Testa brauciens Fiat 500X pret Renault Captur: pilsētas mode

Pirmais 500X salīdzinājums ar vienu no spēcīgākajiem pretiniekiem - Renault Captur

Itāļu zīmols Fiat beidzot laidis klajā modeli, kuru var uzskatīt par nozīmīgu jaunumu. Turklāt 500X apgalvo, ka ieņem savu likumīgo vietu īpaši populārajā kompakto pilsētas krosoveru klasē Old Continent. Otra tikpat svarīga ziņa, ko sniedz 500X, ir fakts, ka līdz ar to Fiat faktiski ir spēris pirmo veiksmīgo soli, pārnesot ikoniskas dizaina iezīmes no mazā 500 uz pilnīgi jaunu modeli un pakāpeniski (to patika BMW un viņu britu zīmols MINI), lai izveidotu veselu dažādu transportlīdzekļu saimi ar kopīgu dizaina filozofiju. Kamēr 500X ārpusei ir tipisks itālisks izskats, aiz auto metāla loksnes slēpjas neliela amerikāņa tehnika – modelis ir Jeep Renegade tehnoloģiskais dvīnis. Korpuss ir 4,25 metrus garš un 1,80 metrus plats, taču 500X joprojām izskatās ļoti mīļi – gandrīz tikpat mazs kā mazais Cinquecento. Jā, Fiat ir izdevies radīt auto, kas izskatās neticami mīlīgs kā rotaļu lācītis uz riteņiem, nebūdams bērnišķīgs vai smieklīgs. Tipiskais itāļu dizains spēj iepriecināt no pirmā acu uzmetiena, taču tajā pašā laikā nepārkāpj labas gaumes robežu, pārsteidzot ar nevajadzīga kiča izpausmēm.

Divkāršais pārnesums? Kam domāta mūsu pilsēta?

Tiem, kas domā, ka šāda kalibra modelis nebūtu jēgpilns pirkums bez pilnpiedziņas, 500X piedāvā efektīvu dubultās piedziņas sistēmu, kas arī aizgūta no Jeep. Tomēr pašreizējais salīdzinājums ietver priekšējo riteņu piedziņas variantu, kas, domājams, darbina vairāk nekā pusi no visiem pārdotajiem transportlīdzekļiem. 1,4 litru turbo benzīna dzinējs attīsta 140 ZS, un tā vilces spēks tiek pārraidīts caur sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Fiat pretinieku sauc par Captur TCe 120, un tā standartaprīkojumā ietilpst sešu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba.

Ir svarīgi atzīmēt, ka, neraugoties uz divu sajūgu pārnesumkārbu un bagātīgo standarta aprīkojumu, Renault modelis ir izdevīgāks nekā Fiat. No otras puses, Lounge līmenī Itālijas modelim standartaprīkojumā ir ksenona lukturi, un tas var iegūt plašu modernu palīgsistēmu klāstu, kas nav pieejams Renault. Renault izdodas izturēt bagātākas multimediju iespējas, pārspējot Fiat piedāvāto.

Dinamika vai komforts

Pietiek teorijas, pāriesim uz praktisko daļu. Ar relaksētu braukšanas stilu Captur pārvietojas ātri, un stūrēšanai ir jāpieliek minimāla piepūle. Mazais dzinējs ir kluss un gluds, piekare gludi un gudri absorbē triecienus. Captur nav no tām automašīnām, kas rada noslieci uz ekstrēmu braukšanu. Tā vietā viņš dod priekšroku pārvietoties droši un mierīgi. Ja jūs joprojām uzstājat uz sportiskākām aktivitātēm, ESP sistēma ātri noslāpēs jūsu entuziasmu – tas pats cita starpā attiecas arī uz ne pārāk precīzu stūres sistēmu. Arī transmisija dod priekšroku nesteidzīgai braukšanai, nevis ātrai – auto "braucot" pa ceļu līdz līkumiem, tās reakcijas ir nedaudz apjukušas un ne visai adekvātas.

Savukārt Fiat savā ceļā mīl serpentīnus, paklausīgi un veikli sekojot dotajai trajektorijai, tieksme uz nepietiekamu pagriezienu ir ļoti vāja, un ar krasākām slodzes izmaiņām tas pat ļauj vadītājam viegli kontrolēt slīdēšanu. aizmugures gals. Dzinējs lieliski atbilst viņa temperamentam. Lai gan 500X dzinējs nav tik attīstīts kā tā Captur līdzinieks, tas bez piepūles reaģē uz jebkuru droseļvārstu – it īpaši, ja ir aktivizēts sporta režīms, kas arī uzlabo stūrēšanu. Arī pārnesumu pārslēgšana ir precīza un patiess prieks. Tomēr monētas otrā pusē ir salīdzinoši smagais 500X brauciens.

Braukšanas komforta ziņā Captur noteikti ir pārsvars, kas ir patīkams starp citām priekšrocībām, piemēram, plašo kravas telpu, horizontāli regulējamu aizmugurējo sēdekli, polsterējumu, ko var noņemt un mazgāt parastajā veļas mašīnā, un zemāku trokšņu līmeni. salonā. Renault noteikti ir labākā izvēle ģimenēm. Testa beigās Fiat tomēr uzvar, lai gan ar dažu punktu starpību. Tomēr viens ir skaidrs – abi modeļi noteikti atradīs daudz lojālu fanu starp pilsētas džungļu iemītniekiem.

SECINĀJUMS

1.Fiat

Ar vismodernāko aprīkojumu, plašo interjeru un dinamisko vadāmību 500X attaisno savu augstāko cenu. Tomēr bremžu sistēmas veiktspēja noteikti atstāj daudz ko vēlamu.

2 RenaultDinamika nav tās stiprā puse, taču Captur lepojas ar lielisku komfortu, elastīgu iekšējo telpu un ērtu lietošanu. Šis auto piedāvā daudz – par labu cenu.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Dino Eisele