Testa brauciens Ford Capri 2.3 S un Opel Manta 2.0 L: Darba klase

Divas 70. gadu tautas automašīnas, veiksmīgi cīnītāji pret darba dienas vienveidību

Viņi bija jaunās paaudzes varoņi. Viņi atnesa dzīves stilu blāvajā piepilsētas ikdienā un diskotēku priekšā vērpja riepas meitenīgai izskatībai. Kāda būtu dzīve bez Kapri un Mantas?

Kapri pret Mantu. Mūžīgais duelis. Nebeidzams stāsts, ko stāsta septiņdesmito gadu auto žurnāli. Kapri I vs Manta A, Kapri II vs Manta B. Tas viss ir iedalīts kategorijās pēc jaudas. Tomēr dažkārt Kapri velti gaidīja savu pretinieku trakulīgā mačam paredzētās vietas rītā. Manta līnijai nebija līdzvērtīgu konkurentu 2,6 litru Capri I, vēl jo mazāk trīs litru Capri II. Viņam jāierodas uz tikšanos ar viņiem pirms Opel Commodore.

Bet joprojām bija daudz materiāla karstām diskusijām skolu pagalmos, rūpnīcu ēdnīcās un kaimiņu krogos — un daudz retāk advokātu birojos un ārstu kabinetos. XNUMX gados Kapri un Manta bija populāri regulāri apmeklētāji, piemēram, kriminālseriāls Crime Scene vai sestdienas vakara TV šovs.

Opel Manta tika uzskatīta par harmoniskāku un ērtāku automašīnu

Kapri un Manta jutās kā mājās piepilsētas betona garāžu blāvajos pagalmos, strādnieku, mazu darbinieku vai ierēdņu sabiedrībā. Kopējā attēlā dominēja 1600 versija ar 72 vai 75 ZS, retāk daži uzdrošinājās uzsvērt divu litru modeļa statusu ar 90 ZS. Fordam tas nozīmēja arī pāreju uz nelielu sešu cilindru motoru.

Salīdzinošajos testos parasti uzvarēja Opel Manta B. Jo īpaši auto motor und sporta redaktori kritizēja Ford par novecojušo balstiekārtu ar trešajā izdevumā saglabātajām lokšņu atsperēm un par četrcilindru dzinēju nevienmērīgo darbību. Manta tika novērtēta kā harmoniskāka, ērtāka un labāk izgatavota automašīna. Modelis bija izsmalcinātāks, ko Capri neizdevās panākt, neskatoties uz nelieliem kapitālremontiem 1976. un 1978. gadā. Vairs nebija iespējams ignorēt faktu, ka zem labi veidotā palaga patiesībā slēpās arhaisks Ford Escort. Tomēr Manta šasija tika ražota no Ascona, ar smalki vadāmu stingru aizmugurējo asi uz spolēm, kas nodrošināja savā klasē nepārspējamu veiklību.

Ford Kapri izskatās agresīvāks

Tajos gados Opel modeļiem tiešām bija stingra piekare, taču parasti tika uzskatīts, ka tiem piemīt leģendāra pagriezienu stabilitāte. Stingrs stils un stingrs regulējums veidoja veiksmīgu kombināciju. Šodien ir otrādi - publikas priekšrocībā Kapri apsteidz Mantu, jo viņam ir raupjāks raksturs, mačo vairāk nekā elegantā, vieglprātīgā mīlīgā Manta. Ar skaidriem jaudas simboliem uz slīpās aizmugures un garo purnu Ford modelis vairāk izskatās pēc amerikāņu eļļas automobiļa. Ar Mark III (kura precīzajā klasifikācijā saucas nedaudz neveikls nosaukums Capri II/78) ražotājam izdodas vēl vairāk asināt kontūras un piešķirt automašīnai daudz agresīvāku priekšpusi ar asiem priekšējiem lukturiem, kas asi izgriezti no automobiļa. motora pārsegs.

