Testa brauciens Fiat 500: itāļu valoda zinātājiem

Fiat 500 fani piedos savam mīlulim par visiem trūkumiem. Tomēr 50 000 kilometru testā Cinquecento kritiķiem vēlējās pierādīt, ka tas ir ne tikai skaists, bet arī uzticams.

Rimini, pirms dažiem mēnešiem. Viesnīcā tiek uzsvērta dalītās atkritumu savākšanas valstiskā nozīme, pie staigājošām zebrām apstājas pat karabinieri ar spīdīgām frizūrām, bet šaubīgo krogu īpašnieki stingri ievēro smēķēšanas aizliegumu. Pat uz dienvidiem no Alpiem cilvēks vairs nevar ļauties saviem iecienītākajiem netikumiem – tāpat kā nevar saglabāt ticību itāļu automašīnu neuzticamajai reputācijai.

Smaga nasta

Iepriekšējo Fiat līdzdalību motorizēto un sporta automašīnu ilgtermiņa testēšanā iezīmēja pretrunas sajūta. 90. gadu beigās Punto I veica 50–17 kilometrus ar septiņām neplānotām apstāšanās reizēm, 600 7771 km nobeidzot ar nopietnu pārraides kļūmi. Dažus gadus vēlāk viņa pēctecis sasniedza tādu pašu efektu pēc 50 km nobraukšanas, un kopumā Punto II sekoja līdzi, apmeklējot servisu četras reizes vairāk nekā 000 km.

Pēc tam parādījās Panda II, kas kopš 2004. gada ir nobraucis tādu pašu attālumu tikai ar grauzēju kodumiem, bet citādi nav piedzīvojis nevienu avāriju vai “dolce far niente” (saldu dīkstāvi). Kas varētu būt saistīts ar to, ka modelis ir itāļu valodā tikai teorētiski, bet faktiski tiek ražots Klusā okeāna reģionā (Polija).

No montāžas līnijas aizbrauc Pandas brālis un māsa, jaukais 500. Abiem modeļiem ir gandrīz tāda pati aparatūra un pamata arhitektūra, tāpēc šajā 50 000 kilometru pārbaudē mēs gaidījām tādu pašu aparatūras stāvokli. Vienīgā atšķirība ir tā, ka, lai gan Panda mērķis ir nodrošināt mobilitāti pret automašīnām vienaldzīgiem un pragmatiskiem patērētājiem, Cinquecento mērķis ir skaistuma sfēra.

Funkcijai ir forma

Tā izskatu apbrīno ne tikai tie, kas iemīlas vīriešos – patiesi, sievietes to ļoti labi pieņem, bet starp citām balvām tas nesen ieguva arī Gada jautrā auto titulu. Vispārējas simpātijas izraisa arī tas, ka šajā mazajā modelī tu izskaties nevis pēc cilvēka, kurš nevar atļauties kaut ko vairāk, bet gan pēc tāda, kuram vienkārši nekas cits nav vajadzīgs. Mazais Fiat ir lielisks dzīvs auto un ar to nav pamata uz kādu būt greizsirdīgam.

Tomēr nevar nepieminēt, ka princips "Forma seko funkcijai" šeit ir ne tikai pretējs, bet arī funkcija daudzos aspektos ievērojami atpaliek. Spidometrs ap tahometru iet apli, kas izskatās jauki, bet apgrūtina lasīšanu. Neskatoties uz nedaudz lielāku izmēru, Cinquecento pārsteidzoši sarežģītajā sfēriskajā aizmugurē ir mazāk bagāžas nekā ceturtajā Panda (185 līdz 610 litri, nevis 190 līdz 860 litri). Turklāt šķēršļi, ar kuriem automašīna sastopas, mēģinot sēdēt aizmugurē, neskatoties uz Easy Entry sistēmu, ir jāinterpretē kā brīdinājums: aizmugurējais sēdeklis ir pārāk šaurs pieaugušiem pasažieriem, griesti ir zemi un vieta ceļgaliem priekšā ir ļoti ierobežota. "Četrvietīgā" definīcija šeit šķiet mazliet pārāk optimistiska, taču lielākā daļa klientu tik un tā to izmantos kā divvietīgu un savu bagāžu ievietos tikai bagāžniekā.

