Testa brauciens Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Divu modeļu vidējas klases SUV tests - viesi no Amerikas

Ford Edge 2.0 TDCi un Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD piedāvā aptuveni 200 dīzeļa zirgspēkus, dubulto pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu par gandrīz 50 000 eiro. Bet kurš no diviem auto ir labāks – kompaktais Ford vai komfortabls Hyundai?

Viens no daudzajiem neatrisinātajiem noslēpumiem automobiļu biznesā ir tas, kāpēc japāņu ražotāji gandrīz bez cīņas piekāpjas Eiropas – galvenokārt Vācijas – konkurentiem ienesīgajā vidējās un augstākās klases SUV modeļu jomā. Turklāt visiem ir piemēroti modeļi ASV tirgū – varam atzīmēt Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder vai Mazda CX-9. Ford un Hyundai nesaņēma daudz un pārdeva Edge un Santa Fe, kas arī bija paredzēti ASV tirgum, Eiropā. Ar jaudīgajiem dīzeļiem un standarta dubulto pārnesumkārbu abi auto ir gana labi cenu diapazonā ap 50 000 eiro. Tā ir patiesība?

Cenas Vācijā sākas no gandrīz 50 000 eiro.

Apskatīsim cenu sarakstus, kas abos modeļos nesatur nezināmu skaitu izvēles iespēju. Piemēram, Ford Edge Vācijā ir pieejams tikai ar 180 ZS 210 litru dīzeli. versijā ar manuālo pārnesumkārbu un 41 ZS. ar Powershift (dubultā sajūga transmisiju) abām opcijām ir attiecīgi Titanium un ST-Line aprīkojums. Lētākais ir zemu aprīkots Trend līmenis ar mehānisko pārslēgšanu (no 900 45 eiro), Titanium ar automātu maksā vismaz 650 XNUMX eiro.

Hyundai modeļa salīdzināmā garā versija nāk tikai ar 200 Zs dīzeļdzinēju. un ar sešpakāpju automātiku par 47 900 eiro. Vēl lētāks ir īsākais Santa Fe ar gandrīz 21 cm (bez Grand), kas ar 200 Zs, divkāršo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu maksā par 4000 eiro mazāk. Starp citu, ASV mazo Santafē sauc par Sportu, un lielajam nav pievienojumprogrammas "Grand".

Compact Edge piedāvā pārsteidzoši daudz vietas

Šajā gadījumā nosaukums Grand patiešām jāuztver burtiski. Lai gan tas ir tikai dažus centimetrus garš un sasniedz piecus metrus garu, tas nedod tai reālas vietas priekšrocības salīdzinājumā ar kompaktāko Edge. Bagāžas plaukti ir praktiski vienāda izmēra, un Hyundai salons neizskatās tik ietilpīgs kā arī diezgan ietilpīgais Ford. Tikai tad, ja jums jāpārvadā vairāk nekā pieci cilvēki, viss runā par labu Santafē, jo Edge nav pieejams septiņu vietu versijā pat par papildu samaksu.

To, ka izvietošanu un izvietošanu trešajā rindā var ieteikt, drīzāk bērniem, var minēt tikai pilnības labad. Daudz labāk iekārtojies abos SUV modeļos, jūties, protams, sēžot uz standarta sēdekļiem. Viņiem cita starpā ir arī tā sauktais patīkami augsts gurnu punkts; dibens abos gadījumos paceļas aptuveni 70 centimetrus virs ceļa virsmas – kā zināms, daudziem jau pavisam jauniem klientiem tas ir viens no labajiem iemesliem SUV iegādei. Salīdzinājumam: ar Mercedes E-Class vai VW Passat pasažieri sēž apmēram 20 cm zemāk.

Un tā kā mēs jau runājam par priekšrocībām, mēs nedomājam ignorēt trūkumus, kas raksturīgi šāda veida dizainam. Braukšanas komforta ziņā abi auto atpaliek no labu vidējās klases sedanu īpašībām. Pirmkārt, Ford modelis uzvedas nedaudz rupji, salīdzinoši rupji piesitot izciļņiem un nepalīdz novērst šasijas troksni. Neko daudz nepalīdz arī 19 collu diski, kuriem testa auto tika uzstādītas 5/235 Continental Sport Contact 55 riepas. Santa Fe standarta aprīkojumā ir 18 collu vieglmetāla diski un Hankook Ventus Prime 2. Tā ir taisnība, ka ar mīkstākiem iestatījumiem tas pārvietojas vienmērīgāk pa sekundāriem ceļiem, taču tas nāk ar izteiktākām virsbūves kustībām. – funkcija, kas patiks ne visiem. Tā kā Edge ir aprīkots arī ar ērtākām mēbelēm, tas, lai arī par mata tiesu, uzvar komforta jomā.

