Testa brauciens Ferrari California: dalīta personība

Jaunajā Ferrari California ir vieta diviem pieaugušajiem un diviem bērniem, līdz 340 litriem bagāžas un salocīta alumīnija cietā seguma. Un, lai gan krājumi izskatās "pilnīgāki", nekā nepieciešams, modelis nebūt nav neveikls.

Šajās dienās automašīnu ražotāji, kuri uzdrošinās pievienot detaļas tikai braukšanas emociju dēļ, var rēķināties ar vienas rokas pirkstiem. Viens no tiem ir (un, iespējams, būs uz ilgu laiku) Ferrari, un pierādījums tam nesen tika iesniegts Kalifornijas kabrioletam. Tajā, pārslēdzot pārnesumus, motora un pārnesumkārbas kombinācija atveido ārkārtas skaņu, kas tehniski nav nepieciešama, bet katram sirsnīgam auto entuziastam rada smaidu no auss līdz ausij. Katru reizi, kad tiek nospiesta pārslēgšanas poga, un divsajūgu automātiskā pārnesumkārba to pārceļ uz nākamo līmeni, atskan mini sprādziena un dziļas dārdoņas sajaukums. Papildu degviela, kas ievadīta tieši V-XNUMX sadegšanas kamerās, ātri izdeg un parāda, ka dizaineru ideja bija radīt kaut ko vairāk nekā ērtu un ātru kabrioletu.

Maza revolūcija

Lai gan Ferrari saka, ka jaunais modelis ir kabrioleta, GT un sporta auto sajaukums, tā drīzāk ir neliela revolūcija. Šis ir zīmola pirmais modelis ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, pirmais ar septiņiem pārnesumiem un dubultā sajūga pārnesumkārbu un pirmais ar cieti salokāmu metāla jumtu. Turklāt aizmugurējos sēdekļus var izmantot kā vietu, kur pārvadāt papildu bagāžu, izmantojot stiprinājuma kronšteinus, vai piestiprināt divus bērnu sēdekļus, izmantojot Isofix āķus. Vēl tuvāk furgonu kategorijai ir lūka garu priekšmetu - slēpju vai karnīzes, piemēram, pārvadāšanai katram pēc viņa vajadzībām.

Atšķirībā no F 430 Spider, kas ir tuvu kāpurķēžu automašīnām, Kaliforniju var klasificēt kā GT. Pēc 206. gada Dino 1968GT modelim nav tieša priekšgājēja, un šogad plānotās vienības jau ir izpārdotas par bāzes cenu 176 200 eiro. Bet vai ar to pietiek, lai Kaliforniju pārvērstu par citu mītu no Maranello staļļiem?

Šodien mēs diez vai varam sniegt noteiktu atbildi. Mūsu vibrācijas pastiprina paplašinātā automašīnas aizmugure. Vai cietā jumta koncepcijas un divu papildu vietu pragmatisms nav ļāvies Ferrari dizaineru estētiskajai pievilcībai?

Mīnusi

Augsta aizmugure ir ne tikai acīmredzams virsbūves konstrukcijas trūkums, bet tam ir arī savi praktiski trūkumi. Kad jumts ir aizvērts, skatam atpakaļskata spogulī jābūt apmierinošam un ierobežotai redzamībai. Pat tad, kad virsbūve ir atvērta – pēc tam, kad jumts ir paslēpts bagāžniekā rekordīsas 15 sekundes, nospiežot pogu viduskonsolē – redzes lauka apakšējā daļa saskaras ar aizmugurējā sēdekļa atzveltnes augšējo daļu, kas var apšūt visplānākā. āda, bet viņš paliek mūris acij, slēpjot aiz sevis automašīnas.

Aiz tā slēpjas līdz 340 litriem kravas tilpums, ko var piepildīt ar krāsainu un formālu Ferrari zīmola koferu komplektu. Slieksnis ir pietiekami zems un atvērums pietiekami plats, lai iekrautu, pat tad, kad jumta konstrukcija ievelkas – tad tilpums samazinās līdz 100 litriem. Patiesībā, kad mēs pēdējo reizi runājām par Maranello kabrioletu praktiskumu? Revolūcija turpinās.

Kaliforniju var definēt kā Ferrari ģimeni, ko sauc par 612 Scaglietti. Neskatoties uz iespaidīgo 4,56 m garumu, cerībām uz salona vietu nevajadzētu būt lielām. Diez vai ir pieaugušo, kas brīvprātīgi piekrīt braukt aizmugurējos sēdekļos. Tikai mazi bērni būs apmierināti ar šo piedāvājumu.

Autovadītājs būs apmierināts, jo vēl pirms starta brīnījās, vai viņš sēž oriģinālajā Ferrari. Jauda 30 ZS mazāk nekā F 430 un sver vairāk nekā 599 GTB, tāpēc Kalifornijai ir jēga apšaubīt tās dinamiskās iespējas. Tā kā pat zīmola inženieri atzīst, ka paātrinājums no 0 līdz 100 km / h mazāk nekā četrās sekundēs ir vairāk saistīts ar pārnesumkārbas zibens ātrumu, un ne tik daudz motora jaudas dēļ.

