Testa brauciens Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: divi, ja vēlaties!
Testa brauciens

Testa brauciens Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: divi, ja vēlaties!

Testa brauciens Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: divi, ja vēlaties!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Sacensībās par mūsdienu visefektīvākā iekšdedzes dzinēja izveidi inženieri spēlē sava veida mehānisko Mikado — viņi paņem lielu dzinēju un sāk demontēt tā cilindrus, kamēr tas turpina darboties. Šobrīd Fiat dizaineri ir tikuši tālu, jo viņu agregāts ar nosaukumu TWIN-AIR kaut kā izdodas tikt garām tikai ar diviem cilindriem pēc kārtas.

Mazliet jautri

Tātad nekā cita netrūkst? Gluži pretēji, tajā nav, piemēram, sadales vārpstas ieplūdes vārstiem, kuru funkcijas pārņem elektrohidrauliskā sistēma pilnībā mainīgai vārstu vadībai, kas nolemj droseļvārstu gandrīz pilnīgai neaktivitātei. Tas paliek pastāvīgi atvērts un tiek aktivizēts tikai ārkārtas situācijās. Kopā ar tiešo degvielas iesmidzināšanu tam vajadzētu uzlabot benzīna dzinēja efektivitāti, bet tajā pašā laikā ir nepieciešams turbokompresors, lai izspiestu pietiekami daudz jaudas, kas ir tikai 875 cm85. Rezultāts 145 zs un maksimālais griezes moments 1900 Nm pie 949 apgr./min. Viņu pretinieks ir 500 kilogramus smagais Fiat XNUMX, kas tiek pilnībā nomākts, pieliekot pirmo soli uz gāzes.

Divu cilindru dzinējs kā ēsma reaģē uz jebkuru labās pēdas kustību un entuziastiski griež apgriezienus. Tomēr pat pie 6000 apgr./min tas atsitas pret ierobežotāju, tādējādi pakļaujot 8000 spidometra apzīmējumu kā tīru lepošanos. Arī virstaktēšanas vērtību ziņā četrvietīgais modelis atpaliek no solījumiem. Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h aizņem 11,8 sekundes – par astoņām desmitdaļām vairāk, nekā apgalvoja ražotājs.

Tomēr divu cilindru modelis apsteidz četrcilindru versiju ar 100 ZS, ar kuru mēs iepriekš mērījām sasniegto vērtību ziņā. Vēl viena TWIN-AIR priekšrocība salīdzinājumā ar to ir vairāk izklaides jomā, jo enerģētiskā dinamika ir akustiski saskaņota ar muzikālu sniegumu, kuru veido un izpilda maza grupa. Divas augšējās cepures dzied skaļi, bet nekad nav kaitinošas, un ar nelielām fantāzijām varat iedomāties viņu balsi, kas nāk no aizmugures. Ja jums nav pieredzes ar šo automobiļu šķirni, vispirms varat domāt, ka izplūdes kolektora šuves ir saplaisājušas. Tomēr drīz jūs sajutīsiet patiku pret silto akustiku, kas sola dienvidu temperamentu.

Dažādas noskaņas

Ar šādu dzīvespriecīgumu inficēts pilots, visticamāk, neriebjas bieži aizsniegt augšējo pārnesumu sviru. Diezgan mēreni precīzās transmisijas pieci pārnesumi prasa enerģisku darbu, jo, neskatoties uz piespiedu uzlādi, saķere starppaātrinājuma laikā paliek skaidri redzamās robežās. Zīmīgi, ka vibrācijas sasniedz pārnesumu sviru un stūri – neskatoties uz ražotāja apgalvojumu, ka viņš ar balansēšanas vārpstu novērsis šo dizaina trūkumu. Subjektīvā sajūta saka ko citu, taču 500 cilvēku ir gatavi piedot šo rotaļīgo un impulsīvo vājumu.

