Pārbaudes brauciens Lexus ES
Kā izvēlēties pareizo Lexus ES, kāpēc to bieži jauc ar milzīgu LS un kam šī automašīna paredzēta: vadītājam vai pasažierim aizmugurē pa labi
Salīdzināšanas testā, kurā Lexus ES sacentās ar Volvo S90 un Audi A6, mēs līdz sīkākajai detaļai sadalījām japāņu sedanu. Ja nokavējāt šo pamācību, varat to atrast šeit. Tagad ir laiks naudai - kā izvēlēties pareizo ES un kas jums jāatceras pirms pirkšanas.
1. padoms: neskopojiet motoru. Lexus ES tiek piedāvāts ar trim dzinējiem, no kuriem izvēlēties, visi ar dabisko dzinēju. Pamata versijās tas ir 2,0 (150 ZS), dārgākās versijās - 2,5 litri (200 ZS), un augstākās klases versijas ir aprīkotas ar 6 litru V3,5 (277 zirgspēki). Sākotnējā versija ir diezgan vāja, tas ir īpaši jūtams šosejas ātrumā, kad jums ir nepieciešams strauji paātrināties, lai apdzītu vai ātri uzņemtu kreisēšanas ātrumu pēc norēķināšanās.
Mūsu testā bija V6 versija: ar pienācīgu vilces daudzumu, vidēji ekonomisku un ar vēsu samta skaņu. Bet šādas versijas sākas ar 49 130 USD, kas jau pēc klases standartiem ir dārgs. Tāpēc vislabāk ir izvēlēties vidusceļu, tas ir, 2,5 litrus ar jaudu 200 zirgspēkus. Pilsētā tas sadedzina vidēji 11-12 litrus, sola labu dinamiku 9,1 sekundes līmenī. līdz 100 km / h, un jūs varat arī iegādāties šo iespēju par 36 162 USD.
2. padoms: nedomājiet par priekšējo riteņu piedziņu. ES ir veidota uz uzlabotas TNGA arhitektūras, taču ir viena problēma: tā ir priekšējo riteņu piedziņa. Neviena no versijām nepiedāvā Lexus ES ar pilnpiedziņu, lai gan jums nevajadzētu satraukties. Civilajos režīmos ES ir pēc iespējas paredzamāka un vienmērīgāka azartspēle. Un ar čīkstēšanu, lai pēc kārtas mainītu garu un ļoti ērtu sedanu - tā nav ideja. Tātad, ja jūs neplānojat pilsētu pārvērst par trasi, Lexus ES izskatās kā labs risinājums.
3. padoms: pasūtiet ES gaišā krāsā. Mūsdienu Lexus dizains nav salīdzināms: sarežģītas formas, asas malas, hroms, gaismas diodes, muskuļots siluets. Bet ir viens brīdinājums: tas viss izskatās lieliski košās krāsās. Melns vai tumši brūns ES ir skaists sedans, bet ne tik dramatisks kā, piemēram, zelts, balts vai sudrabs.
Pāris nedēļas Lexus ES es joprojām nevarēju sev atbildēt uz galveno jautājumu: vai šī mašīna ir paredzēta vadītājam vai pasažierim aizmugurē? Šķiet, ka siluets, milzīgās durvis un gandrīz 5 m garais atklāti liek domāt, ka šeit galvenais ir tas, kurš nebrauc. Tajā pašā laikā ES ir īsts provokators ceļā, tāpēc jūs sākat šaubīties: vai algotajam autovadītājam tas viss tiešām ir vajadzīgs? Kopumā izdomāsim.
ES ir patiešām daudz vietas. Un aizmugure ir tik brīva, ka šķiet mazliet vairāk, un jūs varat ievietot vēl vienu sēdekļu rindu. Luksusa versijā (visdārgākā no visām) ir elektriskās žalūzijas, milzīgs klimata un multimediju vadības bloks, un sēdekļiem ir elektriskā atzveltne un trīspakāpju apkure. Tomēr aizmugurējā dīvāna galvenā iezīme ir tā ļoti pareizais profils. Šķiet, ka šeit strādāja ne tikai dizaineri, bet arī ārsti: atzveltnei ir pārāk pielāgots slīpums un stingra molding. Nav cita veida, kā izskaidrot šo komforta parādību.
No otras puses, Lexus ES ir pārāk daudz mājienu par sportu, lai to varētu uzskatīt tikai par automašīnu, kaut arī par augstākās klases zīmolu. Sporta automašīnas LC500 vadības panelis, asimetrisks priekšējais panelis, kas izvietots vadītāja virzienā, un uzlabota multimediju sistēma (aiz muguras nav neviena ekrāna) ir skaidras pazīmes, ka īpašnieks vadīs pats.
Visbeidzot, Lexus ir vecāks LS. Tas ir ne mazāk elegants nekā ES, tur ir pat vairāk vietas, un, atrodoties ceļā, flagmanis ir par vairākām pakāpēm klusāks un ērtāks. Kopumā es neatradu atbildi uz jautājumu par autovadītājiem un svarīgiem pasažieriem. Varbūt tā vispār nepastāv? Iedomājieties klasisku Eiropas stāstu, kad algots autovadītājs visu nedēļu uz biroju ved augstāko vadītāju, bet nedēļas nogalēs automašīnas īpašnieks sēž pie stūres un priecājas par autobāniem. Šķiet, ka tas ir izplatīts stāsts par Lexus ES.
Patiesībā visi domā, ka esmu Lexus ventilators, lai gan tas nav pilnīgi taisnība. Es to piešķiru, ir iecienīti modeļi - tas ir tuvāk patiesībai. Tomēr vēl nesen viens modelis neiederējās šajā paradigmā - ES. Es zinu, ka Lexus ienīst šo salīdzinājumu, bet man tas joprojām bija Camry, tikai citā iesaiņojumā.
Tā es jutos par automašīnu līdz pagājušajai trešdienai, kad kolēģi ieteica izmēģināt jauno ES. Labi ES, es atsaucu visus savus vārdus, tu vairs neesi Camry. Pat jūsu bargā kritiķa acīs. Iemīlējies LS, tagad es labi varu iedomāties, ka es sev nopirkšu junioru sedanu. Automašīna ar gandrīz identisku, no pirmā acu uzmetiena izskatu, pēc konfigurācijas ne ar ko zemāku cenu un pusi no cenas - acīmredzama peļņa.
Jā, pat visātrākais ES ir pārsniegšanas ātrumā zemāk par lēnāko LS: 7,9 sekundes. pret 6,5 sekundēm. Bet šeit ir paradokss: braucot ar junioru sedanu, šī atšķirība nav jūtama. Turklāt šķiet, ka tas ir tikpat ērti. Tas tomēr uzliek taisnīgus ierobežojumus ātrai braukšanai ne taisnā līnijā: līkumos automašīna var šķist pārāk mīksta.
Kopumā 54 493 ASV dolāri par ES350 augstāko cenu, ja jūs neraudājat par 30 ASV dolāru dienām, šķiet diezgan saprātīgs darījums. It īpaši, ja tuvumā atrodas LS cenrādis. Un jā, atvainojiet vēlreiz par Camry.
| Ķermeņa tips | Sedans |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4975/1865/1445 |
| Garenbāze, mm | 2870 |
| Klīrenss mm | 150 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 472 |
| Pašmasa, kg | 1725 |
| motora tips | V6 benzīns. |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 3456 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 356 / 4600 - 4700 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pirms., 8AKP |
| Maks. ātrums, km / h | 210 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 7,9 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 10,8 |
| Cena no, $. | 54 493 |