Hyundai ir nedaudz vienmērīgāks un klusāks dīzeļdzinējs. Ford četrcilindru jūtas nedaudz raupjāks un akustikas ziņā uzmācīgāks, taču citādi tas ir labākais dzinējs šajā salīdzinājumā. Pirmkārt, degvielas patēriņa ziņā vadību ieņem 1,1 litru bi-turbo dzinējs, kas testā patērē vidēji par 100 litru mazāk uz 50 km - tas ir arguments pat 000 XNUMX eiro klases automašīnām.

Un, ja uz papīra tā dinamiskā veiktspēja ir labāka nekā tikai 130 km / h, uz ceļa tā jūtas impulsīvāka nekā flegmatiskā Hyundai. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais ir spēka agregāts: Powershift Edge transmisija reaģē ātrāk, pārslēdzas veiklāk un nodrošina mūsdienīgāku braukšanas pieredzi nekā greznais sešu pakāpju griezes momenta pārveidotājs, kas atrodas Grand Santa Fe.

Ford Edge uzturēšana ir lētāka

Ford modelis izturas daudz veiklāk un veiklāk ap stūriem. Tās virsbūvei ir mazāka tieksme uz svārstīšanos, stūrēšana ir vienkāršāka un ar lielāku ceļa sajūtu, un šķiet, ka dubultā piedziņa ātrāk reaģē uz sajūga problēmām.

Faktiski abu apvidus automobiļu pamatā ir priekšpiedziņas transportlīdzekļi, un Edge ar Haldex sajūga palīdzību daļu piedziņas pārnes uz aizmugurējo asi. Santafē ir redeļu sajūgs, kas izstrādāts sadarbībā ar Magna. Vajadzības gadījumā maksimāli 50 procentus no griezes momenta var pārvietot atpakaļ, kam, protams, ir arī priekšrocības, velkot smagās piekabes. Tiesa, lielam apvidus automobilim 2000 kg smagais modelis netiek uzskatīts par kaut ko īpašu, taču ar maksimālo svaru 2500 kg abas automašīnas pieder pie vieglo kategoriju starp lielajiem apvidus automobiļiem. Rūpnīcas piekabes āķi var pasūtīt tikai Ford (mobilais, 750 eiro), un Hyundai dīleri piedāvā modernizēšanas iespējas.

Ford modeļa uzturēšanas izmaksas ir zemākas, bet Grand Santa Fe cena ir zemāka. Pat vienkāršākajā Style versijā Hyundai pārstāvim standarta aprīkojumā ir ādas apdare, kas Edge Titanium maksā papildus 1950 eiro. Arī Hyundai piecu gadu garantija pozitīvi ietekmē cenu pārdošanu, savukārt Edge garantija nepārsniedz ierastos divus gadus. Mājās Ford nav tik grūts - piecu gadu garantija transmisijai. Lai gan kaut kas Amerikā ir labāks.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Rozens Gargolovs

Novērtējums

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titanium

Ar veiklību, ekonomisku, tomēr perforatoru un labu salonu Ford Edge uzvar šajā testā. Ir komentāri par funkciju pārvaldību.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stils

Ērtais Hyundai Grand Santa Fe labāk tiek galā ar komandas darbībām, taču zaudē punktus mantkārīgā motocikla un flegmatiskās uzvedības dēļ uz ceļa.

tehniskas detaļas

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titanium	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stils
Darba apjoms	1997 cc	2199 cc
Jauda	210 k.s. (154 kW) pie 3750 apgriezieniem minūtē	200 k.s. (147 kW) pie 3800 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	450 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē	440 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	9,4 ar	9,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Maksimālais ātrums	211 km / h	201 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bāzes cena	49.150 XNUMX € (Vācijā)	47.900 XNUMX € (Vācijā)