Testa brauciens Genesis GV80 un G80
Viņi Korejā nav izdarījuši neko vērienīgāku: jaunie Genesis modeļi izskatās kā miljards, bet ir lētāki nekā konkurence. Mēs izdomājam, vai šeit ir nozveja
Nesen Hyundai-Kia dizaineri neko nedarīja, tikai lika pasaules sabiedrībai iesaukties: “Vai tas bija iespējams?”. Strādājot pilnīgi citos žanros, viņiem kaut kā izdodas izdot sitienu pēc hita - Kia K5 un Sorento, jaunie Hyundai Tucson un Elantra, elektriskais Ioniq 5 ... Bet visforšākais, iespējams, ir stāsts ar jauno Genesis stilu: kurš būtu domājis, ka korejieši darīs kaut ko vairāk britu nekā paši briti?
Jūs nevarat vienkārši ņemt un izvairīties no salīdzinājumiem ar Bentley. Paskatieties uz fotogrāfijām: vai jums nešķiet, ka krosovers GV80 izstaro vēl lielāku augumu un stingrību nekā Bentayga, kas lielā mērā ir vērsta uz ķīniešiem ar savu dīvaino gaumi? Ne Genesis, bet maigi, no Dieva. Tas darbojas nevainojami: daudz dārgu automašīnu brauc pa Irkutskas apgabalu, cilvēkiem vajadzētu pierast - bet cilvēki vienkārši nespēj mierīgi reaģēt uz šo dizainu. Varbūt pirmo reizi man bija iespēja dzirdēt pa atvērtu logu skaļi, pa visu ielu, "neko sev!" - un pa tālruni, kas nosūtīts pēc tam, pārliecinieties, vai tas bija paredzēts mums kopā ar Genesis. Vietējais vienkārši nezināja, ka tālāk brauc vēl piecas šādas automašīnas.
Patiešām, neviens BMW un Mercedes-Benz nav pat tuvu spējīgs uz šādu efektu: piemēram, ieraugot uz ielas jaunāko hipotehnoloģisko S klases W223, jūs to pat nesapratīsit. Vai arī novietojiet G80 sedanu blakus konkurentiem: Yeshka, Five un A6. Kurš šeit tagad ir premium karalis? Genesis vairs nebūs iespējams ignorēt, tas ir pārāk pamanāms - bet vai viņš spēj ar darbiem apstiprināt ambīcijas? Es teikšu tā: jā un nē. Tā kā mums testā vienlaikus ir divas automašīnas.
Ir ļoti ērti, ka tie tiks pasniegti kā pāris: tādējādi jūs varat ietaupīt manas vēstules un laiku, jo G80 un GV80 ir daudz kopīga. No pirmā acu uzmetiena saloni šķiet identiski, lai gan arhitektūra šeit joprojām ir atšķirīga: krosoveru var atpazīt pēc slīpa centra konsoles un augsta divstāvu tuneļa ar uzglabāšanas kasti apakšējā daļā. Un uz stūres! Abi stūres rati nav niecīgi, taču GV80 ir vairāk izcēlies - biezu šķērsstieni, kas ieslēgts loka malā, pat nevar saukt par diviem spieķiem. Jauki vai nē - gaumes jautājums, bet saķere ar “piecpadsmit līdz trim” jebkurā gadījumā izrādās neērta.
Lai gan tās ir mazas lietas, salīdzinot ar divu paplāksņu problēmu. Tas, kas atrodas tuvāk vadītājam, kontrolē pārraidi, tāls - multimediju. Bet tam vajadzētu būt otrādi. Divas dienas man nekad nav izdevies pierast: ja vēlaties “tuvināt” navigāciju, atrodoties ceļā, refleksīvi pagrieziet to, kas ir pie rokas, pārslēdzieties no neitrāla uz braukšanu, beidzot satveriet pareizo apli ...
