VIŅA NOŽĒLAMĀ SLIMĪGĀ MAJESTĀTE VW GOLF VIII (VIDEO)
saturs
Nevainojama tehnoloģija, pretrunīgi vērtēts dizains, sarežģīts interjers
Sākšu ar to, ka jaunais VW Golf ir lielisks auto. Tīri kā automobiļu tehnoloģija, kas panākta līdz pilnībai.
Es sniedzu šo skaidrojumu, jo mūs gaida neliela kritika. Mans pirmais iespaids par astotās paaudzes Eiropā visvairāk pārdoto automašīnu ir tāds, ka tas ir neglītākais Golf, kāds jebkad ir ražots. Protams, dizains ir gaumes lieta, daudzi cilvēki, ar kuriem es to apspriedu, man nepiekrita. Bet personīgi man nevar samierināties ar smailo priekšējo daļu un "šķību" priekšējiem lukturiem, īpaši, ja tos apvieno ar tipiskiem hečbeka pjedestāliem. Tā kā visā pasaulē ir pārdoti vairāk nekā 35 miljoni vienību, dizaina nepārtrauktība ir ļoti svarīga, un tas izskaidro, kāpēc vācieši izvēlējās konservatīvu pieeju. Profils un aizmugure ir gandrīz identiski iepriekšējai paaudzei, un man personīgi šī priekšējā daļa izskatās pēc slikti uzstādīta ielāpa.
Jaunais Golf faktiski "brauc" uz sava priekšgājēja MQB platformas, taču atkarībā no versijas ir zaudējis 35 līdz 70 kg. Tas izskaidro identiskos automašīnas izmērus - garums 4282 mm (+26 mm), platums 1789 mm (+1 mm), augstums 1456 mm (-36 mm) ar 2636 mm garenbāzi. Aerodinamika ir uzlabota, jo koeficients ir pazemināts līdz 0,27, bet aizmugurējos sēdekļos telpa jau nedaudz atpaliek no citiem konkurentiem šajā segmentā, un bagāžnieks paliek ar tādu pašu 380 litru tilpumu.
Šoks
Durvju atvēršana var nedaudz šokēt.
Interjers ne tikai nelīdzinās iepriekšējam Golfam, bet arī šodien neizskatās pēc neviena auto izstādes. Šeit mēs rīkojāmies patiesi revolucionāri absolūtas digitalizācijas un digitalizācijas virzienā. Pogas šī vārda parastajā nozīmē tagad atrodamas tikai uz stūres, durvīm un ap nelielu “pūtīti”, kas ir pārnesumu svira. Viss pārējais ir skārienpogas un ekrāni, kas kontrolē visas automašīnas funkcijas (10,25" uz paneļa vadītāja priekšā, gandrīz saplūstot ar viduskonsoles paneli, kas ir standarta 8,5" un pēc izvēles 10". Pat paneļa kreisajā pusē gaisma tiek kontrolēta ar pieskāriena vadības ierīcēm. Varbūt viedtālruņos augusi paaudzei tas patiks un vienalga brauks, bet man tas viss ir mulsinoši un nevajadzīgi sarežģīti. Man nepatīk doma iziet cauri vairākām izvēlnēm, lai atrastu vajadzīgo funkciju, it īpaši, atrodoties ceļā.
Minot konkrētu piemēru, es eju pēc smēķētāja un gribu, lai gaisa kondicionieris nepievada āra gaisu. 99% automašīnu tas tiek darīts, nospiežot pogu. Pat ja šī ir mana pirmā reize, kad iesaistos modelī, man to izdodas atrast dažu sekunžu laikā. Šeit man bija jānospiež gaisa kondicionētāja "ātrās piekļuves" poga centrālajā konsolē un pēc tam jāaplūko ikonas augšējā ekrānā, lai izvēlētos vajadzīgo. Ceļš bija bedrains un bedrains, tāpēc man bija jābūt ļoti koncentrētam un precīzam ar labo roku. Paskatieties, cik ilgi es to aprakstu, un iedomājieties, cik ļoti tas mani novērsa no ceļa. Jā, pierast būs ātrāk, taču viena komanda tomēr ir jāievada vismaz divas. Strups.
Palīgi
Jums noteikti būs nepieciešams laiks, lai iepazītos ar sadzīves tehniku interjerā, īpaši, ja jums nav palīga. Varbūt tieši ar šo ideju VW integrēja Amazon Alexa balss palīgu ar mākslīgo intelektu. Tikai ar balsi varat vadīt gaisa kondicionētāju, atskaņot mūziku, sērfot tīmeklī un veikt citas darbības. Vēl viens jauninājums, ko VW ieviesa pirmo reizi, ir Car2X sistēma, kas ļauj koplietot datus ar citiem transportlīdzekļiem 800 m rādiusā (ja tiem ir tāda pati sistēma) un ceļu infrastruktūru. Tas ir, ja, piemēram, priekšā ir avārija, automašīna pati brīdina tos, kas atrodas aiz jums.
Zem astotā Golf motora pārsega tagad var atrast pat 5 hibrīda versijas. Mēs braucam ar vienu no tiem, ar vieglu hibrīda 1,5 litru turbo benzīna dzinēju ar 150 zirgspēkiem un 250 Nm kopā ar 7 pakāpju divsajūgu automātu. Hibrīda sistēma ir 48 voltu starteris-ģenerators, kas pievieno 16 ZS. un 25 Nm noteiktos punktos – startējot un paātrinot, kas lieliski noder apdzīšanai. Tātad auto ir patīkami veikls, 100 km/h sasniedzot 8,5 sekundēs. un piedāvā lielisku atsaucību mainīgā braukšanas režīmā.
Golf pilnība slēpjas tīri automobiļu tehnoloģiju darbībā. Īpaši precīzi, izsmalcināti un vienkārši, raksturīgi luksusa zīmoliem. Šeit mašīna patiešām nosaka standartu. Ceļa uzvedība segmentam ir arī ļoti iespaidīga. Golfs saglabā veiklību, taču ievērojami uzlabo braukšanas komfortu. Un ar šādiem argumentiem gan dizains, gan interjers izskatās daudz pieņemamāki.
Zem pārsega
| Дvigatel | Viegls benzīna hibrīds |
| izpildmehānisms | Četru riteņu piedziņa |
| Cilindru skaits | 4 |
| Darba apjoms | 1498 kub |
| Jauda ZS | 150 h.p. (no 5000 apgriezieniem) |
| Griezes moments | 250 Nm (no 1500 apgriezieniem minūtē) |
| Paātrinājuma laiks | (0 – 100 km/h) 8,5 sek. |
| Maksimālais ātrums | 224 km / h |
| Degvielas patēriņš | |
| Jaukts cikls | 5,7 l / 100 km |
| CO2 izmeši | 129 g / km |
| Svars | 1380 kg |
| Cena | no 41693 XNUMX BGN ar PVN |