Lēnprātīgā Manta B varēja tikai sapņot par tik krāšņi ļaundabīgu izskatu – tās plaši atvērtās taisnstūrveida laternas bez īsta režģa starp tām sākumā radīja apjukumu. Tikai GT/E versijas kaujas apdare, ieskaitot SR aprīkojumu un signālu krāsas, sāka izpelnīties simpātijas; Ne mazāk interesanta bija omulīgā berlīne ar vinila jumtu un metālisku laku, kas bagātīgi dekorēta ar hroma dekoru. Šķiet, ka ar savu formu Manta netiecas pēc pārspīlētā Kapri šrifta spilgtajiem efektiem, tā stilistiskie nopelni ir diskrēti pievilcīgi cienītājiem.

Piemēram, izsmalcinātajā jumta konstrukcijā ir raksturīgs gandrīz itāļu vieglums, kas raksturīgs toreizējā Opel galvenā dizainera Čaka Džordana stilam. Un trīs tilpuma kupejas aristokrātiski ekstravagantā forma - atšķirībā no iepriekšējā modeļa - bija raksturīga daudziem tā laika augstas klases automobiļiem, piemēram, BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC vai Ferrari 400i. Lieki piebilst, ka Opel Manta aci visvairāk priecē slīpā aizmugure.

Attiecība - 90 līdz 114 zs par labu Kapri

Līdz ar Capri III parādīšanos no dzinēju klāsta pazuda izveidotais 1300 cc dzinējs. CM un 1,6 litru agregāts ar augšējo sadales vārpstu un jaudu 72 ZS. kļūst par galveno teikumu, kas nodrošina noteiktu temperamentu. Mūsu organizētajā sanāksmē Nirnbergas Langwasser priekšpilsētā, kas apbūvēta ar pašvaldības kvartāliem, parādījās diezgan nevienlīdzīgs pāris. Capri 2.3 S, kuram tika veikta viegla optiskā regulēšana Ford entuziasta Frenka Stratnera rokās, satiekas ar lieliski saglabāto oriģinālo Manta 2.0 L, kas pieder Markusam Prū no Neimarktas Augšpfalcā. Mēs jūtam, ka trūkst divu litru dzinēja ar degvielas iesmidzināšanu, kas labāk atbilstu sešcilindru Capri. Vēl iespaidīgāks ir hromēto bamperu neesamība, kā arī modeļa simbols - emblēma ar dzeloņraju (mantiju) abās virsbūves pusēs. Attiecība no 90 līdz 114 ZS par labu Capri, taču mērena jauda neko daudz nemaina izturīgajā divlitru dzinējā ar Opel tipisko haskija balsi.

Tas ir vairāk paredzēts labam vidējam paātrinājumam, nevis ātram paātrinājumam. Tiesa, tā ķēdes piedziņas sadales vārpsta jau griežas cilindra galvā, taču tai ir nepieciešami īsi hidrauliskie domkrati, lai iedarbinātu vārstus caur svirām. L-Jetronic iesmidzināšanas sistēma atbrīvo iespaidīgo četrcilindru agregātu no Opel dzinēju flegmatisma, kā arī 90 ZS versijas. un arī karburators ar regulējamu amortizatoru strādā - neesam sacīkstēs, un rakstus par salīdzinošajiem testiem jau sen rakstījām. Šodien pirmā īpašnieka iegūtās Mantas oriģinalitātes un nevainojamā stāvokļa triumfs izpaužas pat spārnu tievo hroma apšuvuma precīzajos izliekumos.

Atšķirībā no Opel dzinēja, Capri 2,3 litru V6 diezgan pārliecinoši spēlē V8 lomu mazajam cilvēkam. Sākumā viņš ir kārtīgi kluss, bet tomēr viņa balss ir bieza un skanīga, un kaut kur ap 2500 apgriezieniem minūtē tas jau dod iespaidīgu rūkoņu. Sporta gaisa filtrs un īpaši noregulēta izplūdes sistēma uzsver pieticīgā sešu cilindru motora rupjo toni.

