Testa brauciens Audi SQ7
No vietas Audi SQ7 plīst tā, ka asfalts deg zem riteņiem, un vilce tiek realizēta uzreiz un bez alternatīvas. Paātrinājuma ātruma ziņā SQ7 uzliek sava tradicionālā priekšgājēja asmeņus
Starp "uzlādētu" automašīnu pasauli un futbola līdzjutēju pūli ir kaut kas kopīgs. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka, ja pēdējie dzīvo futbola pasaulē, atbalstot šo vai citu komandu, drīzāk idejas dēļ, tad "emki", "eski" un citi "erki" no automašīnu pasaules joprojām atrodas tajā un vienkārši nevar fiziski pastāvēt atsevišķi no pašas idejas braukt pa ceļiem. Un tā - ļoti līdzīgi. Dažos ir sporta klubi, piederumi, obligāts apģērba kods Akmens salas "kompasu" veidā uz kreisā pleca un citi subkultūru klasika. Pēdējiem ir zīmols, modelis un forumi ar kluba uzlīmēm, kuru dēļ Krievijas policija gandrīz sāka nošķirt autobraucējus labos un sliktos. Un vēl - vēlme būt drošai noslaucīt degunu konkurējošās organizācijas pārstāvjiem.
"Šķiltavu" īpašnieki nenonāk kautiņos, bet dažreiz viņi nopietni saduras pa ceļiem. Vērtību un rangu sistēma šeit ir stingra un daudzpakāpju, taču ātru automašīnu vadītāji ir diezgan spējīgi viens otru iebiedēt, neņemot vērā statusu. Un jaunizkaltais Audi SQ7 īpašnieks noteikti saņems piedāvājumus braukt pa partijām, tostarp no daudz pieejamāku automašīnu īpašniekiem. Tā kā saskaņā ar visiem ārējiem raksturlielumiem šis krosovers, it īpaši baltā krāsā, ir aptuveni vienāds: zema fit, salīdzinot ar standarta versiju, agresīva izpūtēja, plānas riepas uz 21 collu riteņiem, aiz kuru cirtainajiem spieķiem redzami milzīgi suporti , bet kontrastējoša, pie robežas pieļaujama, melna virsbūves apdare ar matētu radiatora režģi. GTI kluba uzlīmju vietā krosoveram ir savs atšķirīgais "kompass" - sarkans dimants ar burtu "S".
Pats S prefikss, starp citu, Q7 parādījās pirmo reizi, lai gan pirmās paaudzes top modelis bija vēl jaudīgāks. Ka Q7 bija aprīkots ar titānisku 500 zirgspēku V12 motoru ar 6,0 litru tilpumu, bet dzinējs bija dīzeļdegviela, un pati automašīna izskatījās diezgan parasta, un Ingolštate nolēma nedot tai "S" plāksnīti. Tagad viņi ir izlaiduši, kaut arī dzinējs ir arī dīzeļdegviela, bet tam ir astoņi, nevis divpadsmit, un attīsta 435 ZS. - 65 ZS mazāks nekā iepriekšējais flagmanis.
No vietas Audi SQ7 plīst tā, ka asfalts deg zem riteņiem, un saķere tiek realizēta uzreiz un bez alternatīvām. Paātrinājums ir tikpat spēcīgs kā vienmērīgs: maksimālais vilces spēks - iespaidīgi 900 Nm - ir pieejams tukšgaitā, un paātrinājums ir ātrs un gandrīz lineārs. Astoņpakāpju pārnesumkārbas pārslēgšanos var sajust tikai ar skaņu - vilce aizved jūs aiz apkakles un nikni vilka uz priekšu neatkarīgi no apgriezieniem minūtē un pašreizējā pārnesuma. Apdzīšanu var veikt, nepārslēdzoties uz zemajiem, jo pietiek ar to, lai aptuveni 50 metru segmentā nedaudz vairāk nospiestu "gāzi". Paātrinājuma ātruma ziņā SQ7 uzliek plecu asmeņus savam parastajam priekšgājējam ne tikai tabulas skaitļu, bet arī sajūtu ziņā. Ir grūti noticēt, ka šim dīzeļdegvielai ir par trešdaļu mazāks tilpums.
