Testa brauciens Ferrari F12 Berlinetta: lieliska automašīna!
Testa brauciens

Testa brauciens Ferrari F12 Berlinetta: lieliska automašīna!

Testa brauciens Ferrari F12 Berlinetta: lieliska automašīna!

Iepazīstinām ar Ferrari F12 Berlinetta, dabiski darbināmu 12 ZS V741 motoru. un maksimālais ātrums ir 340 km / h.

Tagad, pēc trešā sarkanā luksofora signāla un otrā drausmīgā sastrēguma pie pilsētas izejas, tieši tagad, kad autobuss plosās uz priekšu ar ātrumu 50 km / h, un nākamās deviņas automašīnas man nežēlīgi aplaupa vienu no brīnišķīgākajām 100 pagriezienu kombinācijām. kilometru apkārt, viss kļūst nopietns. Mana sirdsdarbība, asinsspiediens un sejas krāsa palielinās satraucoši. Patiesībā viņi to neizbēgami darītu, ja es braucu ar jebkuru citu sporta automašīnu ...

Taču Ferrari F12 Berlinetta lietas izskatās savādāk. Pārsteidzoši atšķirīgs. Tā pārsteidzoši atturīgais raksturs nomierina garu, un šķiet, ka pat dzinēja darba temperatūra nokrītas uz zemāku līmeni. Es nekad nebūtu domājis, ka mēs nonāksim līdz šim punktam. Ne tā, kā itāļu niknums satricināja mūsu prātus un sajūtas tikai pirms stundas. Patiesībā, kāda stunda – zemestrīce ilga visu dienu! Paņemsim atpakaļ lenti...

Klasiska motora ēka

Manā priekšā - ne vairāk, ne mazāk - jaudīgākais un ātrākais kompānijas civilais pārstāvis no Maranello pirms Ferrari LaFerrari superauto parādīšanās. Divpadsmit cilindru atmosfēriskais dzinējs, darba tilpums 6,2 litri, cilindra leņķis 65 grādi, kloķvārpstas leņķis 180 grādi, kompresijas pakāpe 13,5:1, aizmugurējā asī integrēta septiņu pakāpju divsajūgu transmisija, alumīnija ... C'mon, ar to pietiek .

Es dodu kontaktu. Izlēmīgi un nekavējoties. Es sagaidu, ka apmetums tiks kaisīts uz pazemes garāžas griestiem, gājēji augšā divos stāvos bailēs sāks gulēt uz ietves un tramvaji nobrauks no sliedēm. Patiesībā tas nav ļoti tālu ... Dzinējs ar šādām īpašībām un šo gandrīz pornogrāfisko vertikālo izskatu nevar būt mierīgs. Starp citu, tas nevar būt ekonomisks, neskatoties uz inženieru nepārspējamajiem centieniem. Apskatiet testa datus, un jūs varat redzēt, par ko es runāju. Iesācēja priecīgajam dūcienam, paredzot gaidāmo piedzīvojumu, seko milzīgā V12 raibais, draudīgais tembrs, kam pievienotas metāla piezīmes, virzot augšējo dīkstāves robežu.

Kur ir nolādētais atpakaļgaitas pārnesums? Jā, tā ir mākslinieciski izliektā poga uz viduskonsoles. Itāļi savos ergonomiskajos risinājumos ievērojuši pārsteigumu tradīciju, un arī skats no vadītāja sēdekļa šajā jomā nav no brīnumiem - bezgala garais un, bez šaubām, bezgala dārgs ar oglekļa šķiedras priekšgala spoileri, F12 Berlinetta ir. tik tālu no mana redzes lauka kā jebkad. Var būt. Tikai vēlāk es sapratu, ka F12 ir priekšējā kamera, bet tomēr tā attēla izkropļotā perspektīva neko daudz nepalīdz.

Viegli pievilku oglekļa šķiedras plāksni, kas piestiprināta stūres statņa labajā pusē, un mēs virzījāmies uz priekšu virzienā, kuram sekosim nākamos 398 kilometrus. Es pārslēdzu mazo manettino slēdzi uz Sport - tikai Wet ir vairāk pieklusināts nekā tas ir, un Race, Off. CT" un "Izslēgts. ESC” ir kaut kas tāds, ko nevajadzētu izmēģināt mājās. Sākumā ļāvu par sevi parūpēties divu sajūgu pārnesumkārbai, ar ko tā tiek galā diezgan labi – tikai reizēm rodas neliela kairinoša piepūle, atlaižot droseļvārstu. Katrā pieturā Ferrari dzinējs paklausīgi izslēdzas, taču arī tad CO350 līmenis zem 2 gramiem uz kilometru pierāda neiespējamo misiju. Fizika ir fizika...

