Testa brauciens BMW M5

Leģendārais M5 atver pilnīgi jaunu lappusi savā vēsturē - sestajā paaudzē sporta sedans pirmo reizi ieguva pilnpiedziņu. Revolūcija? Ne īsti

Bavārieši uz jaunā BMW M5 prezentāciju atveda visas modeļa paaudzes. Tikai pirmās sedana paaudzei ar E12 virsbūves indeksu nebija "uzlādētas" versijas. Kopš E28 emka ir kļuvusi par neatņemamu sastāva sastāvdaļu. Visi vecie M5 pasākumā ir no BMW Classic Works Collection. Neskatoties uz to, ka tie būtībā ir muzeja priekšmeti, tie šeit netiek piedāvāti apbrīnošanai. Jo vieglāk ir izsekot leģendas attīstībai.

Iepazīšanās ar E28 nonāk gandrīz primitīvā automobiļu laikmetā, kad benzīna smarža, kas braucēju un pasažierus pavadīja visa ceļojuma laikā, nebija nekas dīvains. Tāpēc jebkādas spekulācijas par šīs automašīnas dinamiku, braukšanas un braukšanas paradumiem var šķist nepiemērotas. M5 ar E34 indeksu atstāj pavisam citu iespaidu. Pie šīs automašīnas stūres jūs saprotat, kāpēc 1990. gadi tiek uzskatīti par zelta laikmetu BMW vēsturē. Šādu precīzi pielāgotu transportlīdzekli gan ergonomikas, gan kopējās šasijas līdzsvara ziņā diez vai var atrast mūsu augsto tehnoloģiju laikmetā. Bet mēs runājam par automašīnu gandrīz pirms trīsdesmit gadiem.

Bet M5 E39 ir pilnīgi atšķirīgs Galaxy. Stingrs virsbūve un blīvās balstiekārtas kopā ar stingrām, vīrišķīgām vadības ierīcēm un jaudīgu, ar atmosfēru darbināmu V8 piešķir šim sedanam raupju, sportisku raksturu. E60, kas to aizstāja ar skaļu V10, un nežēlīgs "robots" ar vienu sajūgu, šķiet pilnīgi ārprātīgs. Pēc šīs automašīnas iepazīšanas ir grūti noticēt, ka ātrs, precīzs un inteliģents F10, kas jau iegremdē vadītāju digitālajā laikmetā, varētu tikt izveidots uzreiz pēc šādas automašīnas. Kur pašreizējais M5 aizņems šajā sastāvā?

Pēc ekskursijas uzreiz dodos uz sacīkšu trasi. Tieši šajos ārkārtējos apstākļos vispilnīgāk var atklāt jaunā M5 raksturu. Bet šeit ir ko atvērt. "Robota" vietā ir ne tikai jauna platforma, modernizēts dzinējs un "automātisks", bet pirmo reizi M5 vēsturē - pilnpiedziņas sistēma.

Trasē nav daudz laika. Iepazīšanās aplis trases apgūšanai un riepu uzsildīšanai, pēc tam trīs kaujas apļi un pēc tam vēl viens aplis, lai atdzesētu bremzes. Šķiet, ka tā ir tik programma, ja ne tas, ka nelielu M5 kolonnu vadīja Formulas E un DTM virsbūves sērijas braucējs Fēlikss Antonio da Kosta.

Vienkārši sekojiet līdzi šādam līderim, taču M5 neizdodas. Tas ir filigrāni ieskrūvēts stūros, ļaujot turēties pie profesionāla braucēja. Šeit xDrive pilnpiedziņas sistēma ir konfigurēta tā, lai tā nepārtraukti pārdalītu momentu starp asīm un ne tikai vienas no tām noslīdēšanas gadījumā. Un jūs to varat sajust dinamiskas līkumos.

Asos pagriezienos, kur vecais "emka" varēja salocīt un vicināt asti, jaunā automašīna tiek burtiski ieskrūvēta uz iekšu, precīzi sekojot trajektorijai, kuru nosaka stūre. Atkal neaizmirstiet, ka mūsu rīcībā ir M5 augšējā versija ar aktīvo aizmugurējo diferenciāli ar elektronisko bloķēšanu. Un arī viņš savu darbu dara ļoti labi.