Jaunais četru litru motors ir pēctecis iepriekšējam 340 zirgspēku 4,2 TDI, kas pirmās pakāpes Q7 bija soli zemāk par sešiem litriem. Bet šo mantojumu var izsekot tikai paša motora arhitektūrā. Runājot par jauninājumu kopumu, šis motors, iespējams, pārspēj visus līdz šim ražotos rūpju sērijveida dzinējus. Tikai elektromehāniskais kompresors, kas palīdz divām tradicionālām turbīnām ar zemu apgriezienu skaitu virzīt gaisu dzinējā un pilnībā iznīcina turbo lag efektu, ir daudz vērts. Pašas turbīnas darbojas secīgi - viena darbojas ar mazu un vidēju slodzi, otra ir savienota ar lielu slodzi. Tajā pašā laikā ieplūdes sistēmas atrodas motora bloka sānos, un izplūdes gāzes ir piestiprinātas pie cilindru bloka sabrukšanas, tāpēc ieplūdes un izplūdes cauruļu gaisa kanāli, kas savieno turbīnas un kompresoru, ir ļoti sarežģīta sistēma, kurā pat paši vācu inženieri sajaukt. Mašīnā tas viss ir aizvērts ar masīvu plastmasas vāku, lai nemulsinātu patērētāju.
Tiem no viņiem, kurus tas joprojām interesē, jāzina, ka 4,0 TDI dzinējs ir pirmais dīzeļdzinējs ar gudru sistēmu ieplūdes un izplūdes vārstu gājiena maiņai un atšķirīgu algoritmu vārsta mehānisma darbībai zemā un augstā stāvoklī ātrumi. Elektronika maina sadales vārpstu stāvokli, tostarp darbā vienu vai otru vārpstas izciļņu profilu un attiecīgi vārstu darbības režīmu. Izplūdes vārstus parasti izmanto selektīvi: pie zemiem apgriezieniem tikai viens paliek aktīvs, pie lieliem apgriezieniem - otrais ir savienots, atverot izplūdes gāzu ceļu uz otrā turbokompresora lāpstiņu. Tas viss ir nepieciešams ne tikai tāpēc, lai automašīnas īpašnieks vēlreiz parādītu tehniskās zināšanas uzņēmumā. Tieši šis ļoti sarežģītais dizains ļauj jums nodrošināt pat tvaika lokomotīvju saķeri, ar kuru Audi SQ7 pārņem kustībā.
Elektriskās turbīnas svarīgākais ir tas, ka tai nav nepieciešams kloķvārpstas un izplūdes spiediens. Ar jebkuru motora apgriezienu skaitu tas tiek ieslēgts ceturtdaļas sekundes darba režīmā, tāpēc maksimālais 900 Nm ir pieejams apmēram tukšgaitā. Šīs turbīnas jauda ir 7 kW, un, lai tā darbotos, inženieriem bija jāveic patiešām sarežģītas lietas. Tātad, SQ7 bija otrs elektrotīkls ar 48 voltu spriegumu, nevis tradicionālo divpadsmit un atsevišķu akumulatoru. Augstsprieguma tīkls ļauj darīt ar plānākiem vadiem (pretējā gadījumā uz kuģa būtu daži papildu kilogrami vara) un izolē tik spēcīgu patērētāju no borta tīkla.
Šis tīkls ir atbrīvojis inženieru rokas attiecībā uz energoietilpīgām borta sistēmām. Otrais elektroenerģijas patērētājs bija aktīvo stabilizatoru sistēma ar iebūvētiem izpildmehānismiem. Priekš kam? Stabilizatora puses, kas piestiprinātas pie kreisā un labā riteņa balstiem, ir savienotas jaudīga elektriskā izpildmehānisma korpusā, kas pēc elektronikas pavēles spēj tos pagriezt viens pret otru, nevis tikai nomāc rullīti. automašīnas pagriezienos, bet tos vispār noņemot. Grūti noticēt, bet liels divu tonnu krosovers spēj pat bez ātruma 90 grādu ātrgaitas pagriezieniem izbraukt. Griežot līkumus arvien ātrāk, jūs kādā brīdī pieķerat sevi domājam, ka šāda automašīnas uzvedība rada pilnīgas kontroles iespaidu. Rullis ir svarīgs atgriezeniskās saites elements, un nepieredzējušam autovadītājam tas var būt nedrošs. Tomēr, lai krosoveru sasniegtu līdz robežai, jums ir jāmēģina.
