Testa brauciens Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Trīs modeļi, kas ir nodrošinājuši mobilitāti paaudzēm mājās

Tie bija praktiski un, pats galvenais, lēti. Ar 500 Topolino un Nuovo 500 FIAT izdevās visu Itāliju uzvilkt uz riteņiem. Vēlāk Panda uzņēmās līdzīgu uzdevumu.

Šie divi ļoti labi apzinās savu ietekmi - Topolino un 500. Jo viņi zina, ka ar savu šarmu viņiem noteikti patīk sievietes, kuras bieži vien uz citām automašīnām skatās nedaudz ilgāk nekā parasti. To, protams, pamana Panda, kuras stūrainā seja, šķiet, šodien met greizsirdīgus skatienus. It kā gribētos kliegt: "Es arī esmu pelnījis mīlestību." Viņš ir arī bestsellers un jau sen tiek dēvēts par dizaina ikonu. Un vispār tas ir gandrīz identisks citiem bērniem - ekonomisks un lēts mazs auto, pilnīgi sākotnējā Topolino un Cinquecento garā.

Maza automašīna ikvienam — neatkarīgi no tā, vai tā ir 1930. gadu sākuma ideja no Benito Musolīni vai Fiat bosa Džovanni Agnelli, mēs, iespējams, nekad to neuzzināsim. Viens vēlējās stimulēt Itālijas motorizāciju politisku iemeslu dēļ, bet otrs vēlējās pārdošanas datus un, protams, savas rūpnīcas Turīnas Lingoto rajonā jaudas izmantošanu. Lai kā arī būtu, itāļu ražotājs jaunā dizainera Dantes Džakosas vadībā 15. gada 1936. jūnijā radīja un prezentēja Fiat 500, ko tauta ātri vien nosauca par Topolino – “pele”, jo priekšējie lukturi uz spārniem atgādina. Mikija peles ausis. Fiat 500 ir mazākais un lētākais auto Itālijas tirgū un liek pamatus masveida mobilitātei – turpmāk auto piederība nav tikai bagātnieku privilēģija.

Fiat 500 Topolino - četru cilindru mini dzinējs ar 16,5 ZS jaudu

Zaļais Fiat 500 C, ko veidojis Klauss Türks no Nirtingenes, ir jau trešā (un pēdējā) kādreizējā bestsellera versija, kas tika prezentēta 1949. gadā un ražota līdz 1955. gadam. Lai gan priekšējie lukturi jau ir iebūvēti spārnos, auto joprojām saucas Topolino, un ne tikai savā dzimtenē. "Tomēr tehniskā bāze joprojām atbilst pirmajai versijai," skaidro Fiat fans.

Ja vispirms paskatāmies uz dzinēja nodalījumu, varam pieņemt, ka 569 kubikcentimetru četrcilindru dzinējs. Skatīt nepareizi uzstādīts - mazs agregāts ar jaudu 16,5 zs. (sākotnējo 13 ZS vietā) faktiski atrodas priekšējās ass priekšā, ar radiatoru uz aizmuguri un nedaudz uz augšu. "Viss kārtībā," Turks mums apliecina. Šis izkārtojums ļāva 500 iegūt aerodinamiski noapaļotu priekšpusi, vienlaikus novēršot nepieciešamību pēc ūdens sūkņa. Taču nopietnākos kāpumos vadītājam rūpīgāk jāuzrauga dzinēja temperatūra.

Tvertne atrodas arī priekšā, pareizāk sakot, virs kāju telpas. Tā kā karburators atrodas zemāk, Topolino nav nepieciešams degvielas sūknis. “Galu galā Topolino trešā izdevuma dizaineri tam piešķīra alumīnija cilindra galvu un apkures sistēmu,” stāsta īpašnieks Klauss Türks, kurš piedāvā mums nelielu testa braucienu.

Neraugoties uz vispārējiem apgalvojumiem, ka Topolino ir interjera brīnums, jo salona platums ir mazāks par 1,30 m, apstākļi iekšpusē ir diezgan intīmi. Tā kā salokāmo mīksto jumtu jau esam atvēruši, tad vismaz vietas galvai pietiek. Skatiens uzreiz apstājas pie diviem apaļiem instrumentiem, no kuriem pa kreisi rāda degvielas līmeni un dzinēja temperatūru, un spidometrs atrodas pasažiera acu priekšā blakus vadītājam.

Ar diezgan skaļu rēcienu sāk darboties četrcilindru pundurkociņa dzinējs un ar nelielu lēcienu negaidīti strauji iedarbojas 500. Kamēr automašīna drosmīgi kāpj šaurajās, stāvajās ielās Nirtingenas vecajā daļā, pirmajiem diviem pārnesumiem jāvelta zināma uzmanība, jo tie nav sinhronizēti. Turks teica, ka bija iespējams braukt ar ātrumu 90 km / h, taču viņš pats nevēlējās pakļaut šādus testus savam Fiat. “Jauda 16,5 ZS. jums ir nepieciešams mazliet mierīgāk izbaudīt ārpasauli. "

Fiat Nuova 500: tas ir tāpat kā braukt ar rotaļu automašīnu

Līdz 50. gadu vidum galvenais dizaineris Dante Giacosa atkal saskārās ar lielu izaicinājumu. Koncerns meklē Topolino pēcteci, jo galvenās prasības ietver minimālo iespējamo vietu, kur divu sēdvietu vietā ievietot četrus, kā arī aizmugurējo dzinēju, kā Fiat 1955, kas ieviests ar 600. Lai ietaupītu vietu, Yacoza nolēma izmantot gaisa dzesēšanas divu cilindru rindas dzinēju, sākotnēji 479 cc13,5 ar 500 ZS. Vienīgā līdzība starp tā saukto Nuova 1957 un modeli, kas tika prezentēts XNUMX un tā priekšteci, ir auduma jumts ar plastmasas aizmugurējo logu, kas sākumā varēja atvērties līdz pat pārsegam virs dzinēja.

