FAW

Saturs DibinātājsEmblemZīmola vēsture modeļos FAW ir valstij piederošs autobūves uzņēmums Ķīnā. Automobiļu rūpnīcas Nr.1 ​​vēsture aizsākās 15.gada 1953.jūlijā. Ķīnas autobūves sākums iezīmējās ar Mao Dzeduna vadītās delegācijas vizīti PSRS. Ķīnas vadība apbrīnoja faktu, ka pēckara automobiļu (un ne tikai) nozare bija vislabākajā līmenī. Padomju autobūves nozare ceļojuma dalībniekus pārsteidza tik ļoti, ka rezultātā starp abām valstīm tika parakstīts starptautisks savstarpējās palīdzības un draudzības līgums. Saskaņā ar šo vienošanos Krievijas puse piekrita palīdzēt Ķīnai uzbūvēt pirmo automobiļu rūpnīcu Ķīnā. Dibinātājs Akts par pirmās automobiļu rūpnīcas izveidi Ķīnā tika parakstīts 1950. gada aprīlī, kad Ķīnas automobiļu rūpniecība oficiāli sāka savu vēsturi. Akmeni pirmajā automobiļu rūpnīcā ielika paša Mao Dzeduna roka. Tas tika atvērts Čančuņā. Sākotnēji tika apstiprināts trīs gadu darba plāns. Pirmās rūpnīcas nosaukumu deva First Automotive Works, un zīmola nosaukums parādījās no pirmajiem burtiem. Piecdesmit gadus vēlāk uzņēmums kļuva pazīstams kā China FAW Group Corporation. Rūpnīcas būvniecībā liela nozīme starp valstīm bija padomju speciālistiem, notika pieredzes un ražošanas tehnoloģiju apmaiņa rezerves daļu un materiālu radīšanai un piegādei. Starp citu, rūpnīca tika uzcelta kā uzņēmums, kas ražo kravas automašīnas. Būvniecībā piedalījās Ķīnas inženieru karaspēks. Celtniecība noritēja ātrā tempā. Pirmo detaļu partiju automobiļu rūpnīcas darbinieki izgatavoja 2. gada 1955. jūnijā. Mazāk nekā mēnesi vēlāk Ķīnas automobiļu rūpniecība saņēma gatavo produkciju - kravas automašīna Jiefang, kuras pamatā bija padomju ZIS, noripoja no montāžas līnijas. Mašīnas kravnesība ir 4 tonnas. Svinīgā rūpnīcas atklāšanas ceremonija notika 15. gada 1956. oktobrī. Pirmā Ķīnas autobūves rūpnīca gadā saražoja aptuveni 30 XNUMX automašīnu. Sākotnēji rūpnīcu vadīja Džao Bins. Viņš spēja plānot un norādīt daudzsološus virzienus visas Ķīnas rūpniecības autobūves attīstībai. Pirmā automobiļu rūpnīca īsu laiku specializējās kravas automašīnu būvē. pēc kāda laika tomēr parādījās vieglās automašīnas ar nosaukumiem “Dong Feg” (“austrumu vējš”) un “Hong Qi” (“sarkanais karogs”). Tomēr tirgus nav atvērts Ķīnas automašīnām. Taču jau 1960. gadā kompetenta ekonomiskā plānošana bija stimuls tam, ka īstenošanas līmenis pieauga. Kopš 1978. gada ražošanas jauda sāka palielināties no 30 līdz 60 tūkstošiem automašīnu gadā. Pirmās Ķīnas automobiļu rūpnīcas automašīnu emblēma bija zils ovāls ar uzrakstu. kuru sānos ir spārni. Zīme parādījās 1964. gadā. Zīmola vēsture modeļos Kā jau minēts, FAW sākotnēji bija vērsta uz kravas automašīnām. Desmit gadus vēlāk pasaule ieraudzīja jaunumu – 1965. gadā no konveijera noripoja iegarens Hoggi limuzīns. Tas ātri kļuva par automašīnu, ko izmantoja Ķīnas valdības pārstāvji un ārvalstu viesi, kas nozīmē, ka tas ieguva prestiža titulu. Automašīna bija aprīkota ar dzinēju ar 197 zirgspēkiem. Nākamais modelis bija limuzīns ar atvērtu virsmu. 