Testa brauciens Ford C-Max 1.6 Ecoboost: daudz prieka, zemas izmaksas

100 kilometru garumā viņš mums sagādāja daudz prieka un mazliet rūpju.

Varbūt novecošana tikai divu gadu darbības laikā nebūtu samazinājusi izmaksas par 61%, ja mākslinieki būtu krāsojuši šīs C-Max tērauda paneļus ar diskrētu "polāro sudrabu" vai "pelēkām pusnakts debesīm". Tomēr maratona pārbaudītā automašīna redakcijas garāžā ieradās 10. gada 2012. februārī, rotāta koši oranžā krāsā ar nosaukumu Marsa sarkanais metāliskais, un pēc tam nekavējoties iegremdējās ziemas ainavā, lai kliedētu aukstuma rūgtumu. gada sezonā, un arī šodien pēc 100 kilometriem tā turpina spīdēt, sacenšoties ar pavasara sauli.

Dažas ārējās skrambas radušās sliktas priekšpuses redzamības un neaizsargātu bagāžnieka sliekšņu dēļ, savukārt iekšējie skrāpējumi ir radušies daļēji cietas vienkāršas plastmasas apdares dēļ dažādos pelēkos toņos. Lētais paklājs bagāžas nodalījumā tagad izskatās ļoti nolietots un grūti tīrāms. Taču citādi gan laiks, gan ikdienas darbs, bieži vien ar lielu pasažieru skaitu un lielgabarīta bagāžu, uzņēmuma veiklajam furgonam nodarīja nelielu kaitējumu. Ford - te nevar sūdzēties par smieklīgu polsterējumu vai rūsu.

Arī šaubas par pamatīpašībām, kādām jābūt furgonam, būtu pilnīgi nepamatotas. Protams, tās ir raksturīgās šāda dizaina priekšrocības, piemēram, daudz vietas, salona elastība un augstāka sēdvieta, bet arī – vēl svarīgāk – C-Max diezgan reti sastopamais talants aizmirst par tikpat raksturīgo garlaicību. automašīnu kategorija. Jūs apsēžaties, noregulējat sēdekli un spoguļus, iedarbināt motociklu un ļaujaties baudai – šodien gandrīz nav neviena kompakta furgona, kas šo solījumu pildītu tik pārliecinoši un uzticami kā C-Max.

Tāpat kā citi Ford modeļi, šasija ir viena no kompaktajām MPV spēcīgākajām vietām un, neskatoties uz stingrajiem iestatījumiem, apvieno labu piekares komfortu ar pārsteidzoši dinamisku vadāmību. Automašīna uzbrūk pašiem sirds stūriem, to kontrolē precīza un vienveidīga stūres sistēma ar sajūtu par atgriezenisko saiti no ceļa. Gludu nepietiekamu braukšanu un pagriezienu pa pagriezieniem ESP ir tik smalki izlēmis, ka kopā ar drošības sajūtu jūs izbaudāt arī elementāru braukšanas prieku.

Nozīmīga daļa no tā ir precīzai sešpakāpju īsās sviras manuālajai pārnesumkārbai un 1,6 litru benzīna dzinējam Ecoboost, kas bija C-Max vēlamā piedziņa Vācijā pirms trīscilindru turbodzinēju ieviešanas 2013. gada sākumā. Pat šodien tā joprojām ir laba izvēle, jo ar savu jaudīgo un vienmērīgo vilces un svara attiecību tas skaidri norāda, ka dīzeļdzinējs nav obligāts priekš furgoniem. Tomēr izmaksas ir ļoti atkarīgas no braukšanas stila: ierobežotākā veidā bieži vien pietiek ar septiņiem litriem benzīna uz 100 km, un ātros posmos var norīt līdz vienpadsmit litriem. Tā vietā visos 100 kilometros bija jāaizpilda tikai puslitrs motoreļļas.