Felbaha Cinquecento Mario Giuliano tika ražots 1973. gadā, un uzlabojumi, kas reti tika ieviesti līdz modeļa dzīves beigām 1977. gadā, ietvēra motoru ar paaugstinātu darba tilpumu no 594 Zs līdz 18 cmXNUMX. ., kā arī jumtu, kas atveras tikai virs priekšējiem sēdekļiem, sauc par "tetto apribile". Tomēr Fiat paturēja ārpus sinhronizācijas veikto četrpakāpju pārnesumkārbu, līdz patika atsaucīgais bestsellers.

Tomēr ar vienu apaļu spidometru Nuova 500 izskatās vēl spartiskāk nekā Topolino. "Taču tas ne mazākajā mērā nemaina šīs automašīnas braukšanas prieku," sajūsmināja īpašnieks Džuljano, kurš kā Fiat 500 valdes loceklis Felbahā nesen organizēja starptautisku modeļu īpašnieku tikšanos.

Sauja slēdžu, kas sakārtoti rindā uz paneļa, gara un plāna pārnesumu svira un trausla stūre, kabīnē esošajam cilvēkam rada sajūtu, ka viņš atrodas nedaudz lielākā rotaļlietu modelī. Tomēr šis iespaids mainās, tiklīdz motors iedarbojas. Kāds (jauks) atlecējs! Tās ietilpība ir tikai 30 ņūtonmetri, taču tā publicē tikpat lielu. Izveicīgais bērns kā zebiekste iziet cauri samudžinātajām Nirtingenas ielām, kas nepārprotami atgādina viņa Itālijas dzimteni, un stūre un šasija darbojas tieši tāpat kā kartings.

To cilvēku sejās, kuri viņu redz šajā ekskursijā, acumirklī parādās smaids, neskatoties uz rūkoņu no aizmugures, kas mūsdienās nepiedotu daudzām citām automašīnām. Braucot, jums nav iespēju izvairīties no "laba garastāvokļa gēna", kas satur 500.

Arī Fiat Panda kļuva par bestselleru

Mums pietrūkst Fiat 126, kas, rūpīgāk pārbaudot, būtu izrādījies ideāls Cinquecento pēctecis, un nolaižamies uz 1986. gadā uzstādītās Pandas, kas pieder Dino Minsera no Felbahas. Nav šaubu, ka tas ir minivens, taču, salīdzinot ar diviem pārējiem bērniem, šis 1980. gadā prezentētais kastveida bestsellers rada sajūtu, ka sēdētu starppilsētu autobusā. Tajā ir vieta četriem cilvēkiem un nedaudz bagāžas, taču tas joprojām ir pieņemams - Fiat kārtējo reizi pareizi novērtēja valsts vajadzības un uzdeva Džudžaro izstrādāt samazinātu līdz vissvarīgākajai riteņu kastei - no plānas lokšņu metāla ar plakaniem logiem un virsmas, bet interjerā - vienkāršas cauruļveida mēbeles. “Noderīguma un braukšanas prieka kombinācija mūsdienās ir unikāla,” saka Mincera, kura jau divpadsmit gadus ir bijusi otrais īpašnieks.

Nirtingenas šaurās ieliņas kļūst par trešās un pēdējās kārtas ainu. Panda lec pa lielo asfaltu, bet ar saviem 34 zs. (virszemes sadales vārpsta!) Salīdzinot ar priekšgājējiem, tas darbojas gandrīz kā pretrunīgs auto un pārsteidz ar savu būtību – vismaz šī ietekme uz cilvēku pie stūres. Bet tikai daži cilvēki par viņu rūpējas, iespējams, tāpēc, ka viņi kādreiz viņu redzēja uz katra stūra un jau sen ir aizmirsuši, cik šī automašīna ir ģeniāla.

Secinājums

Redaktors Maikls Šrēders: Vēlreiz īsi norādīsim šo trīs mazo automašīnu galveno tikumu: pateicoties garajiem ražošanas periodiem un lielajiem izdevumiem, tie ir nodrošinājuši mobilitāti itāļu paaudzēm. Tas nav tikai taisnīgi, ka atšķirībā no Topolino un 500, Panda joprojām ir tālu no kulta ikonas mazo automašīnu vidū.

Teksts: Maikls Šrēders

Foto: Arturo Rivas

tehniskas detaļas

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750. gads
Darba apjoms	594 cc	569 cc	770 cc
Jauda	18 k.s. (13 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē	16,5 k.s. (12 kW) pie 4400 apgriezieniem minūtē	34 k.s. (25 kW) pie 5200 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	30,4 Nm pie 2800 apgriezieniem minūtē	29 Nm pie 2900 apgriezieniem minūtē	57 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	33,7 sekundes (0-80 km / h)	-	23 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Bāzes cena	€ 11 000 (Vācijā, 2. sast.)	€ 14 000 (Vācijā, 2. sast.)	9000 € (Vācijā, 1. sast.)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: mazais itālietis