Stabils dzinējs ar vienmērīgu gaitu un pārsteidzoši vienmērīgiem šaušanas intervāliem ļauj laiski braukt ar retu pārnesumu pārslēgšanu, kā arī pārnesumu pārslēgšanu līdz 5500 apgr./min. Tad V6 dzinēja balss, ko kādreiz neoficiāli sauca par Tornado, paceļas augšējos reģistros, bet joprojām alkst pārslēgt pārnesumus - jo agregāts ar īpaši īsu gājienu, laika zobratu un pacelšanas stieņiem sāk zaudēt jaudu tuvu maksimālā ātruma ierobežojumam. . Īpaši patīkami ir kontrolēt čuguna sešinieka dzīvībai svarīgās funkcijas, vērojot eleganto apaļo tehnoloģiju uz paneļa.

Dabiskajā stāvoklī Manta brauc maigāk nekā bijušais konkurents.

M versijā L versijā pat nav tahometra, ļoti vienkāršajā interjerā trūkst sportiska gara un pat pārnesumu svira izskatās pārāk gara. Situācija Capri iekšienē ir atšķirīga, ņemot lielu malku S apdares ar matētu melnu un rūtainu polsterējumu. Tomēr Opel četrpakāpju transmisija piedāvā vienu ideju, kas ir vieglāka nekā standarta Capri piecpakāpju transmisija, kurai trūkst precizitātes, bet kurai ir pārāk gara svira.

Stratnera vēlamais tumši zilais Capri 2.3 S nāk no pagājušā gada; Zinātāji to var pamanīt uz durvju rokturiem bez iebūvētas bloķēšanas kasetnes. Turklāt jūs sēžat uz Kapri daudz vairāk kā sporta automašīnā, t.i. dziļāk, un, neskatoties uz vietas pārpilnību, salons burtiski apņem vadītāju un viņa pavadoni.

Manta arī dod tuvuma sajūtu, bet ne tik spēcīgu. Šeit piedāvātā telpa ir labāk sadalīta, un aizmugure sēž klusāk nekā uz Kapri. Stratners uzsvēra savas automašīnas veselīgo šasijas stingrību ar nelielu klīrensa kritumu, sānu izkliedi motora grozā un platiem 2.8 collu vieglmetāla diskiem, kas veidoti kā XNUMX Injection. Manta, kas ir saglabājusi dabisko izskatu, kaut arī diezgan stingri kustībā, ikdienas ceļojumos demonstrē daudz izturīgāku balstiekārtu.

Markus Prue ir lietotu automašīnu dīleris, un viņa uzņēmums Neumarkt tiek saukts par Classic Garage. Ar pareizo instinktu viņš izjūt ārkārtīgi labus neoklasicistus, piemēram, koraļļu sarkano Mantu, kurš nobraucis tikai 69 000 kilometru. Markus jau ir saņēmis piedāvājumu par oriģinālo, perfekti saglabāto BMW 323i, un, lai piepildītu savu jaunības sapni, automašīnas apsēstajam bavārietim būs jāatvadās no skaistās Mantas.

"Tikai tad, ja es to nodošu drošās rokās, nekādā gadījumā ne kādam tūninga maniakam, kurš skaistus ratiņus pārvērtīs par briesmoni ar atveramām durvīm un Testarossa skatu," viņš teica. Kas attiecas uz Frenku Stratneru, viņa saikne ar viņa pielāgoto Capri 2.3 S bija daudz dziļāka: "Es nekad to nepārdotu, es labāk atteikšos no savas Sierra Cosworth."