Laba gaume

Laba lieta ir tā, ka mērstienis diezgan cieši iekļaujas urbumā, kas paslēpts aiz plastmasas jumta paneļa. Turklāt atvērto priekšējo vāku atbalsta vienkāršs metāla stienis, nevis teleskopiskie amortizatori. Un pavisam nesen, izmantojot Fiesta, grauzējiem patika C-Max izolācijas filca garša un tas stipri iekoda.

Šis incidents neprasīja neplānotu darbnīcas apmeklējumu, kā arī divas nelielas traumas, kuras vēlāk tika novērstas, veicot regulāru darbnīcas apkopi. Pēc 57 622 km nobraukšanas radio magnetofons dažreiz sāka atteikties strādāt; pēc kļūdu atmiņas nolasīšanas un dzēšanas un audio moduļa restartēšanas tas vairs neatkārtojās. Un nederīgais sānu pagrieziena rādītājs labajā spogulī bija kļūdainas spuldzes rezultāts, kuras nomaiņa maksāja 15 eiro.

Pretējā gadījumā uzturēšanas izmaksas bija salīdzinoši zemas, taču intervāli bija diezgan īsi (20 000 km). Tas pats attiecas uz bremžu klučiem, kuri bija jāmaina pēc nepilniem 40 000 kilometriem. Pēc aptuveni tāda paša nobraukuma visu bremžu disku un kluču nomaiņa bija vislielākā piemaksa 801 eiro apmērā. Tomēr kempera izmaksas 17,5 centi par kilometru ir salīdzinoši zemas.

Papildu aprīkojums, kas bija aprīkots ar testa automašīnu un kas visos gadījumos nebija pārliecinošs, nav īpaši dārgs. Piemēram, Sony lēnā navigācijas sistēma izpelnījās vairāk kritikas nekā uzslavas, īpaši par mazo displeju un sarežģītajām, samezglotajām pogām uz stūres vai daudzajām dažādajām pogām uz centrālās konsoles. Turklāt, ievadot vienus un tos pašus datus, ierīce dažreiz aprēķināja dažādus galapunktus.

Neizlēmīgi palīgi

Ne vienmēr ir iespējams paļauties uz ātruma ierobežojuma displeju vai joslas maiņas palīgu, kas dažreiz vispār bez iemesla brīdina par transportlīdzekļiem, kas atrodas neredzīgajā zonā ar gaismu sānu spogulī. Bezatslēgas ieejas sistēma, kā arī novietošanas palīgsistēma ar atpakaļskata kameru, kas ļauj manevrēt ar centimetru precizitāti, strādāja nesalīdzināmi labāk un vienmēr bez problēmām, ja vien aizmugurējā vāka objektīvs nebija netīrs.

Lielu atzinību izpelnījās arī laba telpas izmantošana, neskatoties uz kompakto 4,38 metru garumu, kā arī elastīgā, ērtā sēdvietu sistēma par papildus samaksu 230 eiro. Ar to aizmugurējā sēdekļa šauro vidusdaļu var atlocīt atpakaļ, bet abas galējās daļas var nedaudz pārvietot uz vidu, kas ievērojami palielina vietu kājām un elkoņiem. Taču tas ievērojami samazina bagāžas telpu, un neērtais divdaļīgais jumta panelis vai nu saspiež ārējās siksnas, vai vienkārši kaut kādā veidā traucē.

Tomēr neviens nesūdzējās par lielajiem priekšējiem sēdekļiem, kurus var pielāgot jebkurai ķermeņa formai. Tie nodrošina labu sānu atbalstu un komfortu un neizraisa muguras sāpes pat garās pastaigās. Tomēr lielais vērtības zudums ir sāpīgs vāja pēcpārdošanas tirgus pieprasījuma un nepatīkamo benzīna dzinēju dēļ furgonos. Bet labais C-Max stāvoklis pēc maratona liecina, ka nav pamata šķēršļu attiecībām ar apmierinātu īpašnieku, kas ilgst ilgāk.

Teksts: Bernd Stegemann

Foto: Beāte Jeske, Hanss-Dīters Zēferts, Pīters Volkenšteins