Testa brauciens ar Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo un VW up!: Lielas iespējas mazos iepakojumos
Testa brauciens

Testa brauciens ar Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo un VW up!: Lielas iespējas mazos iepakojumos

Testa brauciens ar Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo un VW up!: Lielas iespējas mazos iepakojumos

Jaunais Panda ar četrām durvīm un modernu divu turbo motoru. Fiat mērķis ir atjaunot līderpozīcijas minivenu klasē. Salīdzinājums ar VW up!, Renault Twingo un Kia Picanto.

Priecīgas un bezrūpīgas dienas VW up! jau ir skaitīts — apmēram tā apgalvo Fiat pēc jaunās ikoniskās trešās paaudzes Panda nesen laišanas tirgū, kuras krāšņā vēsture aizsākās 1980. gadsimta XNUMX. gados. Runājot par sava koncepta panākumiem, itāļi skaidro, ka minivenu pircēji meklē jauku, bet tajā pašā laikā praktiskāko auto. Auto, kas nav piemērots nevienam no lielpilsētas uzdevumiem. Auto, kas iederēsies pat šaurākajā stāvvietā, uzvedas pieklājīgi un nedraud gūt nopietnas traumas, braucot pa slikti koptu asfaltu. Dizains šeit nav noteicošais – svarīgāka ir cena, degvielas patēriņš un izdevīgākais serviss.

Funkcija pāri visam

Kvadrātveida, praktiski, ekonomiski? Ja Panda varētu labprātīgi pamāt, viņa noteikti to darītu, atbildot uz šo jautājumu. Modelis piedalījās salīdzinošajā testā ar versiju 0.9 Twinair ar Lounge aprīkojuma līmeni un piecām sēdvietām. Virsbūves sāni joprojām ir vertikāli, jumts joprojām ir ideāli līdzens, un bagāžas nodalījuma durvis ir vertikālas kā ledusskapja durvis – auto diez vai varētu izstarot lielāku pragmatismu. Četras durvis, priekšējie elektriskie logi un virsbūves krāsas bamperi ir standarta aprīkojumā, bet piecas sēdvietas ir par papildu samaksu. Papildu sēdeklis vidū tiek piedāvāts komplektācijā ar nolokāmām atzveltnēm par 270 eiro, kas izklausās nedaudz nenopietni - nerunājam par kādām modeļa pamata versijām.

Atmosfēra salonā izskatās pazīstama: viduskonsole turpina pacelties paneļa vidū ar iespaidīgu torni, jaunums ir spīdīgi melna virsma zem audiosistēmas ar CD. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī pārslēgs atrodas augstu augšā un pats sēž vadītāja rokā, taču durvju kabatas ir pārāk pieticīgas. Atvērtā niša virs cimdu kastes joprojām nodrošina vietu lielākiem priekšmetiem. Un kas attiecas uz vietu: kamēr vadītājs un viņa pavadonis var sēdēt, neuztraucoties par vietas trūkumu, otrās rindas pasažieriem nākas diezgan neērti izlocīt kājas. Aizmugurējā sēdekļa komforts ir apmierinošs tikai īsos pārbraucienos, garākos pārvadājumos kļūst acīmredzama nepieciešamība pēc lielākas vietas un ērtāka polsterējuma.

Mēs ejam uz austrumiem

Kia Picanto LX 1.2 ar sākuma cenu 19 324 lv. Skaļuma noteikti netrūkst. Neskatoties uz 3,60 metru garumu un 1,48 metru augstumu, modelis ir par pieciem centimetriem īsāks un septiņus centimetrus zemāks nekā Panda, mazais korejietis saviem pasažieriem piedāvā pilnīgi salīdzināmu vietu. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka aizmugurē sēdošajiem aizmugurējiem sēdekļiem ir vēl viena ideja nekā Panda, un, pateicoties astoņus centimetrus garākajai garenbāzei, arī kāju telpa ir ievērojami lielāka.

Pārējais Picanto interjers izskatās vienkārši un pat konservatīvi. No otras puses, vadītājs nekavējoties var atrast visu nepieciešamo, izņemot iespējamo ārējās temperatūras indikatoru, vienkārši tāpēc, ka tāda nav. Vēlme ietaupīt naudu izpaužas materiālu izvēlē un atsevišķu detaļu ražošanā, piemēram, mazās konsoles no stikla pogām.