Pats multivides kontrolieris ir sasodīti skaists ar strukturētu iecirtumu (tas ir visur salonā), pilnvērtīgs ar dārgiem klikšķiem, bet arī ne bez grēka. Centrālā maņu daļa ir pārāk maza un turklāt ieliekta: pirkstiem burtiski nav kur iet. Un galvenā ekrāna garais žogs stāv tik tālu no vadītāja, ka jūs pat nevarat sasniegt tuvāko malu, nenoņemot muguru no sēdekļa.
Bet jums ir jāvelk, jo interfeisa loģika nav pielāgota tieši šai mazgātājai. Likumi, ar kuriem dzīvo multimediji, ir tieši tādi paši kā skārienjutīgajiem Hyundai / Kia, kā arī korejieši nav izdomājuši, kā atbrīvoties no milzu diagonāles: protams, paldies par grezno galvenās izvēlnes grafiku, bet mērķēšana uz sīkajām navigācijas pogām, atrodoties ceļā, ir kaut kas cits izklaide. Protams, īstais īpašnieks šeit visu iemācīsies un pat nāks klajā ar saviem dzīves hackiem - kur pagriezt un nospiest ripu, kur saskrāpēt tās pieskāriena virsmu un kur sasniegt ekrānu. Bet tas jau ir kaut kāds šamanisms.
Es arī nepakļāvos trīsdimensiju instrumentu paneļa nozīmei. Nesenajā Peugeot 2008 tas bija 3D tik 3D: oriģināls, iespaidīgs - jūs to apbrīnosiet. Genesis viss tiek darīts tehnoloģiskāk: papildu ekrāna vietā ir kamera, kas seko skatiena virzienam un pielāgo attēlu tam. Ir divi režīmi - standarta un maksimālais - un pēdējos attēls periodiski dubultojas un iet pa svītrām, tāpat kā padomju stereo kalendāros. Ne bieži, bet pietiekami regulāri, lai sabojātu iespaidu par krāšņām grafikām un informatīviem svariem. Un normālā režīmā efekts ir gandrīz neredzams! Un kāpēc tad tas viss ir?
Vēl viena ģenēzes "marsiešu" iezīme - kaudzīti priekšējie superseat sēdekļi: mīksti, ērti, ar apkuri-ventilāciju-masāžu, virkni iestatījumu un pārvietojamiem sānu stiprinājumiem. Tāpat kā Mercedes, arī viņi aktīvās braukšanas laikā spēj apskaut braucējus, turklāt spilvenu aizmugure iet uz leju, radot "spaiņa" efektu. Bet visa šī loģika, šķiet, ir saistīta tikai ar akseleratoru un mēness fāzēm, un automašīna nemaz neseko ceļam: jūs lidojat līdz pagriezienam, bremzējat - un krēsls pēkšņi ļauj jums ej un tajā pašā laikā piespiež tevi zem dibena.
Bet ārpus ne pārāk veiksmīgā tehno-eposa Genesis ir ļoti patīkams - viens vai otrs. Gan acis, gan rokas ir apmierinātas ar interjeru: augstas kvalitātes apdares materiāli, maiga āda, dabīgs koks bez lakas, vismaz atvērta plastmasa - un starp visu to ir skaisti ekrāni ar modernu grafiku, daudzām fiziskām atslēgām un saprātīgu minimumu sensori. Lieliski! Un noteikti ne sliktāk par "vāciešiem". Bet kā jūs varētu aizmirst pilnīgu bezatslēgu ieejas sistēmu? Pat augšējās versijās skārienjutīgie sensori ir tikai uz priekšējiem ārējiem rokturiem, turklāt GV80 trūkst durvju aizvērēju.
G80 tādi ir: acīmredzot "limuzīna" statusa dēļ. Patiešām, maksimālajos apdares līmeņos sedana otrā rinda ir vēl viens slepkavas trumpis kopā ar izskatu. Mēbeles ir patiešām greznas: elektriski pielāgojami, saliekams roku balsts ar "pasaules vadības paneli", atsevišķi multimediju ekrāni ... Uz šī fona konkurentu vadošo modeļu sākotnējās versijas ir aizsegtas - un mēs runājam tikai par ". Korejiešu pieci ". Kas notiks, kad parādīsies jauns vietējās noplūdes “septiņi”, tas ir, G90?