Braukšanas īpašību lieluma un svara neatbilstība standarta versijā ir pārsteidzoša, un SQ7 ar tā aktīvajiem stabilizatoriem un sākotnēji saspiesto piekari diezgan negaidīti tiek uztverts kā ļoti ātrs pasažieru automobilis. Stūres reakcija un atgriezeniskās saites kvalitāte ir augstumā, un krosovers pagriežas kā līmēts pat uz nedaudz slapja ceļa no lietus. Vadītājs pat nezina, cik sarežģītu elektronisko spēli borta sistēmas spēlē šajā brīdī, jo viss darbojas fonā: vilce iet pa asīm, ESP smalki pielāgo trajektoriju, un aktīvais aizmugurējais diferenciālis precīzi izdod vēl mazliet brīdis pie stūres, kas atrodas ārpus pagrieziena ... Es pat negribu domāt par to, kas atrodas aiz robežas, kur visi šie viedie mehānismi nevar uzreiz noturēt automašīnu uz ceļa.
Ātri izslaucījis gar slapjo serpentīnu, tu beidzot saproti, ka SQ7 ir pavisam cita automašīna. Tas nav tikai ātri, tas ir droši ātri un stabili, cik vien iespējams automašīnai, kas sver gandrīz 2,5 tonnas. Šī stabilitāte netiek dota apmaiņā pret suspensijas sašutumu un nepanesamu reakciju asumu. Ejot, SQ7 ir pilnīgi ērts jebkurā šasijas režīmā un ir ļoti kluss. Nezinātājam nebūs viegli uzzināt, ka šeit ir dīzeļdegviela.
Atrodoties pazīstamos pilsētas apstākļos, jūs atklājat, ka krosovers, neraugoties uz visu kaujas izskatu, patiesībā cenšas aptvert pasažierus ar tādu rūpību, no kuras jūs pat vēlaties atteikties no stūres. Pat ja SQ7 vēl nespēj braukt pilnīgi patstāvīgi, tas jau parāda pašbraukšanas sākumu. Es neesmu pārliecināts, vai visas 24 preses paziņojumā minētās elektroniskās sistēmas ir atrodamas aprīkojuma sarakstā, taču radara kruīza kontrole, kas spēj patstāvīgi vadīt automašīnu pa šoseju vai sastrēgumā, apstāties un nobraukt, ir jau tur un strādā. Turklāt Audi var vadīt, izmantojot joslu marķējumu, un lasīt ceļa zīmes, pielāgojot savu ātrumu. Cita lieta, ka kontrole joprojām ir nepieciešama, un automašīna neļauj noņemt rokas no stūres. Pretējā gadījumā SQ7 vispirms atteiksies no atbildības, atspējojot nosacīto autopilotu, un pēc tam tas pilnībā palēnināsies, ieslēdzot "ārkārtas situāciju".
Principā visu šo asistentu sistēmu komplektu var uzstādīt standarta krosoverā ar vienkāršāku motoru - tiem nav nepieciešams 48 voltu tīkls. Bet augstākā līmeņa SQ7 tas izskatās diezgan organiski, piemēram, elektroniskās automobiļu inteliģences būtība, kas šeit un tagad ir pieejama par reālu naudu. Un tas nav stāsts par to, kurš cīņā uzvarēs, bet kuram pirms tā ir skaidrs svars un tehniskais pārākums.
Ja Audi SQ7 tirdzniecība sākas Krievijā, tad ne agrāk kā rudens vidū. Spriežot pēc cenas Vācijā, maz ticams, ka mūsu modeli pārdos par mazāk nekā 86 774 dolāriem, un, ņemot vērā garo aprīkojuma sarakstu, īstas automašīnas cenu zīme var pārsniegt 106 799 dolāru atzīmi. Ir arī skaidrs, ka augstās cenas neliks padoties īstiem tehnoloģiju cienītājiem un tiem, kuri, saslimuši ar klubu ballītēm un ielu sacensībām, tomēr vēlas iegūt spēcīgu un jaudīgu automašīnu, pat būdami mierīgs un apmeties cilvēks. Aptuveni tādā pašā veidā cienījamie onkuļi pērk biļetes un numuriņus parastās Marseļas viesnīcās par pārmērīgi augstām cenām, un šī paša iemesla dēļ viņi var arī nedaudz trokšņot pilsētas laukumos. Viņu sievas to var pieņemt tikai.
Foto un video: Audi