Franču daļa

Twingo 1.2 interjers noteikti izskatās mājīgāks. Tomēr pirms ieiešanas Dynamique versijas salonā ar cenu 19 490 levas ir nepieciešams katru reizi atvērt durvis, izmantojot neērtās sviras, kas aizstāj klasisko rokturi. Ja godīgi, tad ir nedaudz dīvaini, kāpēc Renault nesen šo un citādi neapšaubāmi veiksmīgo modeļa atjauninājumu nemainīja. Lukturi un aizmugurējie lukturi ir ieguvuši jaunu, elegantāku formu, savukārt centrālais spidometrs paliek nemainīgs. Attiecīgā ierīce, iespējams, nav visērtākā, ko mēs iedomājamies, taču tā veicina modeļa īpašo šarmu.

Nav ļoti apmierināts ar neērto radio vadību. Divi horizontāli regulējamie aizmugurējie sēdekļi ir lielisks un ārkārtīgi praktisks risinājums, kas rada negaidīti labu komfortu otrajā rindā sēdošajiem. Piekļuve tikai aizmugurējiem sēdekļiem nav vienkārša, jo Twingo ir vienīgais modelis, kas ir pieejams tikai ar divām durvīm.

Viss ir vajadzīgs

VW augšā! 1.0 šajā konkurencē piedalās ar White luksusa paketi, kas Bulgārijas tirgū nav pieejama. Pat bez tā, dažas sekundes pēc ieiešanas VW klāsta mazākajā modelī, jūs atklāsiet, ka šī automašīna ir novietota vismaz vienu klasi augstāk. Visas svarīgās funkcionālās detaļas - stūre, ventilācijas vadības ierīces, rokturi durvju iekšpusē utt. – izskatās solīdāk par jebkuru no konkursa pārstāvjiem.

Modelis ar 3,54 metru garumu ir īsākais testā, taču tas negatīvi neietekmē tā iekšējos izmērus. Vietas pietiek četriem cilvēkiem, tomēr otrā rinda nav tik daudz - kā vajadzētu. Priekšējie sēdekļi noteikti nav to elementu vidū, kas pelnījuši uzslavu: to atzveltņu regulēšana ir ārkārtīgi neērta, un galvas balsti nepārvietojas augstumā un slīpumā. Grūti izskaidrojams ir arī labā loga pogas trūkums vadītāja pusē un nevietā ekonomija – vai tiešām VW domā, ka kāds gribēs brīvprātīgi pastiept roku visā salona platumā?

Kas ir cik ķepas?

Trīs cilindru dzinējs uz augšu! darbojas vidējā līmenī savā kategorijā. Teorētiski viņa dati izskatās diezgan pieklājīgi - no tilpuma, kas līdzīgs lielas minerālūdens pudeles tilpumam, viņam izdodas “izspiest” 75 zirgspēkus un ar ekonomisku braukšanas stilu un piemērotu apstākļu esamību patērē tikai 4,9 l. / 100 km. Tomēr šie fakti nevar mainīt tās gauso gāzes reakciju un ausīm nepatīkamo dūkoņu lielā ātrumā.

Twingo un Picanto četrcilindru dzinēji ir daudz kultivētāki. Turklāt divi 1,2 litru dzinēji ar 75 un 85 ZS. attiecīgi. paātrinās daudz ātrāk nekā VW. Kia ziņoja par minimālo degvielas patēriņu 4,9 l / 100 km, arī Renault ir tuvu augšup! - 5,1 litrs uz simts kilometriem.

Fiat savās divās sadegšanas kamerās sadedzina nedaudz vairāk degvielas – kā jau varētu nojaust, šis ir modernais 85 ZS divu cilindru turbodzinējs, ko mēs jau zinām no Fiat 500. Līdz pat 3000 apgr./min dzinējs daudzsološi rūc, un virs šī vērtība - viņa balss iegūst gandrīz sportisku toni. Elastības ziņā 0.9 Twinair noteikti pārspēj visus trīs konkurējošos modeļus, lai gan 1061 kilogramu smagā Panda ir testā smagākā automašīna.

