiess prieks – tas, kas veicina tiešu un precīzu stūres sistēmas darbību.

96 h.p. klusums nav minēts

Atmosfēriskais dzinējs bija flegmatiskāks, pieredzējis kolēģis ar turbokompresoru atzīmēja testa dienasgrāmatā, pēc tam neticīgi jautāja: "Vai tas ir 96 ZS?" Lai gan tas izklausās nedaudz skarbi, tas joprojām ir atkārtotas vērtēšanas piemērs. Ir skaidrs, ka četru vārstu dzinējs uz cilindru nepavisam nav temperamenta avots. Īpaši, ja ievēro ieteikumus par centrālā displeja pārslēgšanu, 1,4 litru dzinējs savus uzdevumus veic lielos attālumos, kopumā neradot grūtības, bet arī bez lielas sajūsmas. Tas attiecas arī uz manuālo pārnesumkārbu, kur daudzi testētāji atzīmē sestā pārnesuma trūkumu — ne tikai tāpēc, ka pie lielāka ātruma ir paaugstināts troksnis.

Vēl viena vilšanās ir izmaksas, kas uzrādītas visā testa laikā. Ar vidējo vērtību 7,5 litri uz 100 km to vairs nevar uzskatīt par normālu mazauto patēriņu. Tas ir skaidrs arī Ford stratēģiem, kuri tikmēr ir atteikušies no 1,4 litru dzinēja un piešķīruši Fiesta jaunus spārnus modernā 1.0 Ecoboost trīscilindru dzinēja ar turbokompresoru veidā. Šajā sakarā novērojumiem par 1,4 litru dzinēju jau ir vairāk vēsturisks raksturs un tie ir svarīgi, izvēloties lietotu automašīnu.

Arī daļa stāsta ir sūdzības par čīkstēšanu, pagriežot stūri, kas testētājiem dažkārt traucēja. Regulāras apkopes ietvaros stūres statņa kāts tika ieeļļots, lai atjaunotu sākotnējo stāvokli. Pretējā gadījumā kopējā stūres sistēma ir iespaidīga ar savu tiešo reakciju un augsto "prieka faktoru", taču tas zināmā mērā ietekmē stabilu kustību pareizajā virzienā.

Grauzēju favorīts

Ir vēl viena parādība, kuru mēs nedrīkstam pilnībā ignorēt. Acīmredzot grauzēji mīlēja svētkus un ēda no tās, kas, protams, nav automašīnas vaina. Ar pārsteidzošu un nebijušu regularitāti mazie dzīvnieki sakoda cauri izolāciju, kā arī aizdedzes vadiem un lambda zondi. Dzīvnieki neaizsargātajai Fiestai uzbruka pavisam piecas reizes pilnīgi dažādās vietās - tas ir bēdīgs rekords automašīnas un sporta automašīnas maratona testēšanas vēsturē. Biologi to skaidro ar patīkamo siltumu dzinēja nodalījumā, kas, ja tas ir apdzīvots, var kļūt par sāncensības arēnu starp labprātīgi kožām dzīvnieku sugām.

Lai arī šādi netipiski savainojumi nav daļa no maratona testa parastā līdzsvara, īpašniekam tie maksās 560 eiro! Varbūt Ford inženieriem vajadzētu apsvērt iespēju izmantot ne pārāk garšīgus plastmasas maisījumus.

Neskatoties uz šīm problēmām, Fiesta veica garos izmēģinājumus ar pienācīgu rezultātu. It kā kliedējot dažas šaubas, pēc simts tūkstošiem kilometru displejs brīdināja par nepieciešamību aizdedzes atslēgā nomainīt tālvadības pults bateriju. Tomēr tas notika pēc gandrīz trīs gadu darba un neliecina par vājumu.

NO LASĪTĀJU PIEREDZES

Automobiļu un sporta lasītāji dalās savos ikdienas iespaidos

Kopš 2009. gada maija mums ir Ford Fiesta 1.25. Šobrīd esam nobraukuši 39 km un esam ļoti apmierināti ar mašīnu. Salonā ir pietiekami daudz vietas mūsu vajadzībām, un mums patīk arī stingrā, bet ērtā piekare. Auto ir piemērots arī gariem braucieniem. Vidējais patēriņš 000 l/6,6 km ir apmierinošs, taču velosipēdam nedaudz pietrūkst vidējas saķeres. Vienīgie defekti pagaidām bijuši izdegusi lukturu spuldze, nedaudz pavērts logs un ik pa laikam izslēdzošais radio displejs.

Roberts Šulte, Vesterkapelna

Mums ir Ford Fiesta ar 82 ZS, kas ražots 2009. gadā, un līdz šim esam nobraukuši 17 700 km. Kopumā esam apmierināti ar automašīnu. Benzīna patēriņš 95 procentos no pilsētas braukšanas ir no 6 līdz 6,5 l / 100 km. Tomēr skats no aizmugures ir ļoti slikts, tāpēc parkā jāpasūta pilots. Vējstikla mazgātāja šļūtene bieži tiek saspiesta, kad priekšējais vāks ir aizvērts. Aizmugurējais pārsegs vienmēr ir jānocērt, pretējā gadījumā borta dators norāda, ka tas ir atvērts.

Monika Riffer, Haar

Mana Fiesta 1.25 ar 82 ZS jaudu kopš 2009. gada nobraucis 19 800 km. Tikai trīs mēnešus pēc iegādes aizmugures gaismas starplikas defekta dēļ bagāžniekā sāka uzkrāties ūdens. Bojājumi novērsti garantijas laikā. Pirmā servisa laikā viņš sūdzējās par pārmērīgu degvielas patēriņu 7,5 l / 100 km, taču programmatūras atjaunināšana neko nemainīja. Veicot otro regulāro pārbaudi servisā, bija nepieciešams nomainīt bojāto ABS vadības bloku, pārnesumkārbā tika konstatēts defekts, kas ir jānovērš (3 dienas). Pēc garantijas termiņa beigām ūdens atkal sāka ietecēt bagāžniekā, šoreiz no jumta zonā esošās metināmās šuves.

Frīdrihs V. Hercogs, Teningena

SECINĀJUMS

Fiesta nebija apmierināta ar parastā skrējēja pieticīgo eksistenci. Modele nobrauca simts tūkstošus kilometru ar gandrīz nevainojamu rezultātu – cepuri nost!

Teksts: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstoks, Maikls Haincs, Beāte Jeske, Maikls Orts, Reinhards Šmids