Pārbaudes brauciens Audi S8 plus

Šķiet, ka Francijas dienvidaustrumi nav dārgu un sportisku automašīnu vieta. Viņi šeit izskatās kā svešinieki, un motora rūkoņa liek slinkiem putniem atrauties no mājām.

Gandrīz visi zina, ka Provence ir slavena ar pikantiem garšaugiem un ka tur var garšīgi paēst. Nedaudz mazāk cilvēku apzinās, ka šī teritorija devusi nosaukumu tāda paša nosaukuma stilam, ko raksturo tumšas koka sijas, pasteļkrāsas, minimālisms, mājīgums un, iespējams, pat neliels naivums. Visbeidzot, absolūti visi saprot, ka izaicinoši dārgas, spīdīgas automašīnas neiederas šajā stilā. Tomēr tieši Provansā Audi nelielam testa braucienam atveda savas modeļa līnijas dārgāko daļu.

Izstiepjoties kā parabola uz līkumainā plāna ceļa starp vīna dārziem, RS7, RS un S8, šķiet, sacenšas, kurš ātrāk un mazākajos fragmentos izjauks apkārtnes caurspīdīgo mieru un klusumu. Cilvēki šeit ir reti, taču ar katru strauju dzinēja apgriezienu lēcienu no krūmiem izlaužas nobijies putnu bars - viņi nav pieraduši pie tādas kņadas.

Sākotnēji es ļoti vēlējos sēsties pie RS6 stūres. Iespējams, galvenokārt neticami skaistas matētas pelēkas krāsas dēļ. Tomēr ātriem kolēģiem šīs automašīnas atslēgas izdevās paņemt agrāk, tas pats stāsts atkārtojās ar RS7, un es saņēmu pārpalikušo S8, kas, atklāti sakot, bija pēdējais personīgo preferenču sarakstā.

No otras puses, drīzumā tiks izlaists jaunais A8, kas nozīmē, ka no visām esošajām modifikācijām labu brīdi labi pārdos tikai S8 - jaunā sporta versija tradicionāli parādīsies vēlāk. Turklāt, kā izrādījās, tas nebija parasts S8, bet gan plus variants. Tam nav elektroniskas "apkakles", un jauda ir lielāka - 605 zirgspēki. Vācieši ir nedaudz pārveidojuši četru litru V8 un aprīkojuši to ar jaunu, efektīvāku dvīņu turbīnu - tas jau ir uzstādīts uz RS6 un RS7 Performance versijā. Pieauga arī griezes moments - līdz 700 Nm, un ar "gāzes" pedāli uz īsu brīdi nospiestu uz grīdas tas var sasniegt 750 ņūtonmetrus.

Tā rezultātā paātrinājums līdz "simtiem" prasa tikai 3,8 s (pretstatā 4,1 s parastajai versijai), un maksimālais ātrums ir 305 km stundā (250 km / h krājumam S8). Pat sporta automašīnai R8 ir zemāka robeža - 301 km stundā. Starp citu, potenciālajam klientam būs jāmaksā daudz par ievērojamu dinamisko īpašību pieaugumu. Kaut arī S8 var iegādāties par vismaz 106 567 ASV dolāriem, S8 plus sākas ar 122 394 ASV dolāriem.

Un jā, šis auto šķiet svešinieks Francijas provincē. Viņa stils noteikti nav Provence, bet gan kaut kas pa vidu starp Art Deco un hi-tech. Pelēka virsbūve, tāpat kā RS6, ar matētu apdari, melniem izplūdes caurulēm, dārgu oglekļa virsbūvi, matricas priekšējiem lukturiem, kas joprojām izskatās kā citplanētieši no nākotnes. Attēlā ne miņas no miera – tikai dusmas un nenogurstoša enerģija.

Tomēr Provanss nav tikai zemes gabals un ne tikai stils, bet galvenokārt dzīvesveids. Un S8 plus iekšpusē - pilnīga Provence. Un, protams, es nerunāju par dizainu - tas ir pārāk pretenciozs, pretenciozs tam. Neviena "antīka" detaļa: visapkārt valda alumīnija un rakstainas oglekļa šķiedras paneļi ar sarkanu vītni.

Īpatnība ir atšķirīga - iekšā ir ļoti mierīgi. Dzīve Provansā nav tāda kā Maskava, Ņujorka vai, teiksim, Londona. Nav trokšņa, neviens nesteidzas, nebaidās uz brīdi apstāties un apbrīnot, kā zemu augošu koku ēna fantāziski krīt uz vienmērīgi apgrieztiem krūmiem, neredz neko apkaunojošu, lai vakariņās pie vīna glāzes var izraisīt nevis pieklājīgi ātru, bet ilgstoši izsvērtu sarunu.