Kopumā Genesis G80, kas stāv uz vietas, ir foršs. Un tā trūkumi, ja tā padomā, nav kritiski: dažas sistēmas vienkārši nevar nopirkt, pārējās iet caur sarakstu "un kurš šeit ir bez grēka?" kopā ar moderno BMW informācijas paneļiem, čaukstošo Mercedes plastmasu, arvien izšļakstītajiem Audi ekrāniem un necaurlaidīgo Lexus konservatīvismu. Ja vien nevaram atrast vainu Volvo.
Dodoties ceļā, sākotnēji sedans Genesis arī vēlas tikai uzslavēt. Uz gluda asfalta tas brauc tieši tā, kā izskatās: sedēts, ar cēlām šūpolēm un pilnīgu izolāciju no ceļa mikroprofila. Abi benzīna turbomotori - 249 zirgspēku “četri” 2.5 un vecākais V6 ar 3,5 litriem un 380 zirgspēkiem ir nevainojami draudzīgi izturējušies ar astoņu pakāpju “automātisko”. Pirmās spējas ir pietiekamas ļoti patīkamam un pārliecinošam paātrinājumam līdz apmēram 150 km / h, un visbeidzot entuziasms zūd tikai pēc 170. gada: ja esat normāls, adekvāts cilvēks, ar to pietiek.
Bet es joprojām maksātu 600 tūkstošus papildus par vecāku motoru. Paātrinājums līdz simtam šādā G80 prasa 5,1 sekundes, nevis 6,5, no motora pārsega dzirdama apslāpēta pilnvērtīga rūkoņa, un zem labā pedāļa vienmēr jūtams stabils vilces daudzums - pat ja jūs neplānojat to pastāvīgi izmantot , vienmēr ir patīkami zināt, ka tas tur ir. Turklāt dažās situācijās ātrums G80 vadītājam parasti ir vienīgā izeja.
Tiklīdz ceļš pasliktinās zem riteņiem, šī cēla, mīksta un visos aspektos patīkama automašīna pārvēršas par īstu vibrācijas stendu: neviena nevienmērība nepaliks nepamanīta. Taisnības labad jāsaka, ka šasijai ir labs enerģijas patēriņš, un salonā vispār nenonāk asi sitieni: katrs no tiem regulāri tiek noapaļots - taču tas joprojām tiek pārraidīts un manāmi. Palielinoties ātrumam, problēmu kļūst mazāk - G80, protams, nepaceļas virs asfalta, bet tomēr ignorē dažas no likstām, vienlaikus iepriecinot ar izcilu virziena stabilitāti. Un tomēr kāpēc tāds blīvums?
Nē, noteikti ne aktīvas braukšanas dēļ. Uz grezna serpentīna ceļa, kas ved no Irkutskas uz Slyudyanka Baikalas ezera krastā (trīsdimensiju braukšanas pagriezieni, visu veidu segumi, minimums automašīnu), G80 tiek pievienoti tikai jautājumi. Šūpoles šeit noteikti nav uzvalkā: noteiktās situācijās tās kļūst tik spēcīgas, ka sedans var pusi ķermeņa nobraukt no trajektorijas. Par laimi, to aptur adaptīvo amortizatoru sporta režīms - kratīšana nav daudz lielāka, bet G80 atkal dodas un sāk pieķerties asfaltam.
Bet ir arī sliktas ziņas: stūre, kas ir diezgan smaga pat "komfortā", pārvēršas par akmeni tikpat kariķēti - it kā automašīna vēlas novērst tās vadīšanu. Pateicoties cilnei Pielāgots, kas ļauj apvienot stingru šasiju un mērenu piepūli: tas ir vairāk vai mazāk iespējams dzīvot, taču joprojām nav runas par braukšanas prieku.
