Izmēģiniet braucienu, ja tas ir V8, vai tas ir liels bloks
Testa brauciens

Izmēģiniet braucienu, ja tas ir V8, vai tas ir liels bloks

Ja tas ir V8, vai tas būtu liels bloks

Chevrolet Corvette, Ford Mustang un Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Kādus modeļus izvēlētos kulta rietumu "Rio Bravo" varoņi, ja viņiem būtu jāmaina zirgi pret automašīnām? Šeit piedāvātās iespējas ir Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette un Ford Mustang.

Ja mūsdienās vēlaties klasisku amerikāņu sporta auto, varat izvēlēties no trim formātiem: eļļas auto, poniju auto un Corvette. Ar tiem iegūsi pietiekami jaudīgus auto – gan raitam gājienam pa savu iecienīto bulvāri, gan dalībai Lježas-Romas veterānu rallijā. Bet kādas ir atšķirības un galvenais – cik lielu prieku ceļā piedāvā trīs variācijas par sporta kupejas tēmu? Chrysler - vecs, ne īsts - atsūtīja mums 1970. gada Plymouth Road Runner, 7,2 litru sviesta tvertni. GM sacentās ar 1968. gada Corvette ar 5,4 l V8. Un Ford pārstāv, iespējams, visu laiku iekārojamākā poniju automašīna, 302. gada Mustang Boss 1969 ar piecu litru V6500 dzinēju līdz 8 apgr./min, no kuriem izgatavoti tikai 1628.

Plymouth Road Runner ir īsta naftas automašīna

Pirmais – Road Runner – ir garākais, platākais un spēcīgākais no sapulces dalībniekiem. Bagātīgi 380 ZS (SAE) 5,18 m garo un 1,7 tonnas smago kupeju līdz 100 km/h paātrina mazāk nekā septiņās sekundēs. Pamata dzinēja Corvette, E-Type Jaguar un Maserati Ghibli dory nevarēja darīt labāk. Tā ir naftas automobiļa galvenā nozīme — kad četri peldošie koledžas studenti savā Plymouth Road Runner pie luksofora ietriecas Eiropas superauto, kas īpašniekam izmaksā daudz vairāk nekā sauju dolāru.

"Eļļas automašīna" nozīmē milzīgu jaudu. Nekas vairāk. Lai to izdarītu, dizaineri paņēma standarta amerikāņu vidējās klases kupeju (Intermediate), kas līdz šim ir daudz vairāk nekā pieci metri, un tajā implantēja visaugstākās (Fullsize) klases noregulētu "lielo bloku" motoru, kurā bija iekļauti lieli sedani un universālis ar svaru. apmēram divas tonnas un bieži vien vairāk nekā piecarpus metru garas. Šajā brīdī eļļas mašīna bija gatava.

Road Runner kā bāzes modeli izmanto manuālo Plymouth Belvedere (vai modernizēto satelītu). Vājākā versija ("sekretāriem") Belvedere ar 3,7 litru V6 attīstīja pieticīgu 147 ZS. saskaņā ar SAE, tas ir, ar pasakainiem 233 ZS tajā laikā. SAE mazāk nekā mūsu Road Runner ar gandrīz identisku aprīkojumu. Vai kaut kas tāds var dot labu rezultātu?

Tic-Toc-Tach un pistoles rokturis

Papildus 7,2 litru dzinējam mūsu Plymouth Road Runner ir arī melns informācijas panelis ar nosaukumu Rallye ar sešām apaļām vadības ierīcēm. Kreisajā pusē ir mīklains "Tic-Toc-Tach", pulksteņa ar rādījumiem un tahometra kombinācija, ko Amerikā sauc par "tahometru" un bauda gandrīz mītisku cieņu starp braucējiem ar sportiskām ambīcijām. Tad nāk leģendārais četrpakāpju pārnesumkārbas pārslēgs, it kā tas izdīgstu kaut kur dziļi priekšpuses vidū, izvirzīts tālu uz augšu un papildināts ar koka "pistoles" rokturi, kam vajadzētu ļaut ātri pārslēgt pārnesumus.

