Testa brauciens Fiat Bravo: pirmais testa brauciens
Ar maigām un elegantām līnijām apvienojumā ar sarežģītu tehnoloģiju Fiat Bravo mērķis ir likt sabiedrībai aizmirst par ne pārāk veiksmīgo Stilo pārdošanas modeli. Pirmie iespaidi.
Pēc ilgstoša slikta finanšu snieguma perioda Fiat ir sācis piecelties uz kājām, izlaižot kvantitatīvi ļoti veiksmīgu Grande Punto, kas nozīmē pārdošanas apjomu pieaugumu pasaulē par 21%, uzņēmuma tirgus daļas pieaugumu Eiropā par 1,1%. - pilnīgi loģiski, ka itāļi tikai nostiprinās savas pozīcijas ar jauniem atraktīviem modeļiem. Šķiet, ka šis process tiek veikts rekordīsā laikā, jo jaunais Bravo kļuva par sērijveida automašīnu tikai 18 mēnešu laikā, pateicoties Stilo platformai, kas ir radikāli pārveidota, bet nav aizstāta ar jaunu, un virtuālajām būvniecības metodēm. , pateicoties kuriem lielākā daļa darba pie projekta tika veikta virtuāli, nevis uz reāliem prototipiem.
Kompakts modelis ar dinamisku temperamentu
Rezultāts ir automašīna Golf, taču tas izceļ milzīgu itāļu garu ar Fiat dizaina filozofijas lauzto prizmu. Tādējādi no pirmā acu uzmetiena jauno Bravo var atpazīt par Grande Punto lielo brāli, kaut arī tajā ir pirmā Bravo (ņemiet vērā, piemēram, aizmugurējos lukturus) un Stilo (gandrīz visas tehnoloģijas ir identiskas iepriekšējam modelim) gēni. ...
Sānu līnija, platie pleci un ārkārtīgi elegantā aizmugure ir pilnīgi jaunas. Diemžēl pēdējais nedaudz negatīvi ietekmēja aizmugurē sēdošo pasažieru telpas sajūtu - vietas augstumā un platumā ir pietiekami, bet ne daudz. Nosēšanās uz priekšu ir optimāla, un atmosfēra uzrāda nelielu dinamisku slīpumu. Bravo instrumentu panelis ir eleganti izliekts, un instrumenti aiz stūres atrodas no Alfa modeļiem zināmās "alās". Tiem, kas pieraduši pie Fiat, visu funkciju vadība ir pilnīgi normāla – sviras aiz stūres, gaisa kondicionēšanas komandas un lielā Connect Nav + infonavigācijas sistēma ir ļoti tuva priekšgājējā izmantotajiem risinājumiem. Tas pats attiecas uz aizmugurējā sēdekļa nolokāmo mehānismu, kas ļauj palielināt standarta kravas tilpumu no 400 litriem līdz 1175 litriem.
Augstākās klases dzinējs piedāvā jaudu un atšķirīgu skaņu
Rodas sajūta, ka no Stilo ir labi zināms pat viegls, bet drīzāk netiešs braukšanas veids. Tomēr Sport versijā stūres iekārta standartaprīkojumā ir aprīkota ar tāda paša nosaukuma pogu, kas samazina stūres pastiprinātāja darbību un nodrošina tiešāku motora reakciju.
Izlaišanas laikā Fiat paļausies uz jau uzstādītajiem dzinējiem: 1,4 litru ar 90 zirgspēkiem un 1,9 litru turbodīzeli ar astoņiem vārstiem pie 120 un sešpadsmit vārstiem pie 150 zirgspēkiem. Rudenī tirdzniecībā nonāks jauns 1,4 litru benzīna turbomotors ar 120 vai 150 zirgspēkiem. Pēdējais demonstrē vienmērīgu griezes momenta līknes izvēršanos, bez asiem kritumiem un izvirdumiem un bez turbo atveres. Tās skaņa ir agresīva, taču pie lieliem apgriezieniem tā kļūst pārāk skaļa un pat tad strāvas padeve ir ievērojami vājināta, tāpēc motoru ieteicams lietot galvenokārt pie vidējiem apgriezieniem.
Kopumā daudzsviru aizmugures piekares šasija ir gandrīz identiska Stilo, taču tajā ir veiktas vairākas nelielas izmaiņas, no kurām svarīgākā ir stingrāka regulēšana. Pāreja cauri viļņainajiem izciļņiem ir pārsteidzoši gluda, un cauri asākiem - ne tik ļoti. ESP sistēma ir visu modifikāciju standartaprīkojumā, tāpat kā septiņi drošības spilveni.