Šajā gadījumā varam paturēt nesen izskanējušo uzslavu dežurantiem par to, cik ļoti izauguši un nobrieduši jaunie subkompakti. Pārvietojoties, 500 ir tradicionāla mazā modeļa sajūta, kas ir īpaši pamanāma komfortā. Balstiekārta slikti absorbē izciļņus, tāpēc tā bieži lec un vibrē. Piemērotība gariem ceļojumiem vēl vairāk cieš no neērtiem priekšējiem sēdekļiem. Caur plānu polsterējumu šķērseniskā plāksne ir iegremdēta atzveltnē, un primitīvs augstuma regulēšanas mehānisms maina tikai apakšējās daļas stāvokli - tā, lai zemākajā pozīcijā starp to un atzveltni būtu atstarpe. Turklāt šeit vadītājs nevar atrast optimālo pozīciju, jo stūre ir regulējama tikai augstumā.

Labi padarīts darbs

Tomēr tas viss nevienu neuztrauc un nekādā veidā neietekmē Cinquecento popularitāti, kas slēpj savus nelielos trūkumus ar lielām burvības daļām. Paplašināto komandējumu laikā testa automašīna devās cauri Eiropai, kurai tās 69 zirgspēki bija pietiekami. Iemesls ir ne tikai tas, ka 2000 litru benzīna versija ar 1,4 ZS ir par 100 eiro dārgāka. tas diez vai šķiet jaudīgāks, bet arī nelielas 1200 kubikcentimetru mašīnas dzīvā temperamentā.

Dzinējs strauji pievilina vienkrāsaino Cinquecento līdz Brennera pārejai, pa šoseju paātrina ātrumu līdz 160 km / h, nesagādājot gaudošanu, un tā vilces trūkums augstos pārnesumos kompensē tā diezgan ātro paātrinājumu. Tajā pašā laikā motors testa beigās saņem pienācīgu atbalstu no labi izveidotas, bet arvien kaitinošākas piecu pakāpju pārnesumkārbas. Kombināciju nevarētu nosaukt par patiesi ekonomisku, lai gan vidējais patēriņš 6,8 l / 100 km izskaidrojams ar biežiem īsiem braucieniem vai pilsētā, kā arī ar to, ka, braucot pa šoseju, diapazons ar nelielu motociklu bieži tiek pilnībā izspiests. Par iespējamo ietaupījumu liecina minimālais patēriņš 4,9 l / 100 km, kas ir pat zem optimistiskā EEK standarta.

Braukšanas prieka ziņā mazais Fiat nekādā ziņā nepārspēj cerības. Tiesa, tas līkumos brauc neitrāli un droši, taču rada diezgan neveiklu iespaidu. Stūres sistēmas atsauksmes ir neskaidras arī pārāk pārliecinošā servo dēļ. Tā vietā pilsētas režīmā 500 varat novietot tukšā stāvvietā, pagriežot stūri tikai ar vienu pirkstu.

Izdevumu saraksts

Remonts attiecās tikai uz sīkumiem: pēc gandrīz 21 tūkstošiem kilometru blakus stūres kolonnai skrēja vārpsta, kā rezultātā apstājās viens no diviem avārijas dienestiem. Garantija attiecās uz pieprasītajiem 000 eiro remontam, kā arī 190 eiro par jauno radio, jo viena poga nokrita uz vecās. Pēdējais darbības traucējums tika fiksēts vasaras vidū, kad āra termometrs rādīja zem nulles temperatūru, ar ko varēja lepoties katra Sibīrijas ziema.