TEHNISKIE DATI

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), c. 1984. gads

DZINĒJS Ar ūdeni dzesējams V-veida sešcilindru tips (60 grādu leņķis starp cilindru rindām), viens šarnīrs uz vārpstas elkoņa, čuguna bloks un cilindru galvas, 5 galvenie gultņi, viena centrālā sadales vārpsta, ko darbina sadales vārpstas zobrati cilindru un šūpuļsviru darbība. Darba tilpums 2294 cm90,0, urbums x gājiens 60,1 x 114 mm, jauda 5300 ZS. pie 178 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 3000 Nm @ 9,0 apgriezieniem minūtē, saspiešanas pakāpe 1: 35, viens Solex 35/4,25 EEIT vertikālās plūsmas droseļvārsta karburators, tranzistora aizdedze, motoreļļa XNUMX l.

POWER GEAR Aizmugures piedziņa, piecpakāpju manuālā pārnesumkārba, papildu Ford C3 griezes momenta pārveidotāja trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Pilnīgi tērauda korpuss. Priekšējās koaksiālās spirāles atsperes un amortizatori (MacPherson statņi), šķērsvirziena balsti, sānu stabilizators, stingra aizmugurējā ass ar lapu atsperēm, sānu stabilizators, priekšējie un aizmugurējie gāzes amortizatori, stūres statnis un stūres pastiprinātājs (opcija), stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātāja aizmugurējo cilindru bremzes, riteņi 6J x 13, riepas 185/70 HR 13.

IZMĒRI UN SVARS Garums 4439 mm, platums 1698 mm, augstums 1323 mm, riteņu bāze 2563 mm, priekšējā sliede 1353 mm, aizmugurējā sliede 1384 mm, tīrsvars 1120 kg, tvertne 58 litri.

DINAMISKIE RAKSTUROJUMI UN IZMAKSAS Maks. ātrums 185 km / h, paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 11,8 sekundēs, benzīna patēriņš 12,5 litri 95 uz 100 km.

RAŽOŠANAS TERMIŅŠ UN TIRDZNIECĪBA Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, kopā 1 886 647 eks., tai skaitā Capri III 324 028 eks. Pēdējā automašīna tika izlaista Anglijai - Capri 280 19., 11. novembrī.

Opel Manta 2.0 l, ražotājs 1980 gads

DZINĒJS Četru cilindru rindā ar ūdeni dzesējams, pelēks čuguna bloks un cilindra galva, 5 galvenie gultņi, viena dupleksa ķēdes piedziņas sadales vārpsta cilindra galvā, paralēli vārsti, kurus vada šūpoles un īsas pacelšanas stieņi, hidrauliski darbināmi. Darba tilpums 1979 cm 95,0, urbums x gājiens 69,8 x 90 mm, jauda 5200 ZS pie 143 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 3800 Nm @ 9,0 apgr / min, saspiešanas pakāpe 1: 3,8, viens GMVarajet II vertikālās plūsmas regulēšanas vārsta karburators, aizdedzes spole, XNUMX HP motoreļļa.

POWER GEAR Aizmugurējo riteņu piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, izvēles Opel trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Pilnīgi tērauda korpuss. Dubultā sviru priekšējā ass, spirālatsperes, pretstūres stienis, aizmugurējā stingrā ass ar garenvirziena balstiekārtām, spirālatsperes, diagonālā svira un pretspiediena stienis, bagāžnieka un zobrata stūres mehānisms, priekšējais disks, aizmugurējās cilindra bremzes, riteņi x 5,5 6, riepas 13/185 SR 70.

IZMĒRI UN SVARS Garums 4445 mm, platums 1670 mm, augstums 1337 mm, riteņu bāze 2518 mm, priekšējā sliede 1384 mm, aizmugurējā sliede 1389 mm, tīrsvars 1085 kg, tvertne 50 litri.

DINAMISKIE RAKSTUROJUMI UN IZMAKSAS Maks. ātrums 170 km / h, paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 13,5 sekundēs, benzīna patēriņš 11,5 litri 92 uz 100 km.

RAŽOŠANAS UN IZPLATĪŠANAS DATUMS Opel Manta B 1975 - 1988, kopā 534 634 eksemplāri, no tiem 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), ražot. Bohumā un Antverpenē.

Teksts: Alfs Krēmers

Foto: Hardijs Muhlers