Iekšā izskats

Ja dodaties lielos attālumos ar jauno Panda, drīz vien vēlēsities efektīvāku salona skaņas izolāciju. Twingo un Picanto salons ir manāmi klusāks, un abi modeļi brauc nedaudz gludāk. Runājot par akustisko komfortu, viss ir augšā! tas noteikti nosaka jaunus standartus savā klasē - tādā pašā tempā klusums salonā ir gandrīz neticams šāda izmēra un cenas automašīnai.

Kad nav ielādēts, dodieties uz augšu! ir harmoniskākais brauciens no visiem konkurentiem testā, taču, pilnībā piekrauts, Panda virsbūve ir ērtāka. Diemžēl pagriezienā itāļu bērns stipri noliecas, un kritiskās situācijās viņa uzvedība kļūst nervoza, un tas ir viens no svarīgākajiem iemesliem, kāpēc viņš atpaliek fināla tabulā. Kia ātri un precīzi maina virzienu, komforts, braucot augstumā. Arī Renault brauc labi, taču kravās tas sāk atlekties uz izciļņiem. Stūrēšana ir pietiekami precīza un precīza, lai uzturētu pareizu vadāmību. Ātrāko testa vadītspēju pierāda. Kia trūkst stūres rata atgriezeniskās saites, un, izmantojot Fiat, jebkura virziena maiņa šķiet sintētiska.

Un uzvarētājs ir ...

Visu testā esošo modeļu cena ir zem maģiskās robežas 20 000 BGN, vienīgi Panda vēl oficiāli netiek pārdota Bulgārijas tirgū, bet, runājot par Bulgāriju, tā, iespējams, tiks pozicionēta līdzīgi cenas ziņā. No drošības aprīkojuma brīnumus nevar gaidīt – VW, Fiat un Kia par ESP sistēmu piemaksā, savukārt Renault to nepiedāvā vispār.

Visi četri modeļi šajā testā neapšaubāmi ir praktiski un glīti – katrs savā veidā. Un cik tie ir ekonomiski? augšā! tērē vismazāk un Panda visvairāk, neskatoties uz to, ka tai ir start/stop sistēma. Itālim uz neliela līknes viņš paliek ceturtais galīgajā reitingā, kas ir saistīts ar augšup! Fiat zaudē punktus ne tikai virsbūves un uzvedības novērtējumā uz ceļa, bet arī izmaksu līdzsvarā. Skumji bet patiesi! Pirms dažiem gadiem Panda bija čempione savā kategorijā, bet šoreiz viņai vajadzētu būt pēdējai.

teksts: Dani Heine

Novērtējums

1.VW uz augšu! 1.0 balts - 481 punkts

uz augšu! iegūst pārliecinošu konkurences priekšrocību, pateicoties labam akustiskajam komfortam, vienmērīgai braukšanai, drošai uzvedībai un visaugstākās kvalitātes testiem.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 punkti

Picanto ir tikai deviņu punktu attālumā no Up! “Kvalitātes ziņā Kia nepieļauj būtiskus trūkumus, tērē maz, ir laba cena un tiek piedāvāts ar septiņu gadu garantiju.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punkti

Twingo ir pievilcīgs ar praktiskiem, regulējamiem otrās rindas sēdekļiem un ekstravagantu standarta aprīkojumu. Stingrā balstiekārta ļauj ātri fotografēt pilsētas ielās, bet samazina komfortu.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punkti.

Jaunais Panda šajā salīdzinājumā zaudē ierobežotās vietas dēļ interjerā un galvenokārt nervozās uzvedības dēļ. Uzlabojas arī braukšanas komforts un cenas.

tehniskas detaļas

1.VW uz augšu! 1.0 balts - 481 punkts2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 punkti3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punkti4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punkti.
Darba apjoms----
Jauda75 k.s. pie 6200 apgriezieniem minūtē85 k.s. pie 6000 apgriezieniem minūtē75 k.s. pie 5500 apgriezieniem minūtē85 k.s. pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

----
Paātrinājums

0-100 km / h

13,1 l10,7 ar12,3 ar11,7 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

37 m40 m38 m40 m
Maksimālais ātrums171 km / h171 km / h169 km / h177 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

6,4 l6,6 l6,9 l6,9 l
Bāzes cena19 390 levovs19 324 levovs19 490 levovs13 160 EUR Vācijā

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo un VW up!: Lielas iespējas mazos iepakojumos

Pievieno komentāru