Testa brauciens Mercedes-AMG E 43
 

Likās, ka viņš paliks nepamanīts īpaši ātrā un bezkompromisa E 63 ēnā. Mēs nolēmām, ka tas ir vismaz negodīgi

Maskavas biroja pazemes autostāvvietā Mercedes E 43 netika atrasts uzreiz. Automašīna slēpās starp parastajām E klases modifikācijām, vizuālām atšķirībām, no kurām tai nav tik daudz. Lieli riteņi, melni spoguļi un sānu logu rāmji, kā arī divas izplūdes caurules. Tas ir viss vienkāršais piederumu komplekts. Starp citu, šāda uniforma tiek nodrošināta visiem AMG modeļiem ar indeksu 43, no kuriem Mercedes-Benz jau ir uzkrājis 11 gabalus. Bet, tāpat kā vecākās versijas, visa jautrība ir paslēpta zem pārsega.

Mercedes-AMG E 43 vairs nav šofera vadīts korporatīvais taksometrs, bet arī nav nobriedis AMG. Tas ir kaut kur uz robežas starp E-klases civilajām modifikācijām un E 63 augšējo versiju. Bet, ja pēdējais ir uzpūsts steroīdu brūzeris, kas vairākas dienas staigā apkārt cīņas apavos, tad tuvākais radinieks viegli maina sporta polo uz gudrs gadījuma pēc pirmās komandas no vadītāja. Jaunākās AMG sedana E klases sports nebūt nav profesija, drīzāk hobijs, ar kuru viņš zina, kā iepriecināt sevi un apkārtējos. Savā ziņā E 43 ir ieejas biļete uz augsto tehnoloģiju pasauli no Affalterbach tiem, kas vērtē ne tikai jaudīgu motoru, bet arī plašu interjeru.

Tā ir arī ilgi gaidītā un ļoti loģiskā Mercedes-AMG atbilde uz konkurentiem no Audi Sports un BMW M. Tie jau sen ir pamanījuši tukšu nišu starp parastajiem modeļiem un dārgajām top versijām ar superauto cenu zīmi, kā rezultātā tirgū parādījās apsildāmie Audi S6 un BMW M550i. Un tie tiek iesildīti nedaudz labāk nekā E 43. Un tas viss tāpēc, ka abi sāncenši ir aprīkoti ar V veida "astotniekiem" ar dubultu turbokompresoru, attīstot 450 un 462 ZS. attiecīgi.

 
Testa brauciens Mercedes-AMG E 43

Arī E 43 motors ir V veida un ir aprīkots ar pāris turbokompresoriem. Bet cilindri šeit ir nevis astoņi, bet seši. Faktiski tas ir tas pats motors, ko ražotājs uzstādīja E 400 versijā ar pārkonfigurētu vadības bloku un lielākām turbīnām. Rezultātā spēka agregāta jauda palielinājās no 333 līdz 401 zirgspēkiem. Nebija iespējams sasniegt konkurentus ne jaudā, ne paātrinājuma laikā no 0-100 km / h. E 43 prasa 4,6 sekundes, savukārt Audi veic tās pašas divas desmitdaļas ātrāk, bet BMW - 4 sekundēs.

Ja mēs abstrahējamies no skaitļiem un pārejam uz subjektīvām sajūtām, tad AMG sedans brauc ļoti droši. Vidēji atlētisks un ārkārtīgi inteliģents. Interesanti arī tas, ka, palielinoties ātrumam, paātrinājuma intensitāte praktiski nesamazinās. 9 pakāpju "automātiskais" nodrošina gandrīz vienmērīgu paātrinājumu un metodiski noklikšķina pārnesumu pēc pārnesuma. Šķiet, ka paātrinājums nekad nebeigsies, kamēr jūs beidzot pamodīsities pie veselā saprāta.