Tikai uzmanies, lai labā roka nejauši nenospiež Eco pogu – jo tad viss dzīvesprieks pazūd gandrīz bez pēdām. Režīms pārstāv otro funkciju grupu, kurā jauda ir ierobežota līdz 57 ZS un griezes moments samazināts līdz 100 Nm. Tajā pašā laikā dzinējs daudz flegmatiskāk reaģē uz akseleratora pedāļa komandām, un stūre darbojas City režīmā, ko raksturo ārkārtīgi viegla kustība. Tiesa, individuāli izstrādātā ikdienas cikla testā izmaksas samazinājās līdz pat 14 procentiem, bet braukšanas prieks tika samazināts par tikpat, iespējams, vairāk.

Ar Blue & Me informācijas un izklaides sistēmu, kas iekļauta degvielas taupīšanas braukšanas sistēmā, Fiat piedāvā vēl vienu degvielas taupīšanas rīku. Jebkurā gadījumā mums neizdevās sasniegt zemāku patēriņu 5,1 l / 100 km, kas ir diezgan tālu no rūpnīcas datos solītā 4,1 l / 100 km. Neliels mierinājums: ļoti neveikls četru cilindru brālis ar 69 ZS jaudu. arī neizdevās rīkoties mazāk ar degvielu. Ņemot vērā TWIN-AIR karsto temperamentu un auksto laiku, vidējo patēriņu testā 6,6 l / 100 km var noteikt kā diezgan pieņemamu.

Līdzsvarot

Ievērojami lielāks braukšanas prieks, zemas izmaksas – vai ir ko teikt par labu kādam citam benzīna modelim? Diez vai, jo pat par četriem tūkstošiem levu vairāk nekā pamata četrcilindru versijai nešķiet tik liela nozīme, ja ņem vērā pārdotajām automašīnām pasūtīto bagātīgo aprīkojumu. Turklāt TWIN-AIR piedāvā automātisku start-stop sistēmu, kas parasti maksā 660 BGN. Un tas darbojas diezgan uzticami. Toties par ESP, tāpat kā līdz šim, būs jāmaksā 587 levas - tas ir tas, ko mēs nevaram saprast!

Tādējādi divu cilindru dzinējs izārstēja 500 flegmas, bet neizārstēja dažus zināmus traucējumus. Piemēram, priekšējā ass turpina nervozi kratīt īsus ceļa virsmas izciļņus, un stūres sistēma atsakās no jebkādām atsauksmēm par saskari ar ceļu. Tas ir ievērojams, kā tomēr mazajam Fiat izdodas ieaudzināt veiklību un veiklību. Cita starpā tas ir saistīts ar stingriem balstiekārtas iestatījumiem, kas pieļauj tikai nelielu sānu slīpumu, pilnībā nezaudējot spēju atsperoties.

Tādā pašā veidā Cinquecento iekšējā komfortā demonstrē iluzionista īpašības. Ja sēdēsiet priekšā, jums patiks telpa un blīvs polsterējums, un jūs uzreiz uzzināsiet, ka sēdekļi ir pārāk mazi un tos var regulēt ļoti ierobežotā diapazonā ar lētām un trauslām svirām. Un, ja kāds būtu tik naivs, ka no šīs 3,55 metrus garās gaisa balona vietas gaidīja četriem pasažieriem un viņu bagāžai, viņš būtu ārkārtīgi nepatīkami pārsteigts.

Acīmredzot vairāk nekā pusmiljons cilvēku, kas iegādājās Fiat 500, joprojām ļoti labi dzīvo kopā ar savu četrriteņu biedru. Tagad katrs nākamais kandidāts var izvēlēties TWIN-AIR un papildināt bērna emocionālo šarmu ar veiklu un ekonomisku dzinēju – un braukt ar automašīnu, kuras vējstikla mazgātāja sprauslas ir trīs reizes lielākas par cilindriem. Tikai daži var ar to lepoties.

teksts: Jens Drale

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Jaudīgais dzinējs atdzīvina Fiat mobilā dizaina ikonu un ar zemām izmaksām draud sabojāt jūsu attiecības ar degvielas uzpildes stacijas personālu. Tomēr disks nemaina 500. modeļa pieticīgās lietderīgās īpašības.

tehniskas detaļas

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Darba apjoms-
Jauda85 k.s. pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

11,8 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

38 m
Maksimālais ātrums173 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

6,6 l
Bāzes cena29 900 levovs

Pievieno komentāru