Range Rover testa brauciens

Riteņi plosa vēsturisko zālienu, bet staigājošie pensionāri nekrīt panikā - uzticības pakāpe Anglijas Range Rover zīmolam ir lieliska. Turklāt atjauninātais flagmanis gandrīz nepiesārņo gaisu.

Dīvāna aizmugures vidējā daļa lēnām slīd uz leju, veidojot masīvu starpsienu starp pasažieriem. Daļa no tā virzās uz priekšu, dodot piekļuvi kastēm un glāžu turētājiem. Sēdekļi atrodas guļus stāvoklī, zem kājām izripo kupls otomans. Autovadītājs klusi sāk no vietas - uz Londonas Hītrovas lidostas Range Rover sliedēm brauc elektromotors.

Hibrīdā versija ir flagmaņa Range Rover atjauninātā klāsta galvenais jaunums, un ir sajūta, ka tā tika izgatavota nevis taupības, bet šī ļoti svētlaimīgā klusuma dēļ salonā. Trasē spēlē benzīna dzinējs, taču pasažieris pat šajā gadījumā diez vai varēs sajust skaņas fona izmaiņas.

Ja nebūtu šofera klātbūtnes, man būtu nācies uzreiz lēkt pie stūres, taču viņi ieteica testu sākt no aizmugurējā sēdekļa. Uz lidostu tika nogādāti garie riteņu garenbāzes Range Rovers, kur piemērotāks šķiet pilns elektrisko piedziņu un funkciju klāsts. Lai pilnībā izstieptu kājas, priekšā ir jābūt pietiekami daudz vietas, un 5,2 m automašīnā to patiešām ir daudz. Bet sēdēt pa labi nevajadzēja, jo vadītājs sēž tajā pašā pusē, un nav iespējams pārvietot savu vietu vēl tālāk uz priekšu.

2012. gada modeļa augstākās klases Range Rover versijās tika ievietoti atsevišķi aizmugurējie sēdekļi ar masīvu konsoli starp tiem, un pēc atjaunināšanas bija tikai saliekama atzveltne ar elektriskām piedziņām, pateicoties kurām kļuva iespējams sēdēt trešo pasažieris aiz muguras. Lai gan sēdēt centrā uz izliekta atzveltnes, apskaut plašu konsoli ar kājām, nav īpaši ērti, taču tā tomēr ir lieta, kā saka briti, tikai katram gadījumam, tas ir, katram gadījumam.

Pastāv pat klaja ergonomiska kļūda - ar divvietīgu sēdvietu aizmugurējais roku balsts bloķē piekļuvi klimata kontroles blokam, un pasažierim ir jākāpj multivides sistēmas ekrāna izvēlnē, kas karājas priekšējā sēdekļa aizmugurē. Tur jūs varat arī ieslēgt apkuri un masāžu, izvēloties no ducis dažādu intensitātes vadu programmu.

Īsās riteņu bāzes automašīnā viss tiek organizēts tieši tāpat, taču titāna izmēra kaste vairs neiederas aizmugurējā konsolē, un jūs nevarat izstiepties krēslā tik brīvi kā biznesa klases salonā Aeroflot. Ar normālu sēdvietu - tā pati žēlastība: vieta ceļgaliem ar atstarpi, ottomanu un masāžu vietā, un salonā joprojām valda tas pats patīkamais klusums.

Spēja runāt zem toņa nav tikai tīri elektriskā braukšanas režīmā. Divu litru benzīna turbomotors savienojas tik klusi un kārtīgi, ka par tā darbu var uzzināt tikai pēc instrumentiem. Teorētiski hibrīds Range Rover var nobraukt ar elektrisko saķeri līdz 50 km, taču faktiski benzīna motors darbojas gandrīz nepārtraukti, lai pēkšņa paātrinājuma vai ekoloģiski tīru zonu gadījumā akumulatoros saglabātu neizsmeļamu elektroenerģijas daudzumu.