Testa brauciens Mercedes-AMG E 43

Iespējams, šeit ir vērts pieminēt transmisiju atsevišķi, jo tas ir retais gadījums, kad katram no iepriekš iestatītajiem braukšanas režīmiem ir savs pārnesumu pārslēgšanas algoritms. Pat ekstrēmie Sport un Sport +, kaut arī nedaudz, bet atšķiras viens no otra, un manuālajā režīmā elektronika nemaz netraucē procesu pat tad, ja tahometra adata atrodas tuvu ierobežotājam. Kopumā viss ir godīgi. No pārnesumkārbas griezes moments tiek pārnests uz visiem četriem riteņiem, bet E 43 inženieri nedaudz nobīdīja vilces līdzsvaru par labu aizmugurējai asij attiecībā 31:69. Patiesībā automašīnai ir izteikti aizmugurējo riteņu piedziņas paradumi, taču kritiskos režīmos ir jūtama priekšējo riteņu palīdzība. Un kāds tas ir prieks - tik agri stūrī atvērt gāzi!

 
Testa brauciens Mercedes-AMG E 43

Tomēr E 43 nav tik daudz par braukšanu, cik par komfortu. Pat tad, kad labais pedālis atrodas grīdā, un spidometra adata jau sen lidoja garām 100 km / h atzīmei, zosu izciļņi neskrien pāri ādai. Visvairāk šādos brīžos vēlaties atvērt vakara avīzi vai piezvanīt draugam. Lineārajā paātrinājumā nav drāmas unces, lai gan AMG sedans ir apmācīts stūri novest līdz pilnībai. Iesaistīšanās automašīnas vadīšanas procesā ir minimāla, un tas ir tas, ko jūs visvairāk sagaidāt no šādas automašīnas. Autovadītājs ir rūpīgi izolēts no ārpasaules. Dažreiz jūs domājat, vai šī nav S klase? Bet smags trieciens nākamajam ceļa triecienam ātri visu noliek savās vietās.

Piekare varbūt ir vienīgais, kas pārkāpj mierīgo komfortu salonā. Teorētiski uz sliktiem ceļiem glābšanai vajadzētu nonākt gaisa silfoniem ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Šķiet, ka šī kombinācija ir izdevīga, taču uz E 43 šasija pat visērtākajā režīmā ir īpaši stingri noregulēta. It kā tas nebūtu biznesa sedans, bet kaut kāds sliežu šāviņš. Automašīna patiešām lieliski raksta pagriezienus, bet tikai ar nosacījumu, ka asfalts ir tikpat ideāls zem riteņiem. Testa automašīnas gadījumā degvielu ugunij pievienoja 20 collu papildu riteņi ar īpaši zema profila riepām. Izmantojot 19 collu bāzes riteņus, pārklājuma trūkumi, visticamāk, tiks uztverti mazāk sāpīgi, taču diez vai būs iespējams tuvoties civilo versiju gludumam.

Tā kā E 43 ir lepns nosaukums AMG, ražotājs vienkārši nevarēja ignorēt bremžu sistēmu. Ar samērā nelielu bremžu izmēru (priekšējo disku diametrs ir 360 mm) automašīna iespaidīgi palēninās no jebkura ātruma. Pedāļa piepūle ir ārkārtīgi caurspīdīga un nemainās pat pēc smagas bremzēšanas sērijas.

Testa brauciens Mercedes-AMG E 43

Kas paliek beigās? Pareizi, vienkārši izpētiet grezno interjeru. Kopumā tas šeit ir tāds pats kā civilās E klases versijā: pāris 12,3 collu ekrānu, pazīstama multivides vadība ar nebeidzamu izvēlni un kontūru apgaismojums ar 64 toņiem, no kuriem izvēlēties. Bet ir arī iespējas, kas raksturīgas tikai AMG versijai. Piemēram, sporta stūre ar Alcantara apdari ceturtdaļā līdz trim un sporta sēdekļi ar aktīvu sānu atbalstu. Šeit ir viss, kas simbolizē komfortu. Un, ja vēlaties, jebkurā laikā varat pievienot nedaudz sporta veidu. Saprātīgās robežās.

Ķermeņa tipsSedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4923 / 1852 / 1468
Garenbāze, mm2939
Pašmasa, kg1840
motora tipsBenzīns
Darba tilpums, kubikmetri cm2996
Maks. jauda, ​​l. no.401 / 6100
Max vērpjot. brīdis, Nm520/2500 - 5000
Piedziņas tips, transmisijaPilnīga, 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Maks. ātrums, km / h250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s4,6
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km8,4
Cena no, USD63 100
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Mercedes-AMG E 43

Pievienot komentāru