1963. līdz 1980. gadam CA770 modelis tika pārveidots, lai gan diezgan ierobežotā daudzumā. Kopš 1965. gada auto dzima ar pagarinātu riteņu bāzi un bija aprīkots ar trim pasažieru sēdekļu rindām. 1969. gadā gaismu ieraudzīja bruņu pārveidošana. Ķīnas automobiļu rūpniecības automašīnu tirdzniecība ir izplatījusies Dienvidāfrikas, Pakistānas, Taizemes, Vjetnamas valstīs. Arī FAW automašīnas parādījās Krievijas un Ukrainas tirgos. Kopš 1986. gada Ķīnas automašīnu rūpnīca ir pārņēmusi Dalian Diesel Engine Co, kas specializējas kravas automašīnu, celtniecības un lauksaimniecības mašīnu detaļu ražošanā. Un 1990. gadā Ķīnas autobūves pirmais līderis izveidoja uzņēmumu ar tādiem zīmoliem kā Volkswagen, un pēc tam sāka strādāt ar tādiem zīmoliem kā Mazda, General Motors, Ford, Toyota. FAW ir parādījies Krievijas atklātajās telpās kopš 2004. gada. Vispirms pārdošanā nonāca kravas automašīnas. Turklāt kopā ar ražotāju "Irito" Gželē Ķīnas automobiļu rūpniecības pārstāvis izveidoja uzņēmumu, kas sāka montēt kravas automašīnas. Kopš 2006. gada Bijskā sākās apvidus auto un pikapu ražošana, un pēc tam kopš 2007. gada sāka ražot pašizgāzējus. Kopš 10. gada 2007. jūlija Maskavā ir parādījies meitas uzņēmums - FAV-Eastern Europe Company ar ierobežotu atbildību. Kopš 2005. gada hibrīds Toyota Prius ir noripojis no konveijera. Šis autobūves nozares sasniegums bija Sichuan FAW Toyota Motors kopuzņēmuma rezultāts. Pēc tam Ķīnas uzņēmums iegādājās licenci no Toyota, ļaujot tai izstrādāt un laist pārdošanā citu modeli: sedanu - Hongqi. Turklāt tika laisti klajā Jiefang hibrīdautobusi. Uzņēmumam ir arī atsevišķs zīmols Besturn, kas kopš 2006. gada ražo vidēja izmēra B70 sedanu, pamatojoties uz Mazda 6 ierīci. Modelis ir aprīkots ar 2 litru četrcilindru dzinēju, kura jauda ir 17 zirgspēki. Šī ir uzticama mašīna, kas Ķīnā tiek pārdota kopš 2006. gada, un vietējā tirgū tā parādījās 2009. gadā. Kopš 2009. gada tiek ražots arī Besturn B50. Šis ir kompakts modelis ar 1,6 litru četru cilindru dzinēju. Šīs mašīnas jauda ir vienāda ar 103 zirgspēkiem no 2. paaudzes Volkswagen Jetta zīmola. Auto ir aprīkots ar attiecīgi 5 vai 6 pakāpju ātrumkārbu, manuālo vai automātisko. Šī iekārta Krievijas tirgū ir nokļuvusi kopš 2012. gada. 2012. gadā notikušajā Maskavas autoizstādē Ķīnas autobūves uzņēmums pirmo reizi demonstrēja FAW V2 hečbeku. Neskatoties uz mazajiem izmēriem, automašīnai ir diezgan ietilpīgs salons un 320 litru bagāžnieks. aprīkots ar 1,3 litru dzinēju, jauda 91 zirgspēks. Modelis ir aprīkots ar ABS, EBD sistēmām, spoguļiem un elektriskajiem logiem, kā arī gaisa kondicionieri un miglas lukturiem. Pašreizējā posmā Ķīnas uzņēmumam ir rūpnīcas visā Vidējā Karalistē un tas aptver pasaules tirgu. Uzņēmuma prioritārais virziens ir jaunu un pārveidotu veco konkurētspējīgo automašīnu modeļu ražošana.