Patiesībā mums būtu vienalga, ja automātiskais gaisa kondicionieris nepazustu ar kļūdainu temperatūras sensoru. Tā rezultātā otrā neplānotā pitstopa laikā serviss nomainīja sānu spoguli, kura korpusā atrodas sensors. Ārpus garantijas perioda tas maksās 182 eiro, taču nākotnē tas nebūs nepieciešams, jo ražotājs jau piedāvā programmatūras atjauninājumu sensoram.

Izklausās diezgan sarežģīti tik mazam auto - un diezgan dārgi. Runājot par regulārās apkopes izmaksām, 500 ir pārējo šīs klases automašīnu līmenis, tikai 244 eiro, no kuriem 51 ir trīs litru motoreļļas cena. Citādi auto pret eļļošanu izturas taupīgi – visam nobraucienam bija jāpapildina tikai ceturtdaļa litra. Cinquecento bija tikpat uzmanīgs ar riepām, kas ir viens no skaidrojumiem zemajām kopējām izmaksām — desmit centiem par kilometru.

Tomēr sēdekļu polsterējums – spilgti sarkans un jutīgs pret netīrumiem – prasa lielu apkopi. Citādi interjers, kas ir mīlīgi izstrādāts un materiālu un izpildījuma ziņā solīds, pēc divu gadu lietošanas joprojām neizskatās nolietots. Laika gaitā pieradām pie diezgan sarežģītām manipulācijām, kā arī pie pesimistiskiem degvielas rādījumiem. Pēc signāla, ka esat gaidīšanas režīmā, tvertnē joprojām šļāc desmit litri benzīna, kas ar kopējo tilpumu 35 litri nozīmē, ka tiksiet aicināts uzpildīt degvielu jau pēc 370 kilometriem.

Ziemas nepatikšanas

Test 500 savā otrajā ziemā saskārās ar piespiedu izslēgšanu, kad no rīta mīnus 14 grādu temperatūrā pēc Celsija sāka rasties aizdedzes problēmas. Dzinēja iedarbināšanu pavadīja mokoša gaudošana un klepus. Turklāt aizsalušai vējstiklu mazgāšanas sistēmai bija nepieciešama stunda, lai atkausētu un sūknētu ūdeni, kas šoziem notika ar daudz dārgākām automašīnām maratona testos.

Ar tiem mazo Fiat var salīdzināt aprīkojuma ziņā, un tā pamata Pop versija piepilda ar daudziem papildu piedāvājumiem. Ar dažiem no tiem bija pietiekami, lai par 41 procentu palielinātu testa eksemplāra cenu. Lai gan ir vērts ieteikt tādas ekstras kā ESP, automātiskais gaisa kondicionētājs un Blue & Me Bluetooth/USB saskarne, varat droši atteikties no parkošanās sensoriem, kā arī hroma paketes un 15 collu vieglmetāla diskiem. Tomēr neliela apdare atbilst modeļa raksturam un noderēs, to pārdodot. Aprēķinātais 9050 eiro ir tikai par aptuveni 40 procentiem zemāks par jauna auto pašizmaksu – neskatoties uz salīdzinoši lielo nobraukumu šai klasei.

Līdz šim maratona apraksts ar Fiat ir pārņēmis 200 rindiņas - bet kur ir tradicionālā drāma? Tas notiek, šķiroties no automašīnas. Kādā pienbaltajā februāra dienā mūs pameta 500 cilvēku. Mums viņš pietrūks – un tā ir vēl viena lieta, par ko varam būt pilnīgi pārliecināti ar šo modeli.

teksts: Sebastians Rencs

Novērtējums

Fiat 500 1.2 POP

Divas neplānotas dienesta uzturēšanās. Garie apkopes intervāli (30 000 km) bez starpdienesta. Diezgan temperamentīgs, bet ar bāzes dzinēju 6,8 l / 100 km, nav īpaši ekonomisks. Morālā pasliktināšanās 38,9%. Zems riepu nodilums.

tehniskas detaļas

Fiat 500 1.2 POP
Darba apjoms	-
Jauda	69 k.s. pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	14,4 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	160 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,8 l
Bāzes cena	-