Tāpēc izpildvaras sporta automašīnā, neskatoties uz visiem simtiem zirgu, tā ir ļoti mierīga un nevēlas nekur steigties. Šeit, atšķirībā no pārliecinošā vairākuma sporta automašīnu, šeit ir vienlīdz ērti sajust gan vadītāju, gan pasažieri. No aizmugures jūs varat ieņemt guļus stāvokli, nospiežot priekšējo pasažieri malā, nospiežot īpašu pogu, izstiept kājas. Nav tik tālu kā Long versijā (S8 plus ir pieejams tikai ar standarta riteņu bāzi), taču tas ir vairāk nekā pietiekami, lai jūs justos ļoti ērti.

Bet puzles galvenais elements, atvienojoties no grūstīšanās un burzmas, ir absolūtais, pat kaut kāds viskozs klusums salonā. Pateicoties aktīvajai trokšņu slāpēšanas sistēmai, sedana iekšpusē nenonāk neviena sveša skaņa. Un tāpēc jūs ejat pie stūres, kuru ieskauj divas tonnas mierīga komforta, ko laiku pa laikam saplēš oglekļa keramikas disku impulsi. Visapkārt ir ātruma ierobežojumi un nepiedienīgas soda naudas, un izrādās, ka jūs pārsniedzat trīs reizes, lai gan jums pat nav sajūtas, ka rāpojat.

Tas ir tāpēc, ka ātrumu S260 plus līdz 8 km / h nav iespējams saprast. Tas darbosies tikai tad, ja jūs izsekosiet pneimatiskās balstiekārtas augstuma izmaiņām, caur kurām netiek izspiesta neviena bedre vai bedre tikpat jūtīgi kā iecienītā futbola kluba pārejas. Pēc 100 km / h suspensija nokrīt par 10 mm, pēc 120 km / h - vēl par 10 milimetriem.

Bet tas attiecas tikai uz normālu braukšanu. Tomēr atrast sportisku joprojām ir noslēpums: tas ir paslēpts dziļi automašīnas iestatījumu izvēlnē. Tajā balstiekārta kļūst daudz stingrāka, it īpaši uz līkumotiem ceļiem. Nostiprināti amortizatori, aktīvais diferenciālis un mainīgas attiecības stūres mehānisms liek sedanam filigrāni pagriezties līkumos, un vadītājs aizmirst, ka automašīna ir piecus metrus gara.

S8 plus ir arī vēl viens režīms - individuāls. Tajā vadītājs pats var konfigurēt visas sistēmas. Jūtams, ka visus parametrus var atskaņot, bet aktīvo diferenciāli vislabāk atstāt sporta režīmā. Ar viņu automašīna brauc dzīvīgāk. Arī dzinēja skaņa šajā gadījumā man nāk par labu: tā ir dziļāka un vairāk iekļūstoša, lai arī var šķist nedaudz nedabiska. Starp citu, par motora "mūzikas" vadību nav atbildīga audio sistēma, bet gan īpaši vārsti rezonatoros.

Maz ticams, ka visi šie individuālie sistēmas iestatījumi potenciālajiem automašīnu īpašniekiem radīs lielu interesi, kā arī iespēju ietaupīt uz degvielas: pie zemiem apgriezieniem dzinējs izslēdz pusi no cilindriem, un tas to dara pilnīgi nemanāmi. Nē, viņi noteikti strauji paātrināsies, varbūt pat dosies uz Eiropu, lai pārbaudītu maksimālo ātrumu Autobahn. Īpašnieki noteikti izmēģinās S8 plus arī sacīkšu trasē, novērtēs manuālās vadības pogu 8 pakāpju ZF automātiskajai pārnesumkārbai uz stūres un slavēs to par nemanāmo un precīzo darbību. Un tomēr galvenais ir visātrākā Audi cena un tā ekskluzivitāte.

Mierīgums tomēr jāpievieno šim sarakstam. Sākumā tas, iespējams, var nonākt disonansē ar Maskavas ritmu, bet, iespējams, tas palīdzēs ar to samierināties. Vismaz otrajā dienā šķita, ka šī automašīna ir radīta Provansai, un putni vairs nevairās no tā dzinēja skaņas, bet paceļas, lai tikpat mierīgi lidotu līdzās.

	Ķermeņa tips		Sedans
Размеры (garums / platums / augstums), mm		5147 / 1949 / 1458
Garenbāze, mm		2994
Pašmasa, kg		2065
motora tips		Benzīns, 8 cilindru, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm		3993
Maks. jauda, ​​l. no.		605 / 6100-6800
Max vērpjot. brīdis, Nm		700 / 1750-6000 (maksimums 750 / 2500-5500)
Piedziņas tips, transmisija		Pilnīga, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Maks. ātrums, km / h		305
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s		3,8
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km		10
Cena no, $.		123 403