No otras puses, balstiekārtas izcilais komforts un zems trokšņa līmenis robežojas ar maģiju, ņemot vērā to, kāds draudīgs zvērs dzīvo zem F12 skaistajām formām. Pirms atbrīvošanas itālis uzņēmās patiešām ātru, bet pieklājīgu Gran Turismo lomu. Patiesībā šausmīgi ātrs, bet pieklājīgs GT. Spilgti sarunājoties ar blakus esošo ar septīto pārnesumu, jūs kaut kā automātiski reģistrējat, ka iebraucat šosejā, tad par robežas beigām parādās zīme, un nākamajā brīdī jūs atrodaties priekšā skaitlim 256 km / h uz ciparnīcas, kas atrodas priekšā no jums. Tikai ...

Komforts? Nu ko!

Kustības stabilitāte nav ideāla, taču tā ir bezgalīgi tālu no tipiskas šāda kalibra nervu spazmu lēkmēm. Atmosfērā nav neglītas dūkoņas un kaitinošas vibrācijas, dziļi iestieptie sporta sēdekļi ir ārkārtīgi ērti, un divpakāpju regulējamie amortizatori piedāvā klasē labāko triecienu absorbējošu veiklību. Un pats galvenais – blīva un silta skaņa, kuras izteiktās zemās frekvences neuzkrītoši, bet nemitīgi atgādina tos baisos skaitļus tehniskajās specifikācijās. Tomēr autovadītājam ne mirkli nevajadzētu aizmirst, ka F1,7, kas sver nedaudz virs 12 tonnām, 100 km/h robežu pārvar 3,2 sekundēs, tikai 5,9 sekundes vēlāk - divreiz ātrāk, un griestu ātrums ir kaut kur ap 340. km/h. Šausmīgs darbs!

Protams, tās ir pilnīgi iluzoras vērtības normālos braukšanas apstākļos, taču, par laimi, joprojām ir vietas, kur F12 var parādīt savu patieso būtību, iegremdējot jūs pavisam citā desmitiem, simtiem un tūkstošiem sekunžu pasaulē, kurā tās notiek. noteikums. divpadsmit cilindru dzinēja, "sacīkšu" elektronikas un piekares iestatījumu, manuālās pārnesumkārbas režīma un ... jūsu drosmes pilno potenciālu. Tiklīdz jūs domājat par gāzes piegādi, divpadsmit jau ir iekoduši. Spēcīgs un nežēlīgs. Neskatoties uz visu savu moderno izsmalcinātību, pat labākie mūsdienu turbodzinēji to nespēj. Itāļu ducis nekontrolējami spiež no tukšgaitas robežas un neapstādina ātrumu, virzoties uz 5000, 6000 un 7000 apgr./min... Bez pauzes un pārdomām tas turpina līdz pat 8700 entuziasma pilnā crescendo pavadībā zem motora pārsega. Pēc tam nospiediet, ieslēdziet nākamo pārnesumu, un stūres augšdaļā esošo gaismas diožu sarkanās liesmas izliekas, ka dedzina manu tīkleni. Tik precīza jaudas un vilces dozēšana iespējama tikai ar atmosfērisko dzinēju - plānu un precīzu, kā plānas trifeles šķēles uz paštaisītiem makaroniem. Basta!

Šī priekšrocība ir īpaši noderīga trasē, kur palīdz atrast pieņemamu (manā gadījumā) un reizēm optimālu trasi, kas garantē labu laiku. Pilotu labi atbalsta ārkārtīgi rūpīga uzvedības kontroles elektronikas regulēšana. Ja viņa traucē, esi pilnīgi pārliecināts, ka bez viņas palīdzības tu nevarēsi būt ātrāks. Labākajā gadījumā jūs esat iestrēdzis drošā zonā. Protams, sistēmas var arī atslēgt, tādā gadījumā par dzenošās ass saķeri atliek tikai elektroniski vadāmais diferenciāļa bloķētājs – tas izdodas ļoti labi. Ne mazāk un vēl iespaidīgāka ir priekšējo riteņu kontakta stabilitāte.

