Ferrari FF testa brauciens: ceturtā dimensija
Testa brauciens

Ferrari FF testa brauciens: ceturtā dimensija

Ferrari FF testa brauciens: ceturtā dimensija

Tas patiešām ir atšķirīgs Ferrari: FF var salocīt sēdekļus kā universāls, pārvadāt četrus cilvēkus un kontrolēt sniegu sniegā. Un tajā pašā laikā tas rada jaunas dimensijas ceļa dinamikā.

Mēģiniet stingri piespiest vienas rokas rādītājpirkstu pie īkšķa. Tagad saspiediet pirkstus. Nē, mēs jūs nesaistīsim ar noteiktiem mūzikas veidiem un atbilstošiem rituāliem, kas tiek veikti, to klausoties. Mēs tikai cenšamies sniegt jums vismaz neskaidru priekšstatu par to, cik viegli jauno Ferrari ir palaist no stūriem. Itāļu tīršķirnes ērzelis, neskatoties uz paša 1,8 tonnu smagumu, šķiet viegls kā spalva – uzņēmuma inženieri ir panākuši ko patiesi iespaidīgu.

Mīlestība no pirmā acu uzmetiena

Ja jums patīk braukt, jūs nevarat nemīlēt FF – pat tad, ja šīs automašīnas izskats jums atgādina greznus sporta apavus. Patiesība ir tāda, ka dzīvā modele izskatās daudz labāk nekā fotoattēlā. Jebkādas šaubas par Pininfarina formām tiek kliedētas, tiklīdz jūs saskaraties ar šo iespaidīgo automobili ar tipiskiem zīmola spārnu uzliesmojumiem, raksturīgo hromēto priekšējo režģi un savdabīgām aizmugures kontūrām.

Pateicoties FF, Ferrari zīmols izgudro sevi no jauna, nemainot savas senās tradīcijas. Lūk, ko par to saka uzņēmuma vadītājs Luka di Montedzemolo: “Dažreiz ir svarīgi šķirties no pagātnes. FF ir revolucionārākais produkts, ko mēs šobrīd varam un vēlamies iegūt.

Balts kvadrāts

Ferrari Four, saīsināti kā FF. Būtiskākais šī saīsinājuma pamatā ir ne tik daudz četru sēdekļu klātbūtne (un to tiešām ir tik daudz), cik galvenokārt visu riteņu piedziņas sistēma. Jau marta Ženēvas auto izstādē tika demonstrēta attiecīgā sistēma, un dažādu uzņēmumu inženieri satraucās par moderno dizainu, skaitot pārnesumus un apšaubot izskatu, vēloties uzzināt tikai vienu: vai šis brīnums tiešām darbojas?

Si, certo - jā, protams! Sarkanais zvērs, it kā lemts sasniegt ideālo kustības trajektoriju, pagriezienā uzvedas tā, it kā tas virzītos pa iedomātām sliedēm. Jaunā stūres sistēma ir ārkārtīgi vienkārša un tai nepieciešama minimāla stūrēšana pat šauros līkumos. Ferrari 458 Italia vadītāji jau zina šo gandrīz sirreālo braukšanas sajūtu. Tomēr viņi nevar piedzīvot to, ka Ferrari tagad var atjaunot gandrīz ideālu vadāmību uz slidenas virsmas, tostarp sniega. Tikai garos līkumos stūre šķiet nevajadzīgi viegla. "Mēs to jau esam redzējuši," smejas Montedzemolo, "un mēs esam parūpējušies par valdības pretestības palielināšanu par desmit procentiem."

AI

Scuderia nolēma, ka viņu tehnoloģija darbosies bez priekšējā un aizmugurējā centra diferenciāļa, kas raksturīgs lielākajai daļai AWD transportlīdzekļu. Ferrari raksturīgā septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba ir balstīta uz transmisijas principu un ir integrēta kopējā blokā ar aizmugurējā griezes momenta vektora diferenciāli, savukārt priekšējos riteņus virza vairāku plākšņu sajūgu pāri, kas ir tieši savienoti ar motora kloķvārpstu. Šis tā dēvētais spēka pārneses bloks (vai īsāk sakot, PTU) iejaucas transmisijā tikai tad, ja pastāv risks, ka aizmugurējie riteņi zaudēs saķeri. Kas, starp citu, notiek diezgan reti: 95 procentus gadījumu FF darbojas kā klasisks aizmugures piedziņas zvērs.

Ar elektroniski vadāmu aizmugurējo diferenciāli un PTU sistēmu, kas aprīkota ar diviem tiesnešiem mitrā ogleklī, FF var nepārtraukti mainīt vilci, kas tiek pārnesta uz visiem četriem riteņiem. Tādā veidā tiek samazināta tieksme uz pārmērīgu locīšanos vai bīstamu locīšanos, bet, ja kāda no šīm tendencēm joprojām pastāv, ESP nonāk glābšanā.

FF svara sadalījums rada arī stingrus priekšnoteikumus ārkārtas vadāmībai: 53 procenti no transportlīdzekļa kopējā svara ir uz aizmugurējās ass, un priekšējais centrs ir uzstādīts krietni aiz priekšējās ass. Šīs automašīnas mehāniskā sagatavošana ir vienkārši pārsteidzoša, Ferrari F1-Trac dators ātri aprēķina četru riteņu vilces spēku un meistarīgi izplata jaudu. Tikai tad, kad priekšējie riteņi pieskaras asfaltam un aizmugurējie riteņi atrodas uz asfalta ar sliktu saķeri, automašīna parāda ļoti mazu vibrāciju.