Krasā pretstatā šai sporta piederumiem priekšā plats dīvāns, uz kura varēja sēdēt vairāk nekā divi zelta jaunatnes pārstāvji, ja vien šausmīgā pārnesumu svira netraucētu viņu kājām. Krāsu salikums interjerā – zaļš un zelts – arī atgādina glamūrīgo sešdesmito gadu desmitu, kad auto salons vēl nebija pakļauts neapmierinātības diktātam savā melnajā “sportiskajā stilā”.

Pilns sēdeklis, stūrei līdzīga stūre un pistoles rokturis. Tam visam - liels bloks zem gara priekšējā vāka. Tomēr jūs joprojām nejūtaties kā vilku dejotājs. Sekretāres gars joprojām valda – neskatoties uz dekoratīvo tic-tac-toe zem deguna. Tomēr kaut kur priekšā dzinējs blāvi dārd, it kā sarunājoties ar sevi, un milzīgā kupeja viegli nodreb. Nospiežot uz pieres izvirzīto sajūga pedāli, nogalina pirmo sviedru lāsi. Drīz vien ir vēl daudz kritienu, kad, izbraucot no stāvlaukuma, esam spiesti veikt vairākus manevrus, katru reizi baidoties saliekt stūri. Nav servo! Katrs gluds pagrieziens, kurā ķermenis neticami sasveras, tiek uztverts kā veiksmīgs. Saskaroties ar smago netiešās stūres gājienu, jūs dažreiz pieļaujat kļūdu, iedarbinot ar trešo pārnesumu, taču, par laimi, septiņu litru V8 tas nepārsteidz.

Road Runner nepieciešama spēcīga, bet jūtīga roka

Brīvā posmā aptuveni 30 km/h nolemjam mēģināt paātrināties. Atskan “Roaaar”, pēc kura ir sajūta, ka kāds mūs pagrūda no aizmugures. Mēs domājam, varbūt kāds bija šis nežēlīgais grūdiens uz dīkstāvi? Taču labajā pusē sēdošais navigators, zaļā Road Runner īpašnieks Johens Grims, mūs mierina: “Pie pilnas gāzes šaurās oriģinālās riepas pilda saķeres kontroles lomu. Ātri jāreaģē un jādod pretuzbrukums ar stūri pat trešajā pārnesumā.”

Lieki piebilst, ka izturīgajam Road Runner ir nepieciešama spēcīga, taču jūtīga roka, lai tā neticami spētu pārnest uz ceļa – ceļu ar mazāku līkumu skaitu. Viegli pārslēdzamā pārnesumkārba, pārsteidzoši uzticamas bremzes un liels griezes moments palīdzēs jums palikt pārliecinātam, sēžot uz platā vienvietīgā sēdekļa plīša polsterējuma. Automašīna ar aizkustinošu personību, kas būtu paticis Džonam Veinam, kurš filmējās Rio Bravo. Arī lielais rietumu varonis kļuva ātrs tikai tad, kad tas tiešām bija nepieciešams.

Corvette - un nekas vairāk

Corvette ir Corvette. Nav konkurentu un pat skaudīgu sāncenšu. Tā tas ir kopš 1953. gada. Tikai no 1956. līdz 1958. gadam Ford klāstā bija līdzīga divvietīga Thunderbird kompakta sporta automašīna, kas vēlāk pārtapa par neveiklu luksusa kupeju. XNUMX gadu sākumā Ford nolēma izlaist De Tomaso Pantera ASV, lai apstrīdētu Chevrolet dominējošo stāvokli sporta debesīs. Prospekti jau bija nodrukāti angļu valodā, bet lielapjoma importu kavēja stingri ASV noteikumi par sadursmju izturību. Līdz šai dienai Corvette joprojām ir vienīgais liela mēroga sporta automobilis ASV. Ir daudz iedvesmotu Vecā kontinenta fanu.

Skatoties uz 3. gada sudrabaino C1968 — gadā, kad debitē trešās paaudzes Corvette, neviļus atceras Serēnas Viljamsas spēcīgās figūras izliekumus. Beidzot aizmirsti salīdzinājumu ar Coca-Cola pudeli! Pēc pārejas no milzīgā Road Runner limuzīna uz zemo kompakto Corvette, tiešais salīdzinājums liek justies kā Sebastianam Fetelam savā Formula 1 mašīnā. Corvette apņem vadītāju gandrīz kā Gemini kosmosa kuģa kapsula. Ja pie Corvette stūres sēž maza auguma šoferis, redzams tikai zods un, iespējams, arī sānsveres – ja vien viņš nav noņēmis abas pārvietojamās jumta puses kopā ar aizmugurējo logu un nolicis tās bagāžniekā aiz sēdekļiem. Jo C3 standarta aprīkojumā ir targa jumts.