Kreisais un labais tamborējums

Lai gan F12 pieļauj salīdzinoši jūtamu korpusa sānu novirzi, modelis neatkarīgi no ātruma griežas tik taisni, ka virziena maiņas efekts atgādina āķi no smagsvara profesionāļa. Pie tā ir jāpierod, taču galarezultāts ir pārsteidzoši ievērojama ceļa dinamika – bez dubultās transmisijas sistēmas vai aktīvās aizmugurējo riteņu stūrēšanas palīdzības. Ferrari modelis rada zemākas svara kategorijas spēlētāja iespaidu un apvieno izcilu stabilitāti un atsaucību.

Kas noticis? Šis termins šeit ir pilnīgi nezināms. Rewind ir vēl viena tēma, ko itāļu meistari prot izpildīt, kad pilots vēlas. Ja nē, F12 paliek neitrāls un koncentrējas uz ātrumu. Un šī sajūta šeit ir visuresoša un pastāvīga. Lai gan, braucot lielus attālumus, Berlinetta sāk izskatīties gandrīz nekaitīga, vienmēr jābūt uzmanīgam, jāņem vērā savs spēju līmenis un nedrīkst būt apjucis. Piemēram, no sākotnēji pieminētās šokējošās ergonomikas koncepcijas, kas ļāva pat desmit pogas dažādu funkciju vadīšanai tikai uz stūres. Man ir sajūta, ka, ja pedāļi un stūre nebūtu absolūti nepieciešami, kāds no Ferrari tos būtu ievietojis kaut kādā anonīmā divu mazo displeju apakšizvēlnē blakus tahometram...

Tāpēc nevajadzētu pārāk daudz skatīties uz tādām detaļām, kas kopā ar redzamām plaisām interjera kvalitātē var paaugstināt pulsa intensitāti, asinsspiedienu un sejas krāsu līdz līmenim, kāds man priekšā esošajam flegmātiskajam autobusa vadītājam nebūtu. spēja sasniegt. Tomēr es esmu iecerējis iet nākamajā stūrī un ļaut F12 atkal ienirt nepietiekami raksturīgajā pusē. Vismaz pirmajos gājienos ...

Īsumā

Ferrari Berlinetta F12

Divpadsmit cilindru V tipa benzīna dzinējs ar dabisko noslodzi

Darba tilpums 6262 cm3

Maksimums. jauda 741 Zs pie 8250 apgriezieniem minūtē

Maksimums. griezes moments 690 Nm pie 6000 apgriezieniem minūtē

Transmisija septiņu pakāpju ar diviem sajūgiem, aizmugures piedziņa

Paātrinājums 0-100 km / h - 3,2 sek

Paātrinājums 0-200 km / h - 9,1 sek

Vidējais degvielas patēriņš testā ir 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 eiro

Novērtējums

Korpuss+ Plaša iekšējā telpa, augsta ķermeņa griešanās stabilitāte, augstas kvalitātes materiāli salonā, praktisks bagāžas nodalījums, daudzas sīkumu un personīgo priekšmetu uzglabāšanas iespējas

– Vairāku funkciju un sistēmu darbībai un kontrolei nepieciešama pierašana, neprecizitātes atsevišķu detaļu izpildes kvalitātē, ierobežota redzamība no vadītāja sēdekļa

Komforts

+ Lieliskas sēdvietas, lielisks braukšanas komforts

– Manāms aerodinamiskais troksnis

Dzinējs / transmisija

+ Ļoti jaudīgs dzinējs ar izcilām manierēm, harmonisku jaudu, izcilām dinamiskām īpašībām, patīkamu akustiku, kas piemērota ikdienas lietošanai

– Saķere, braucot ar mazu ātrumu

Ceļošanas uzvedība

+ Īpaši aktīva, dinamiska izturēšanās, precīza stūrēšana, tieša reakcija uz līkumiem, ļoti labi pielāgotas uzvedības vadības sistēmas

– Neoptimāla braukšanas uzvedība

Izdevumi

+ Septiņu gadu bezmaksas apkalpošana

– Augsta pirkuma cena, ļoti augstas apkalpošanas izmaksas, iespējams, salīdzinoši lieli zaudējumi

Teksts: Jens Drale

Foto: Rozens Gargolovs

Pievieno komentāru