Bet nedomājiet, ka M5 ir zaudējis savas iepriekšējās prasmes. Šeit xDrive sistēmas sajūgs ir veidots tā, lai priekšējo asi varētu piespiedu kārtā “atvienot” no tās un pārvietoties tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, izraisot automašīnas slīdēšanu. Lai to izdarītu, nospiežot pogu stabilizācija izslēgta, dodieties uz iestatījumu izvēlni MDM (M Dynamic Mode) un atlasiet vienumu 2WD.

Starp citu, pats patentētais MDM režīms, kad visas sistēmas nonāk maksimālā kaujas stāvoklī un elektroniskās apkakles atslābina, ir pieejams gan ar pilnu, gan aizmugurējo riteņu piedziņu. Ātrai palaišanai to, tāpat kā iepriekš, var ieprogrammēt uz vienas no stūres rata pogām. Režīmu programmēšanai uz stūres taustiņi tagad nav trīs, bet tikai divi. Bet, no otras puses, tos nevar sajaukt ar citiem. Tie ir sarkani, piemēram, motora iedarbināšanas poga.

No trases dodamies uz parastajiem ceļiem. Pāris ātru startu no diviem pedāļiem, vēl pāris straujāki paātrinājumi, braucot pa lielceļiem, rada emociju uzplūdus. No M5 paātrinājuma, kas ir 4 sekunžu laikā, tas acīs kļūst tumšāks. Un tā ir ne tikai pilnpiedziņa, bet arī modernizētais V8 dzinējs. Lai gan tas ir balstīts uz iepriekšējo 4,4 litru bloku, tas ir rūpīgi pārveidots. Ir mainītas ieplūdes un izplūdes sistēmas, palielināts spiediena spiediens un uzstādīts efektīvāks vadības bloks.

Galvenais metamorfozes rezultāts: maksimālā jauda, ​​palielināta līdz 600 ZS, un maksimālais griezes moments 750 Nm, pieejams plauktā no 1800 līdz 5600 apgr./min. Kopumā šī dzinēja saķeres trūkums nebija jūtams bijušajā M5, un tagad vēl jo vairāk. Pat ņemot vērā faktu, ka tagad viņam palīdz nevis "robots" ar diviem sajūgiem, bet gan 8 pakāpju "automātiskais". Tomēr zaudējumi M Steptronic sporta kastē ir mazāki nekā tā civilajā versijā. Un ko tas nozīmē ar tik lielu motora jaudu? Galvenais ir tas, ka maksimālajā darbības režīmā uguns ātruma ziņā šī kaste praktiski nav zemāka par iepriekšējo "robotu". Un ērtā veidā tas ievērojami pārsniedz pārslēgšanās maigumu un gludumu.

Nokļūstot no trases un uz regulāriem ceļiem, kļūst skaidrs, ka jaunajā M5 komforts ir paaugstināts pilnīgi jaunā līmenī. Kad amortizatori ar regulējamu stingrību netiek piestiprināti un dzinējs nečīkst, ka ir urīns, pagriežoties uz sarkano zonu, BMW jūtas kā labs zēns. Komforta režīmā balstiekārtas klusi un noapaļo pat asus pārkāpumus, briest stūre neuztraucas ar savu svaru, un salonā iekļūst tikai neliela plašu riepu čaukstēšana.

Automašīna cēli turas pret visiem asfalta veidiem, un tajā jūtams smagums un izturība. Jā, reakcijās joprojām ir precizitāte un asums, taču BMW raksturīgā kopējā asuma pakāpe ir ievērojami samazinājusies. No otras puses, vai tiešām ir tik slikti, ka pēc pāris ātriem apļiem trasē pie sporta automašīnas stūres dodieties mājās ar ērtu biznesa sedanu? Tā tas bija arī iepriekš, tāpēc jaunais M5 drīzāk ir pils apvērsums, nevis revolūcija.

Ķermeņa tips	Sedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4965/1903/1473
Garenbāze, mm	2982
Bagāžnieka tilpums, l	530
Pašmasa, kg	1855
motora tips	Benzīns V8 ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	4395
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	600 no 5600 līdz 6700
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	750 no 1800 līdz 5600
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h	250 (305 ar M draiveru paketi)
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	3,4
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	10,5
Cena no, USD	86 500