Nerātns

Kalifornijas motoram V4,3 Kalifornijā ir tāds pats 430 litru tilpums kā F 8, taču tas ir pilnīgi jauns. Šeit ir tā 460 ZS jauda. pārsniedz burvju robežu - 100 Zs uz litru darba tilpuma, bet vēl iespaidīgāks ir griezes momenta līmenis, kas arī pārsniedz 100 Nm uz litru darba tilpuma, kas ir absolūts rekords automašīnām ar benzīna dzinēju, kas darbojas bez piepūles.

Motora iedarbināšana var pārsteigt lielāko daļu cilvēku, kas pieraduši pie F 430 sacīkšu toni. Neskatoties uz to, ka to modulē astoņi cilindri un patentēta 180 grādu kloķvārpsta, trokšņa slāpētāja tonis ir dziļāks, spēcīgāks un, šķiet, nāk no dziļas bedres. Pat aizverot jumtu, ieplūdes un izplūdes kolektoru skaņas nemanāmi, bet nepārtraukti un bez liekas akustiskās uzmanības iekļūst interjerā.

Pamata stūre ir nomierinoša, visi galvenie elementi atrodas netālu no stūres, un divi interesantākie ir uz tā. Šī ir starta poga, un Manettino ir slēdzis, lai pielāgotu dažādas automašīnas īpašības. Ja īpašnieks papildus adaptīvo amortizatoru iegādē ieguldījis 3870 eiro, viņš var izvēlēties starp diviem piekares uzvedības veidiem. "Sport" režīmā viņš detalizēti iemūžina visus ceļa nelīdzenumus, taču neaizmirst izfiltrēt nelīdzenumus. "Komfortā" sistēma ir piemērota tikai ceļa stāvokļa "apkopošanai".

maģiskā bumba

Kad Manettino pārslēdzas no Comfort uz Sport režīmu, notiek rakstzīmju maiņa. Kalifornija pārsniedz tipiskos Maserati modeļus GT stāvoklis ir sacīkšu kaujas stāvoklī, kas raksturīgs Ferrari. Stūre kļūst taisnāka, virsbūve mazāk sasveras, un drifti tagad šķiet visparastākā izeja no stūriem. Pārnesumkārba ļauj palielināt apgriezienus, pirms iejaucas elektroniskais ierobežotājs, un prieks par pārnesumu pārslēgšanu ar spalvām aiz riteņa konkurē ar četru izpūtēju mūziku. Pat ja starp maiņām ir pauze, vadītājs to nejutīs.

Vairāk adrenalīna? Palaišanas kontroles sistēma nodrošina perfektu atvaļinājuma sākumu. Ar lielāku saķeri nekā F 430, kabriolets virzās uz priekšu ar 2500 apgr./min., taču, palielinoties apgriezieniem, dzinējs neuzrāda tādu pagrieziena vieglumu kā tā līdzinieks ar vidējo dzinēju. 100 km/h robeža tiek sasniegta mazāk nekā četrās sekundēs – ātrāk nekā F 430 Spyder.

Pārvērtības

Uz piemērota kalnainā ceļa auto apslēptais raksturs izceļas vēl skaidrāk, un braukšana ar nolaistu jumtu ir pašsaprotama – vai vasarā, vai vēsā rudens dienā. Pat bez gaisa aizsargājošā amortizatora un ar noņemtiem sānu logiem ķermenī neveidojas turbulence: pilota stīvais kakls Kalifornijā nav diskusiju temats.

Šķiet, ka pie kabrioleta stūres vadītājs precīzāk redz perfektu līniju, viņam ir iespēja pārvietoties pieturas punktus pēc iespējas tuvāk pirms līkumiem, pateicoties standarta oglekļa-keramikas diskiem, un, izejot no līkumiem, agrāk nospiediet gāzi. Daudzsavienojumu aizmugurējās piekares augstais saķeres līmenis ļauj Kalifornijai palikt stabilai pat tad, ja ESP ir atspējota.

Kalifornija, iespējams, ir Ferrari visu laiku "piedodamākā" kļūda. Un, kad vadītājs nolemj beigt pierādīt, cik ātri viņš var aizbraukt no punkta A uz punktu B, pietiek atgriezties komforta režīmā un aizvērt jumtu. Tad ātrumkārba sāk pārslēgt pārnesumus ar klasiskā automāta maigumu, un nekas nevar traucēt sirdsmieru salonā. Vai ir labāks doktora Džekila un Haida kunga piemērs?

teksts: Markus Peters

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

tehniskas detaļas

Ferrari Kalifornijā
Darba apjoms	-
Jauda	460 k. No. pie 7750 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	4.0 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	310 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	13,1 l
Bāzes cena	176 200 eiro (Vācija)