Divu litru motora lietošanu flagmaņa apvidus automašīnā var attaisnot tikai ar tā ievērojamo jaudu (šūpojošais motors ražo pat 300 ZS) un elektriskā palīga klātbūtni. Deklarētais kopējais apjoms ir 404 ZS uz papīra tie tiešām izskatās ļoti labi, un paātrinājumam līdz simtam mazāk nekā 7 sekundēs automašīnai, kas sver 2,5 tonnas, vajadzētu šķist ārkārtīgi intensīvai, taču patiesībā hibrīdais Range Rover brauc ļoti mierīgi.

Viņš, protams, zina, kā paātrināties spēcīgi, taču viņš nemaz neizprovocē varoņdarbus, un asi paātrinājumi viņam nemaz nav piemēroti. Pirms spēcīgas šaušanas pretimbraucošajā joslā hibrīdam jāpiekrīt abiem dzinējiem, un šajā laikā vadītājam būs laiks atteikties no manevra.

Tāpēc sagatavotajā bezceļā testa organizatori lūdza nekavējoties ieslēgt vienu no borta elektronikas režīmiem Terrain Response, lai strāvas bloks darbotos stabilākā režīmā. Un pati elektronika šeit ne tikai apdrošina vadītāju no kļūdām. Atkarībā no izvēlētā algoritma vidējās un aizmugurējās diferenciāļa slēdzenes tiek pilnībā vai daļēji iedarbinātas, un situācijā, kad braucat ar ceļa riepām pa nogāzi, kas izgatavota no šķidra māla, tas var būt kritiski.

Ja automašīna laikus neatbrīvo slēdzeni, visa saķere paslīdēs, ja bloķēs lieko, tā pārstās paklausīt stūrei. Tāpēc vadītājam ir jāizvēlas tikai algoritms, kas atbilst pārklājumam, un neveic nevajadzīgas kustības - elektronika pati aizvedīs apvidus auto visur, kur nepieciešams.

Blenheimas parka zālājos, pārdesmit kilometru attālumā no akadēmiskās Oksfordas centra, kurš bija jāgludina ar riteņiem, atjauninātā Range Rover kavalkāde izskatījās diezgan harmoniska. Organizatori solīja rekultivēto augsni atgūt, taču apkārt staigājošie pensionāri pat nemēģināja krist panikā par vēsturisko zālienu, un, ieraudzījuši automašīnas, viņi laipni izklīda malās. Rodas iespaids, ka Range Rover šeit parasti ir sakārtots, un uzticības zīme zīmolam ir diezgan liela: tā virza, tad tā tam arī jābūt.

Maz ticams, ka ārējie novērotāji identificēja atjauninātās automašīnas, un arī to nebija jēgas īpaši izskaidrot. Range Rover palika pats, ārēji mainoties tikai simboliski: tas ieguva jaunu viedo optiku, nedaudz retušētu buferi un pārsegu. Nu, un ligzda hibrīdās versijas akumulatora uzlādēšanai, kas tik glīti un diskrēti tika integrēta viltus radiatora režģī. Bija jēga stāstīt godājamajiem angļiem tikai par to, tas ir, par iespēju maigi apgānīties pa parka celiņiem bez izplūdes gāzēm.

Atjauninātais Range Rover Sport šajās primārajās vietās ir daudz grūtāk iedomājams, un tas šeit nepieder. Īpaši ļaunais SVR ar muskuļotajiem sāniem, riteņu arkas apmalēm, titāniskiem gaisa ieplūdes veidiem un kontrastējošu apdari ar draudīgiem melniem akcentiem. Riteņu un visas automašīnas augšdaļas melnumam tagad ir pievienots noplūdis melns pārsegs, kas izgatavots no oglekļa šķiedras. Šajā izrādē Sports pārāk apzināti saliec muskuļus, lai tiktu iekļauts augstākajā sabiedrībā, un patiešām tā lauks atrodas pavisam citā vietā, bet pa šaurajiem Lielbritānijas iekšzemes ceļiem.