Iespējams, garākā automašīnas fasāde pasaulē

Vēl viena atšķirība no ietilpīgā Road Runner ir tā, ka 4,62 m garajā Corvette jūs sēžat gandrīz uz aizmugurējās ass. Rezultātā, iespējams, garākā automašīnas priekšpuse pasaulē izstiepās vējstikla priekšā līdz bultas galam. Diemžēl, izņemot abu spārnu izliekumus, tas vadītājam paliek neredzams. Pozitīvi ir tas, ka tam ir pilns vadības ierīču klāsts un perfekti novietots četru ātrumu pārslēgs.

Bāzes 1,5 litru V5,4 ar 8 Zs jaudu. pietiek ar ne pārāk smagu Grand Tourism automašīnu ar 304 tonnu masu. s. saskaņā ar SAE, lai pārvietotos ar pareizu dinamiku. Turklāt atteikšanās no krāšņajām septiņu litru automašīnām tika apbalvota ar 81 kilograma svara ietaupījumu. Tāpēc Corvette šauj ap stūriem ar tādu precizitāti, kādu nezina neviens amerikānis vai eiropietis. Kad dzinējs šasijā ir novietots zemu un tālu aizmugurē, arī līkumi paliek stingrās robežās.

Gudrs aktieris Dīns Martins, kurš spēlē iereibušu puisi tāpat kā reālajā dzīvē, iespējams, izvēlētos šo Corvette. Kaut vai tāpēc, ka meitenes ātri un nekļūdīgi viņu atpazītu salonā ar nolaistu targa jumtu.

Rasu mustangs

Tiesības saukties par Bosu izpelnījās ne tikai Brūss Springstīns – šo privilēģiju izbauda arī 1969./70.gada Ford Mustang sporta versijas pazinēji. Pony car 1967 izlaidums. Jau no paša sākuma šeit ir vēl vairāk uzlabots slīpo priekšējo lukturu tipiskais Mustang stils. Turklāt ar otrā sānu loga palīdzību dizaineriem izdevās labāk integrēt slīpo jumtu (fastback) kopējā virsbūves siluetā. Pateicoties tam, viņi tagad var iztikt bez sānu dzesēšanas ribām jumta pamatnē. Tādējādi 1965. gada Mustang SportsRoof (nosaukums Fastback tika atmests) kļuva par Mustang sacīkšu zirgu, iespējams, pat visu laiku skaistāko poniju automašīnu.

Termins "poniju mašīna" radās no pirmā Ford Mustang, kura panākumi radīja veselu lētu sporta kupeju paaudzi: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda un AMC Javelin. Šos kompaktos un vieglos amerikāņu modeļus, kuru bāzes sešu cilindru versijas sver tikai aptuveni 1,3 tonnas, pēc izvēles var aprīkot ar lieliem sešu cilindru un septiņu litru V8 motoriem, kas tomēr visbiežāk padara tos nežēlīgi pārāk motorizētus. Turklāt Amerikas automobiļu pasaulē šīs "poniju automašīnas" ar jaudīgiem dzinējiem ne vienmēr tiek klasificētas kā "muskuļu automašīnas" (skatiet Muscle Car History sadaļu Definīcijas vietnē www.classicmusclecars.com).

Gatavs sacīkstēm Trans Am

1969. gadā Mustang Boss 302 kopā ar nesen debitējušo Mach 1 noteikti bija atlētiskākais ērzelis zīmola stallī. Ar gaisa ventilācijas atveri, kas darbojas tikai ar Cobra Jet dzinēju (428cc, 340 ZS) un priekšējām eņģu drošības tapām, Mach 1 izskatās iespaidīgāk nekā Boss ēdnīcas vai mājas garāžas priekšā. Taču arī tad zinātāji zina, ka Boss 302 ir īsts sacīkšu Mustangs. Ar to no rīta var trenēties trasē, bet divpadsmitos mierīgi atgriezties mājās pusdienot.

