Izmēģiniet jauno Hyundai Sonata

Jauna platforma, pārsteidzošs dizains, bagātīgs elektronisko sistēmu arsenāls - Korejas flagmanis ir kļuvis labāks visā iepriekš un pārsteidzis ar vairākiem nestandarta risinājumiem

Pēc tam, kad Elons Musks pasaulei parādīja jaunāko Tesla, mēs sapratām, ka automašīnu ražotāji ir pārstājuši kautrēties izteicienos. Jaunā Sonata, iespējams, neizskatās tik sašutusi kā Cybertruck, taču tās centieni būt spilgtiem un redzamiem ir acīmredzami. Priekšējais buferis izgriež plānu hroma malu ar koķeti savītiem uzgaļiem, piemēram, uz Hercule Poirot ūsām, no priekšējiem lukturiem gar pārsega sānu malām izskrien LED sloksnes, bagāžnieka vāku ieskauj sarkana aizmugurējo lukturu stiprinājums - ar racionālu pieeju, šie rotājumi būtu pietiekami dažādu modeļu papēžiem.

Bet pieticība nav viens no korejiešu automašīnas tikumiem. Tas ne tikai mirdz jebkurā dienas vai nakts laikā, bet arī tā radītāji to nosauca par četru durvju kupeju. Lai arī profilā šis Hyundai vairāk izskatās pēc pacēlāja, bet patiesībā, tāpat kā iepriekš, ir sedans. Kopumā "Sonātes" meklēšana pēc sava "es" turpinās.

Un tas attiecas ne tikai uz stilu. Piemēram, aizmugurējos lukturos varat atrast duci mazu garenisko spuru, un, aplūkojot zem automašīnas uz pacēlāja, jūs varat redzēt plānus plastmasas vairogus, kas aptver lielāko dibena daļu. Tas viss, kā teikts paziņojumā presei, tiek darīts, lai uzlabotu automašīnas vadāmību ar lielu ātrumu un degvielas patēriņa efektivitāti, kā arī lai samazinātu ārējo troksni, ko rada tuvojošā gaisa plūsma. Tajā pašā laikā, spriežot pēc tā paša dokumenta skaitļiem, jaunās Sonatas pretestības koeficients neatšķiras no tās priekšgājēja. Abi Cd ir 0,27.

Bet apgalvot, ka septītās un astotās paaudzes sedani atšķiras tikai pēc ķermeņa malām, ir kategoriski nepareizi. Jaunais ir par 45 mm garāks, pievienots 35 mm garenbāzē, un pats galvenais, tas ir veidots uz pilnīgi jaunas universālas platformas, kas ļauj izmantot dažāda veida spēka agregātus, ieskaitot hibrīdus. Paredzēta arī pilnīga elektrifikācija. Bet tas ir nākotnē. Mūsdienās viens no taustāmās arhitektūras taustāmās priekšrocības ir vietas palielināšanās salonā, galvenokārt aizmugurējiem pasažieriem. Bagāžas nodalījuma tilpums 510 litri nav ne lielāks, ne mazāks.

Šeit ir patiešām daudz vietas kājām. Pat lieliem cilvēkiem ir pietiekami daudz vietas no ceļiem līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Tomēr salons nav tik liels augstumā. Pareizi sēžot ar taisnu muguru, 185 cm garš cilvēks ar savu vainagu pieskaras griestiem. Tāda ir cena par modernu nodalījuma siluetu un panorāmas jumtu ar atveramu sekciju.

Stikla jumta segums tomēr ir viena no iespējām, un jūs varat atteikties no tā, ietaupot 50 000 rubļu. Un kopumā nav ko vairāk optimizēt izmaksas. Aizmugurējiem pasažieriem ir pieejama regulējama sēdekļu apsilde, saliekams roku balsts ar pāris glāžu turētājiem, dārgākajā Prestige konfigurācijā ir noņemami aizkari sānu un aizmugurējiem logiem, bet visiem ir tikai viens USB savienotājs.

Šoferim paveicās daudz vairāk. Arī priekšējie sēdekļi ir uzstādīti augstu, taču tas, iespējams, ir vienīgais un ne pats nopietnākais iemesls ergonomikas kritikai. Redzamība ir pilnīga, vidēji stingriem, optimāli profilētiem sēdekļiem ir plašs regulēšanas diapazons, un vadītājam nav problēmu mijiedarboties ar informācijas un palīgsistēmu arsenālu.

Izņemot tiešsaistes versiju, kas pieejama tikai pasūtīšanai internetā, visas pārējās konfigurācijas ar jauno 2,5 litru benzīna dzinēju saņēma grafiskos paneļus ar 12,3 collu ekrānu. Tiesa, jūs nevarēsit spēlēt ar spidometra un tahometra izmēriem, bet jūs varat mainīt motīvus, kas atbilst braukšanas režīmiem "Komforts", "Eko", "Sport" un "Viedais". Jūs nospiežat pogu uz centrālā tuneļa, un līdz ar stūres, motora un transmisijas iestatījumiem mainās arī uzplaiksnījuma ekrāns. Izgatavots no sirds: vecais drūp gabaliņu pikseļos, un pēc tam tā vietā tiek samontēts jauns - citā krāsā un ar savu grafiku.

