Testa brauciens Ford C-MAX un Grand C-MAX
saturs
Ievads
Jaunais C-MAX pārsteidz ar divkāršu paneļu, jo piecu sēdekļu versija ir ieguvusi 7 sēdekļu Grand C-MAX. Un nedomājiet, ka šī ir tieši tā pati automašīna, kas tikko iespiesta ar divām papildu sēdvietām. Apskatot abus modeļus no aizmugures, jūs atradīsit, ka tie ievērojami atšķiras pēc dizaina līdz vietai, kur jūs nezināt, kuru izvēlēties.
Kamēr Ford izlaiž 5-vietīgo C-MAX kā jaunāku un sportiskāku, mēs uzskatām, ka Grand C-MAX ir modernāks aizmugurē, galvenokārt aso stūru un bīdāmo aizmugurējo durvju dēļ. Vēl viens liels jaunums Ford mazo un vidējo segmentā ir 1.600 kubikcentimetru EcoBoost turbodzinēji. Skatiet 150 un 180 zirgspēku izdalīšanu.
Pēc pirmā kontakta mums bija iespēja braukt gan ar C-MAX, gan Grand C-MAX.
Praktiski risinājumi Ford C-MAX un Grand C-MAX katrai gaumei
Praktiski risinājumi katrai gaumei. Papildus izskatam un aizmugurējām durvīm Grand atšķir no vienkārša C-MAX ir tā par 140 mm garākā riteņu bāze (2.788 mm pret 2.648 mm). Tas nozīmē, ka ir divi papildu sēdekļi, kas ir viegli pieejami, pateicoties “caurlaides” filozofijai.
Tas ir īpašs mehānisms, ar kuru 2. rindas vidējais sēdeklis noliekas un tiek ātri un viegli uzglabāts zem sēdekļa labajā pusē, tādējādi radot brīvu pāreju starp diviem ārējiem sēdekļiem, lai ērti piekļūtu 3. rindai (sk. Kā viens no šiem videoklipiem).
Divas pēdējās sēdvietas ir ideāli piemērotas maziem bērniem, jo pieaugušajiem līdz 1,75 m būs ērti tikai īsos attālumos, savukārt tie nolocīsies un pazudīs grīdā. Savukārt jaunajā piecvietīgajā C-MAX tiek izmantota pārbaudītā "komforta sistēmas" filozofija iepriekšējais modelis ar trim atsevišķām 40/20/40 saliekamām sēdvietām otrajā rindā.
Šī sistēma ļauj nolocīt centrālo sēdekli un pārvietot ārējos sēdekļus pa diagonāli uz priekšu un uz iekšu, palielinot aizmugurējo pasažieru komfortu. Abos modeļos otrajā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas gan ceļgaliem, gan galvai.
Tikai tie, kas sēž centrā, meklēs lielāku platumu. Kopumā zem 2. rindas pasažieru kājām ir maz, bet lielas un praktiskas glabāšanas vietas, piemēram, dziļi roku balsti un viedās lūkas uz grīdas. Visbeidzot, 230 V kontaktligzda grīdas konsoles aizmugurē ir ļoti praktiska.
Koncentrējieties uz Ford C-MAX un Grand C-MAX braukšanu
Ļoti labs skats uz pilotu uzlabo, kad sēžat pie stūres. Informācijas panelis ir vienāds gan C-MAX, gan izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Augšdaļa ir pārklāta ar mīkstu plastmasu, un viduskonsole ir skaisti dekorēta sudrabā un spīdīgi melnā krāsā.
Visur redzamība ir laba, visas vadības ierīces ir ergonomiski novietotas, un pārnesumu pārslēgs atrodas augstu viduskonsolē, tieši tur, kur "nokrīt" vadītāja labā roka. Turklāt informācijas paneļa un paneļa ekrāna relaksējošais zilais fona apgaismojums norāda uz patīkamu braukšanas pieredzi.
Taču ir vajadzīgas tikai dažas darbības, lai saprastu, ka braukšana ar C-MAX pārsniedz jūsu sākotnējās cerības. 1.6 EcoBoost ar 150 zirgspēkiem ir īsts atklājums. Velk no apakšas, bez pogām vai soļiem, un ļoti dinamiski pārvieto virsbūvi, nodrošinot izcilu veiktspēju (0-100 km/h attiecīgi 9,4 un 9,9 sekundēs C-MAX un Grand C-MAX).
Tajā pašā laikā tas samazina CO emisijas2, tikai 154 g / km (159 Grand C-MAX). Tikpat pozitīvas ir atsauksmes par Durashift 6-pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurai ir izcila sajūta un funkcionalitāte, kā arī mīksta un precīza pārslēgšanās.
Piekares kronšteins Ford C-MAX un Grand C-MAX
Apturēšana bija viena no viņa stiprākajām pusēm. Ford to ir paveicis tālāk, un rezultāti ir iespaidīgi. Abi jaunā MPV varianti ir lieliski. Turot balstiekārtu, efektīvi tiek kontrolētas ķermeņa kustības pat secīgos nepārtrauktos pagriezienos, izvairoties no ievērojamas ķermeņa sasvēršanās.
Tajā pašā laikā tas ir ievērojami uzlabojis komfortu un braukšanas kvalitāti, padarot C-MAX par līderi savā klasē arī šajā jomā. Ļoti labs stūre veicina braukšanas prieku ar savu sajūtu, svaru un precizitāti, savukārt standarts nodrošina drošību.
Ir pieejama griezes momenta vektora vadība, kas uzlabo stabilitāti un elastību. Starp diviem modeļiem 5-vietīgais C-MAX izskatās nedaudz taisnāks nekā Grand C-MAX, galvenokārt pateicoties īsākai garenbāzei. Abi ceļojumā ir ļoti relaksējoši. Skaņas izolācija nodrošina salona klusumu un aerodinamisko troksni sāk dzirdēt pēc 150 km / h.
Vienīgais novērojums ir aizmugurējo riteņu rites troksnis, kas ir nedaudz dzirdams aizmugurējos sēdekļos.
НJaunie C-MAX un Grand C-MAX ir izstādīti Ford izstādē 2010. gada beigās. 2011. gadā dzinēji ir aprīkoti ar Stop & Start sistēmu, un tā tiek palaista uz tās pašas platformas. 2013. gadā beidzot sekoja spraudņu hibrīdi, kuru pamatā ir jaunais C-MAX, ar papildu uzlabojumiem.
Noskatieties video pārskatu