Ar Boss 302 Ford dizaineri izveido Mustang, kas pielāgots Trans Am sacīkšu sērijai. Darba tilpums ir ierobežots līdz pieciem litriem, tāpēc jaudas pieaugumu galvenokārt nodrošina lielāks ātrums, asākas sadales vārpstas izciļņi un lielāki vārsti. Tātad 220 zirgspēki (pēc SAE datiem) parastajā piecu litru V8 automašīnā Boss tiek sasisti līdz 290, kur tas ir pieejams ar 5800 apgriezieniem minūtē. Tam pievienota lielā mērā pārveidota sporta šasija un četru pakāpju transmisija ar stingrākiem pārnesumiem.

Pat provokatīvā, deguna mazā Boss V8 balss, kas darbojas tukšgaitā ātrāk nekā Road Runner un Corvette, izklausās draudīgi. Līdzīgu iespaidu rada garais sajūga gājiens, kas rada lielu stresu vadītāja kājām. Tikai pēdējos centimetros saķere sasaistās ar lāča slazdu spēku. Pēc palaišanas mums sākotnēji trūkst vilces pie zemiem apgriezieniem. Savukārt, ja ātrums pārsniedz 3500 apgriezienus minūtē, šķiet, ka savvaļas ērzelis stāv uz pakaļējām kājām, ar plašu sliedi piespiež cieto aizmugurējo asi pret asfaltu, pagriezienos sasniedzot pārsteidzoši lielu ātrumu un, ja nepieciešams, var aptumšot pat tāda sportista kā Korvete.

Jaunā Rio Bravo zvaigzne, dziedātājs Rikijs Nelsons, iespējams, izvēlētos Boss 302. Astoņpadsmit cilvēki joprojām sapņo par lielu - piemēram, uzvaru ar Mustang autosacīkstēs.

TEHNISKIE DATI

Plimutas ceļa skrējējs 440 (1970)

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts astoņu cilindru, četrtaktu V8 dzinējs, pelēkā čuguna karteris un cilindru galvas, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, centrālā sadales vārpsta, divi sadegšanas kameras vārsti, kurus vada laika ķēde. Diam. cilindrs x gājiens 109,7 x 95,3 mm, darba tilpums 7206 cm3, saspiešanas pakāpe 6,5: 1, maksimālā jauda 380 ZS SAE pie 4600 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 652 Nm SAE @ 3200 apgr./min. Maisīšana: Kārtera četrkameru karburators; Aizdedze: akumulators / spole Funkcijas: hidrauliskie vārstu pacēlāji, divu cauruļu izplūde.

Jaudas nodošana. Aizmugurējo riteņu piedziņa, pilnībā sinhronizēta četrpakāpju manuālā pārnesumkārba ar vidēja līmeņa pārslēgšanas sviru vai trīspakāpju automātiskā viena diska sausā sajūgs. Pārnesumskaitlis 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Galvenais pārnesums 3,54: 1 vai 4,10: 1

ĶERMENIS UN LIFTS Pašizturīgs tērauda korpuss, kupeja ar divām durvīm un piecām sēdvietām. Priekšējā piekare: neatkarīga ar trīsstūrveida balstiem, šķērsvirziena balstiem, vērpes atsperēm, stabilizatoru; aizmugurējā piekare: stingra ass ar atsperēm; teleskopiskie amortizatori priekšā un aizmugurē. Bungu bremzes, izvēles priekšējās disku bremzes. Lodīšu skrūves stūres sistēma. Riteņi 14, pēc izvēles 15 collas; riepas F70-14, pēc izvēles F60-15.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2950 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1520/1490 mm, garums x platums x augstums 5180 x 1940 x 1350 mm, neto svars 1670 kg.

DINAMISKIE INDIKATORI UN PATĒRIŅŠ Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 6,8 sekundēs, maks. ātrums 180 – 225 km/h Degvielas patēriņš apm.22l/100km.

RAŽOŠANAS TERMIŅŠ UN TIRGUS No 1967. līdz 1980. gadam, 1970. gadam - 15 716 kupejas, 24 944 Cietā jumta kupejas (bez vidējās kolonnas), 824 kabrioleti.