Prieka pilns

Laba, bet šausmīgi dārga rotaļlieta, teiks skeptiķi. Bet kam tādas lietas rūp Ferrari, kas rada jaunu dimensiju sporta automašīnu uzvedībā uz ceļa? Braukšana ar akseleratora pedāli ir interpretēta kvalitatīvi jaunā veidā. Ja trāpīsi īstajā brīdī, FF spēs tevi izvilkt no jebkura līkuma milzīgā ātrumā, pat bez mazākajām nestabilitātes briesmām. Patiesībā auto to spēj izdarīt tik ātri, ka katrs instinktīvi pastiepjas, lai nedaudz pagrieztu stūri. Automašīnas milzīgā jauda, ​​protams, nerodas pati no sevis – jaunais 660 zirgspēku divpadsmit cilindru dzinējs paātrina ātrumu, kas varētu gandrīz ievainot mugurkaula kakla daļu, un tā skaņa ir kā Itālijas autoindustrijas himna.

Mēs ieejam tunelī! Mēs atveram logus, gāzi uz lokšņu metāla – un šeit divpadsmit virzuļu iespaidīgais sniegums pārpludina īstas ādas mirdzošo smago aromātu. Starp citu, itāļiem netipiski, pēdējais ir labi izdarīts.

FF divas reizes skaļi rēca, un ar vēlu apstāšanos pirms stūra Getrag transmisija no milisekundēm atgriezās no ceturtās uz otro pārnesumu; sarkanais nobīdes indikators nervozi mirgo, kad tahometra adata sasniedz 8000.

Pieaugušo zēnu rotaļlieta vēlas kļūt traka. Taču pilotam ir cita, ne mazāk interesanta alternatīva. Pārslēdzam četras pakāpes augstāk – pat pie 1000 apgr./min ir pieejami 500 no maksimālajiem 683 Nm – vilces spēka sadalījums dažādos darba režīmos ir gandrīz kā turbodzinējam. Tomēr FF dzinējam nav turbokompresora; tā vietā viņš ar apskaužamu apetīti norij milzīgas porcijas svaiga gaisa – kā itālis, kurš ēd savus iecienītākos makaronus. Pie 6500 apgr./min FF reaģē ar šāda kalibra atmosfēriskajiem dzinējiem raksturīgo niknumu un uzbrukuma laikā uzvedas kā saniknota karaliskā kobra.

Pārējam nav nozīmes

6,3 litru V12 spīd ne tikai ar savu jaudu; Lai gan tas ir par 120 zirgspēkiem jaudīgāks nekā tā 5,8 litru priekštecis Scaglietti modelī, tagad tam ir par 20 procentiem mazāks eiro standarta degvielas patēriņš: 15,4 litri uz 100 kilometriem. Ir arī start-stop sistēma. Patiesībā īsti ferrari labprātāk šādus stāstus stāstītu savām sievām – viņus pašas diez vai šādas detaļas īpaši interesēs.

Sensācijas FF formātā ir pieejamas līdz četriem cilvēkiem. Tos visus var novietot ērtos atsevišķos sēdekļos, izklaidēties ar multimediju izklaides sistēmu, ja vēlaties, un, galvenais, ar prieku pārbaudīt, kā superauto, piemēram, FF, var absorbēt ceļa nepilnības, izmantojot Mercedes zināšanas – pateicoties precīzi noregulētai šasijai. ar adaptīvajiem amortizatoriem.. Neaizmirsīsim par lielo bagāžas daudzumu, ko var savākt kravas nodalījumā.

Atliek tikai jautājums: vai par šādu auto ir vērts maksāt 258 200 eiro? Apbrīnojami, kā darbojas FF, atbilde ir īsa un skaidra - si, certo!

teksts: Aleksandrs Blohs

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Sniega motociklu režīms

Apskatiet šo foto tuvāk: Ferrari sniegā?! Vēl nesen tas bija retāk sastopams nekā pludmales tūristi Antarktīdas krastos.

Tomēr, pateicoties jaunajai 4RM pilnpiedziņas sistēmai un par priekšējo asi atbildīgajam PTU modulim, FF ir iespaidīga saķere pat uz slidenas virsmas. Manettino pogai tagad ir pat īpašs sniega režīms drošākai kustībai nelabvēlīgos apstākļos. Ja vēlaties vienkārši izklaidēties, varat pārvietot slīdni uz Comfort vai Sport pozīciju un izbaudīt FF pludiņus sniegā ar elegantu noformējumu.

Šīs dubultās pārraides sistēmas sirdi sauc par PTU. Izmantojot divus pārnesumus un divus sajūga diskus, PTU sinhronizē divu priekšējo riteņu apgriezienus ar pārnesumkārbas pirmajiem četriem pārnesumiem. Pirmais PTU pārnesums aptver pārnesumkārbas pirmo un otro pārnesumu, bet otrais - attiecīgi trešo un ceturto pārnesumu. Pie liela ātruma tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklim vairs nav nepieciešama papildu palīdzība vilces gadījumā.

tehniskas detaļas

Ferrari ff
Darba apjoms-
Jauda660 k.s. pie 8000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

3,7 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

-
Maksimālais ātrums335 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

15,4 l
Bāzes cena258 200 eiro

Pievieno komentāru