Braukt mierīgi var tikai ar pastāvīgu sajūtu, ka G25 virzuļi velti griežas. Patiesībā SVR versija ir vairāk vai mazāk manāmi mainījusies, kurai tika pievienoti 400 Zs. it kā kā kompensāciju par videi draudzīgo Range Rover P4,5e. Tas izrādījās nākamais ātrākais Range Rover vēsturē ar paātrinājumu līdz "simtiem" 4,7 sekundēs iepriekšējo XNUMX sekunžu vietā. Nav ieraksts, bet tirgū ir maz vienaudžu, taču no vietas SVR šauj tā, ka ķermenis saburzās no pārslodzēm un noliek ausis no izplūdes sistēmas šaušanas. Pat standarta braukšanas režīmā izpūtējs periodiski spiež sulīgi, kad izdalās gāze, un pat sporta režīmā tas izpilda tik greznu dziesmu, ka vēlaties to klausīties vēl un vēl.

Jaguar Land Rover Fen End trase tika uzbūvēta, lai pārbaudītu SVR nodaļas transportlīdzekļus, lai pilnībā izjustu kaislību, ar kādu Range Rover Sport var aprīt ceļa braucamo daļu. Instruktors sēž tuvumā, bet dod brīvību pat par spīti mitrajam pārklājumam, lūdzot tikai nedaudz ātrāk bremzēt pagriezienos un ieslēgt pārslodzes displeja režīmu multivides sistēmas ekrānā. Izrādījās, ka, paātrinot, SVR nodrošina pārslodzi 0,8 g, bet pagrieziena profilētajā līknē, pa kuru automašīna iet bez kritiena, ar ātrumu 120 jūdzes stundā - 1 g, un tas ir diezgan daudz civilajam transportam.

Bet galvenais ir spēks, ar kādu Range Rover Sport SVR apēd vietu, un vieglums, ar kādu tas paātrinās kustībā. Un arī - atsaucība un caurspīdīgums, dodot jau aizbraucošu godīgas nopietnas automašīnas sajūtu. Tik reāls, ka vēlaties ar to braukt instinktīvi. Un tas, starp citu, nav stāsts par sacīkstēm trasē, bet gan par kontrolētu jaudu. Tāpēc Fen End trase ar garām, platām taisnēm un maigiem līkumiem nepavisam nav līdzīga sacīkšu trasei. Automašīnas šeit tiek mācītas braukt ātri, nevis tieši pagriezties līkumos.

Pēc lumbago braukšanas diapazonā dzīve uz šaurām joslām ar 50 jūdzes stundā ierobežojumiem SVR vadītājam šķiet pārāk maiga, taču laika gaitā var būt nepieciešams arī kāds pieradums. Sporta apvidus auto, pat visuzlādētākajā formā, mierīgi panes braukšanu pa ne labākās kvalitātes ceļiem, neiespringst sastrēgumos un parasti brauc pa kalibrētu bezceļu. Tā arsenālā ir tāda pati uzlabota Terrain Response un pienācīga klīrenss, tāpēc tas bez grūtībām tiek galā ar salīdzinoši vienkāršiem bezceļa uzdevumiem.

Var pieņemt, ka atjauninājumi tika veikti tikai par darba stāžu, ja ne vienu lietu: briti tehniku ​​neslīpē izrādei, bet ar mīlestību pret šo tēmu. Hibrīds brauc tikpat labi bezceļa apstākļos, un ātrākais Range Rover kļūst vēl ātrāks un gailīgāks, lai gan iepriekš šķita, ka citur nav. Un tas ir labi, ka multivides sistēma ir sarežģīta un palēninās, un to nevar sagatavot otrajā konsoles displejā bez sagatavošanās - tie ir tikai virsbūve pār labu tehnoloģiju un vispārēju aristokrātiju, ko Anglijā patiesi ciena.

RўReRї	SUV	SUV
Размеры (garums / platums / augstums), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Garenbāze, mm	2922 (3120)	2923
Pašmasa, kg	2509 (2603)	2310
motora tips	Benzīns, R4 turbo + elektromotors	Benzīns, V8 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1977	5000
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	404 (kopā)	575 pie 6000-6500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	640 (kopā)	700 pie 3500-5000
Transmisija, piedziņa	8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna	8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilna
Maks. ātrums, km / h	220	280
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	nd./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Bagāžnieka tilpums, l	802	780-1686
Cena no, $.	104 969	113 707