Vēl viens īpašs efekts ir pieejams augstākās versijas pircējiem ar neredzamās zonas novērošanas sistēmu: ieslēdzot pagrieziena rādītājus, paneļa labais un kreisais disks īslaicīgi pārvēršas par "televizoriem", kas pārraida attēlu no automašīnas sāniem. "Triks" ir iespaidīgs un nebūt nav bezjēdzīgs blīvajā pilsētas satiksmē.

Papildus virtuālajām ierīcēm dārgās versijās, sākot ar Biznesu, ir multimediju sistēma ar iebūvētu navigāciju un krāsainu skārienekrānu ar 10,25 collu diagonāli. Attēlu šajā "planšetdatorā" jau var konfigurēt, kā vēlaties - piemēram, instalējiet tajā bieži izmantoto funkciju logrīkus un atsaucieties uz pārējiem, ritinot attēlus pa ekrānu vai no augšas uz leju. Ekrāna atbildes ir tūlītējas.

Un kā jums patīk bezvadu uzlādes platforma ar temperatūras sensoru un dzesēšanu, kas pasargā viedtālruni no kritiskas pārkaršanas? Šāds automātiskās pārnesumkārbas režīmu vadības panelis iepriekš nav izpildīts. Nav sviras, nav "paplāksnes", un tā vietā - kaut kas līdzīgs lielai datora pelei ar pogām. Sensori uz priekšu, atpakaļ un neitrāli ir izvietoti pēc kārtas. Kreisajā pusē ir atsevišķa autostāvvietas atslēga. Ērts risinājums, kas ir pilnīgā harmonijā ar šo eleganto un interesanto interjeru.

Vienīgais sarūgtinošais ir tas, ka atšķirībā no Korejas un Amerikas tirgiem paredzētajām automašīnām ar 8 pakāpju pārnesumkārbām Kaļiņingradas sedani ir apmierināti ar iepriekšējās paaudzes automašīnas 6 diapazonu automātiskajām pārnesumkārbām. Arī 150 zirgspēku pamata agregāts palika nemainīgs. Kā šis duets darbojas, tiks novērtēts tikai nākamā gada sākumā. Bet tandēma darbs ar jaudīgāku 180 zirgspēku motoru nebija ļoti patīkams.

Pats motors ir diezgan labs - no kurienes Sonata ātri iedarbojas un diezgan droši paātrinās. Bet pat ar nesteidzīgu kustību un vienmērīgu vilkmi kastīte var spontāni pāriet uz pakāpienu uz leju vai uz augšu, it kā tā nevarētu izdarīt pareizo izvēli. Viņu nedaudz samulsina asa, spēcīga gāzes pedāļa nospiešana. "Sport" režīms palīdz pārvarēt automātiskās pārnesumkārbas neizlēmību, taču tad jums būs jāpaciešas ne tikai ar lielu degvielas patēriņu, bet arī ar motora troksni. Sākot ar 4000 apgriezieniem minūtē, motora skaņas salonā šķiet neatbilstoši skaļas.

Joprojām ir jautājumi par apturēšanu. Uz jaunās platformas automašīna stūrē viennozīmīgi precīzāk - sedans nečīkst uz ātrgaitas līnijas, tas ir atzīstami izturīgs un gandrīz bez ripām lēnos pagriezienos, bet tajā pašā laikā tas saskaita visus ceļa sīkumus. Vai nu tas ir Krievijas pielāgošanās rezultāts, palielinot klīrensu līdz 155 mm, vai arī pati šasija ir stipri saasināta pret sportu, taču terminu “izlīdzina visus pārkāpumus” nevar attiecināt uz jaunās “Sonata” balstiekārtu. .

Tas nenozīmē, ka automašīna stipri ripo. Viņš brauc izturīgi, bet, ja asfalts nav ideāls, it kā seklā lēcienā. Braukt ar ērti pārvietojamu lielu sedanu ir maz prieka, īpaši, ja braucat nepiespiestā tempā ar ieslēgtu kruīza kontroli. Starp citu, tagad tas ir pielāgojams un tieši iepakojumā ar joslu noturēšanas sistēmu un atpakaļgaitas stāvvietas palīgsistēmu.

Bijusī, septītā sonāte, lai arī tā nevarēja lepoties ar tik lielu reakciju asumu, tomēr šķiet, ka tās braukšanas veiktspējas līdzsvars ir optimālāks. Tomēr apturēšanas pārkonfigurēšana un jaunas programmatūras rakstīšana mašīnai ir diezgan izpildāmi uzdevumi. Turklāt gaidītās pēc jaunā gada versijas ar nedaudz vieglāku 2 litru motoru un riepām ar augstāku profilu var arī būt ērtākas. Tāpēc mēs atgriezīsimies pie sarunas par automašīnu vēlāk.

RўReRї	Sedans	Sedans
Размеры (garums, platums, augstums), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Garenbāze, mm	2840	2840
Klīrenss mm	155	155
Bagāžnieka tilpums, l	510	510
Pašmasa, kg	n. d.	1484
motora tips	Benzīns ar dabisku atmosfēru	Benzīns ar dabisku atmosfēru
Darba tilpums, kubikmetri cm	1999	2497
Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	150/6200	180/6000
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	192/4000	232/4000
Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, 6АКП	Priekšpuse, 6АКП
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	10,6	9,2
Maks. ātrums, km / h	200	210
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l uz 100 km	7,3	7,7
Cena, USD	no 19 600	no 22 600