Chevrolet Corvette (1968)

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts astoņu cilindru V8 četrtaktu dzinējs, pelēkā čuguna karteris un cilindru galvas, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, divi sadales kameras vārsti ar ķēdes piedziņu, centrālā sadales vārpsta, dia. cilindrs x gājiens 101,6 x 82,6 mm, darba tilpums 5354 cc, saspiešanas pakāpe 3: 10. Maksimālā jauda 1 ZS. saskaņā ar SAE pie 304 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 5000 Nm SAE @ 488 apgr./min. Maisīšana: Ročesteras četru mucu karburators; Aizdedze: akumulators / spole Funkcijas: hidrauliskie vārstu pacēlāji, divu cauruļu izplūde.

Jaudas pārvade Aizmugures piedziņa, pilnībā sinhronizēta četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, izvēles trīspakāpju manuālā vai trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, vienas plāksnes sausais sajūgs. Pārnesumskaitlis 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Gala piedziņa 3,54: 1 vai 4,10: 1. Īpašības: izvēles ierobežotas slīdes diferenciālis.

ĶERMENIS UN PACELŠANA Atbalsta rāmis no slēgtiem profiliem ar šķērssijām, dubultā plastmasas korpuss, jumts ar divām kustīgām detaļām. Priekšējā balstiekārta: neatkarīga ar trīsstūra statņu, spirālatsperu, stabilizatora pāriem. Aizmugurējā balstiekārta: neatkarīga ar gareniskām un šķērsvirziena balstiekārtām, šķērsvirziena atsperi. Teleskopiskie amortizatori un disku bremzes uz visiem četriem riteņiem, lodveida skrūves stūres sistēma. 15 collu priekšējie un aizmugurējie riteņi, riepas 7.75-15, pēc izvēles F70-15.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2490 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1480/1500 mm, garums x platums x augstums 4625 x 1760 x 1215 mm, neto svars 1480 kg.

DINAMIKA UN PLŪSMAS Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 7,6 sekundēs, maks. ātrums līdz 205 km / h. Degvielas patēriņš aptuveni 18 l / 100 km.

RAŽOŠANAS UN PĀRSTRĀDES LAIKS Chevrolet Corvette C3, no 1968. līdz 1982. gadam, apmēram 543 000 eksemplāru. (visas iespējas).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts astoņu cilindru V8 četrtaktu dzinējs, pelēkā čuguna karteris un cilindru galvas, pieci galvenie gultņu kloķvārpsta, divi sadegšanas kameras vārsti, centrālā sadales vārpsta ar piedziņas ķēdi. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilindrs x gājiens, 4942 cc darba tilpums, 3: 10,5 kompresijas pakāpe, maksimums 1 ZS saskaņā ar SAE pie 290 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 5800 Nm SAE @ 393 apgr./min. Maisīšana: Autolite četrkameru karburators, aizdedze: akumulators / spole. Funkcijas: Bāzes motors sacīkšu modeļiem ar lielizmēra vārstiem, ātruma ierobežotāju un daudz ko citu.

Jaudas pārvade Aizmugures piedziņa, pilnībā sinhronizēta četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, vienas plāksnes sausais sajūgs. Gala piedziņa 4,91: 1, ierobežota slīdes diferenciāle.

ĶERMENIS UN LIFTS Pašizturīgs tērauda korpuss, divu durvju kupeja, četri sēdekļi. Priekšējā piekare: neatkarīga ar trīsstūrveida balstiem, šķērsvirziena balstiem, spirālatsperēm, teleskopiskiem amortizatoriem, stabilizatoru. Aizmugurējā balstiekārta: stingra ass ar atsperēm, viens teleskopiskais amortizators uz riteņa ass priekšā un aizmugurē. Disku / cilindru bremzes, lodveida skrūve. Riteņi 15 collu priekšā un aizmugurē, gumija F60 x 15. Īpašības: pastiprinoši elementi uz ķermeņa.

IZMĒRI UN SVARS Garenbāze 2745 mm, sliežu ceļš priekšā / aizmugurē 1520/1490 mm, garums x platums x augstums 4760 x 1810 x 1280 mm, neto svars 1375 kg.

DYNAM. RĀDĪTĀJI UN PLŪSMAS Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 7,5 sekundēs, maks. ātrums līdz 205 km / h. Degvielas patēriņš aptuveni 20 l / 100 km.

RAŽOŠANAS UN ATTĪSTĪBAS TERMIŅŠ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 gab., 1970 - 6318 gab. (bez vidējās kolonnas), 824 kabrioleti.

Teksts: Frenks-Pīters Hudeks

Foto: Arturo Rivas

Pievieno komentāru