Nevienā no kombinācijām Genesis nedod skaidru atgriezenisko saiti, bez liela satraukuma iedzen stūros (lai arī ne tik pilnīgi slinki), un sašķeltības sajūta neatstāj jūs ne uz sekundi. Vienīgā garšviela ir G80 tieksme slīdēt zem droseļvārsta vai strauja stūres pagrieziena. Bet šeit tas ir svešs, piemēram, katls ledusskapī: Genesis nav vadītāja automašīna, un tas būtu pilnīgi normāli, ja tas būtu komforta standarts.
Un jūs nevarat teikt, ka korejieši nezina, kā regulēt balstiekārtu: es pārāk labi atceros, cik mierīgi tas pats G90 spēj absorbēt mūsu plašumu plašumus. Jā, un pēdējais G80, pat ja tas bija zemniecisks pēc izskata un interjera, brauca dārgi. Tagad šķiet, ka viņi ietaupīja naudu, lai precīzi pielāgotu braukšanas raksturu, tikai gadījumā, ja viņi sasprauda balstiekārtas - jūs nekad nezināt, ko. Kia K5 un Sorento, Hyundai Sonata un Palisade - visi jaunie "korejieši" kaut kā cieš nepiedienīgu blīvumu, neko nepiedāvājot pretī. Tagad šeit ir Genesis.
Lai gan es atzīstu, ka viss nav tik dramatiski: varbūt inženieri noregulēja G80 saviem ceļiem, uz kuriem vienkārši nav krievu bedru. Tur viņš, iespējams, ir labs un mīksts, un apstrādes nianses jau sen nevienu neinteresē. Bet ar uzdevumu izveidot krosoveru, kuram pēc definīcijas vajadzētu būt daudzpusīgam un visēdājam, Genesis balstiekārtas kronšteini ir paveikuši daudz labāk.
Uz gluda asfalta GV80 ir līdzīgs savam brālim sedānam: zīda brauciens, nevainojama taisnvirziena stabilitāte - bet tie paši pārkāpumi, kas lika G80 zaudēt seju, to uztver daudz mierīgāk. Lielākā daļa izciļņu un bedrīšu pat uz neapbruņotām vietām sasniedz pasažierus, tas ir tikai atsaucei, un no neatbilstošā blīvuma paliek tikai mājiens. Būtu jāsaprot, ka testa krosoveri bija uz milzīgiem (un smagiem) 22 collu riteņiem, savukārt sedani bija apmierināti ar “divdesmitajiem”.
Un galu galā šāds rezultāts tika sasniegts bez jebkādiem kniebieniem, piemēram, pneimatiskās balstiekārtas: tas pats "tērauds" ar adaptīviem amortizatoriem, tikko noregulēts citādi. Tas nozīmē, ka korejieši nezaudēja savas prasmes, bet apzināti izgatavoja abas automašīnas tieši tāpat! Lai gan tas neatceļ jautājumus par vadāmību ar G80, gluži pretēji: kā tas notika, ka šajā disciplīnā krosovers izrādījās patīkamāks par sedanu?
Nedomājiet pārāk daudz - tas ir patīkamāk, nevis sportiskāk. Centieni uz stūri šeit ir dabiskāki, lai gan informācijas satura gandrīz nav: Genesis Mercedes līdzīgā veidā saglabā attālumu no vadītāja, un tas ir pareizi, jo īsta šķirne jau ir jūtama tās vienmērīgumā, saliedētas reakcijas. Svars, ko jūs varētu sagaidīt no liela, dārga krosovera. Ekstremālos režīmos viss notiek paredzami un loģiski, izņemot to, ka uz slidena asfalta pakaļgals vēl aktīvāk cenšas iet malā - taču tas nav biedējoši, jo vienkārši nav nepieciešams uzbrukt pagriezieniem uz šo automašīnu. Un vispār brauc.
Šeit ir testu versiju kopums - apmēram tāds pats. Krosoveru var iegūt ar tādiem pašiem benzīna dzinējiem kā sedans, taču organizatori vecākos 3.5 vispār neatveda, un vienīgā 2,5 litru automašīna tika pazaudēta uz dīzeļdzinēju GV80 perēšanas fona. Šādas automašīnas ir aprīkotas ar rindā esošo trīslitru "sešinieku" ar jaudu 249 zirgspēki: teorētiski galvenā prasība būtu tieši šim motoram. Un jāsaka, ka viņš ir ļoti labs.
Nē, dīzeļdegviela Genesis GV80 nebūt nav sporta krosovers: saskaņā ar pasi ir 7,5 sekundes līdz simts, un drošinātājs tam ir pietiekams pat pārliecinošai apdzīšanai ārpus pilsētas. Bet cik patīkami viņš brauc visā atbilstoša ātruma diapazonā! Katrs akseleratora spiediens reaģē ar mīkstu, pārliecinātu pikapu, pārnesumu pārslēgšana joprojām nav jūtama, turklāt motoram pilnīgi trūkst tipisku dīzeļa vibrāciju: sešu cilindru iedzimtais līdzsvars ir vajadzīgs, lai netraucētu muižniecību. no tā, kas notiek.
Un, protams, neviena traktora grabēšana! Tukšgaitā motors vispār nav dzirdams, un ar pilnu slodzi no motora pārsega dzirdams tāls dūciens, kas norāda, ka automašīna ir aizņemta. Starp citu, krosovers parasti ir klusāks nekā sedans - arī pateicoties aktīvai trokšņu slāpēšanas sistēmai, kuras G80 trūkst.
Tomēr kopējais attēls ir līdzīgs: pat pie neliela ātruma riepas ir skaidri dzirdamas, taču, tiklīdz jūs gatavojaties lamāt Genesis par augstākās kvalitātes skaņas izolāciju, izrādās, ka tas bija maksimālais trokšņa līmenis. Palielinoties ātrumam, salons nemaz nekļūst skaļāks, un pat tad, ja šeit nav "bunkura efekta", tas netraucē sazināties zem toņa. Kā arī klausoties izsmalcinātu Leksikona akustiku ar detalizētu un krāsainu skaņu.
Izrādās, ka šobrīd Big Gee nav neviena patiešām liela jautājuma. Jā, tas izskatās daudz dārgāk, nekā vērts - jūs neatradīsit simtiem tūkstošu ādas vai finiera roku dūrienu no Amazones krastiem, piemēram, Bentley. Bet luksusa iesaiņojums netiek uztverts kā krāpšanās, jo zem tā slēpjas pilnīgs un visos aspektos patīkams premium klases krosovers. Bez salīdzinošā testa nav iespējams saprast, vai viņš patiešām nonāca vienā solī ar klases vadītājiem - bet jebkurā gadījumā kaut kur ļoti tuvu.
Pievienojiet šim slepkavas trumpim noformējuma veidā, un jūs saņemsiet tik interesantu priekšlikumu, ka pat tie, kuri neatzīst premium līmeni bez atbilstoša zīmola, apstāsies. Bet GV80 ir arī pusotrs miljons lētāks nekā BMW X5 salīdzināmā komplektācijā! Dīzeļdegvielas "bāze" maksās 60 787,1 USD. pret 78 891,1 par "Bavarian", un par 88 537,8 USD. jūs saņemat resnāko pildījumu ar benzīnu V6. Mēs vēl nemetīsim skaļas prognozes, bet pieteikums noteikti ir nopietns.
Ko lai nesaka par G80: ar to pašu, šķietami, ievada sedanu trūkst skaidrības, harmonijas ar sevi. No otras puses, stāvēšana sastrēgumos novērš lielāko daļu problēmu, un dempinga cenas joprojām ir līdzīgas: diez vai “vācieši” sasprindzinās, taču Korejas sedans ļoti spēj uzlikt konkurenci Lexus ES.
