Pārbaudes brauciens Chevrolet Tahoe ar piekabi
Mēs pārbaudām krievu kempingu ar milzīgu amerikāņu apvidus automašīnu, kurai papildus ir māja
Naktī jums ir jāatver ventilācijas atveres, lai ieplūstu svaigs lauku gaiss. Labi, ka visos numuros ir moskītu tīkli. Jūs varat aizvērt žalūzijas, lai rīta saule netraucētu gulēt. Kopumā viss ir kā parasti, tikai es nepārnakšņoju mājās - gulta, virtuve, drēbju skapis un vannas istaba šodien ir uz riteņiem. RV ir novietots izcirtumā blakus citiem sniegbaltiem kemperiem un varenā Chevrolet Tahoe rindai.
Pavasarī Rosturizm un Rosavtodor uzņēmums parakstīja līgumu par autotūrisma un nepieciešamās infrastruktūras attīstību. Nav zināms tikai tas, cik ilgi būs jāgaida līguma rezultāti, taču, piemēram, visu vasaru Pleščejevas ezers uzņēma sērfotājus, un Suzdalā bija iespējams nakšņot īstā kempingā. Un lielas automašīnas Krievijā vienmēr ir bijušas ļoti cienījamas. Un jautājums nav par to, ka jaudīgais un ietilpīgais Tahoe ļauj ērti veikt attālumus - tam varat uzticēt visu, kas ir visdārgākais: laivu, kvadraciklu, zirgu vai, manā gadījumā, pat visu māju.
Tahoe spēj pārvadāt piekabi, kas sver līdz 3,9 tonnām. Bet, lai to pārvaldītu, jums ir nepieciešama tiesību kategorija "E". Bet mazām piekabēm, kuru svars nepārsniedz 750 kg, pietiks ar parastajām tiesībām. Piemēram, manai piekabei ir droši piestiprināti daudzkrāsaini SUP dēļi. Tas viss atgādina amerikāņu jauniešu filmu, izņemot to, ka apvidus auto nebrauc pa perfektu Kalifornijas šosejas virsmu, bet gan pa lauku ceļu dodas uz Suzdalu, pacietīgi tiekot galā ar lāpīšanu. Šoferim ir svarīgi pastāvīgi paturēt prātā vairākas lietas: ar piekabi automašīnas garums ir pieaudzis gandrīz par pieciem metriem, un, lai arī tas atbildīgi seko Tahoe trajektorijai, pēc bedrēm un mākslīgiem pārkāpumiem vajadzētu pagaidiet, līdz piekabes šasija ar tām tiek galā.
Apvidus auto mēri un mierīgi velk kravu, taču labāk ir pastāvīgi uzraudzīt piekabi spoguļos un periodiski apstāties, lai pārbaudītu sakabi. Tajā pašā laikā nav nepieciešama īpaša braukšanas prasme, lai pārvietotos ar papildu slodzi no aizmugures. Vismaz līdz brīdim, kad runa ir par pagriezienu vai autostāvvietu. Tahoe nokrīt no konveijera gatavs vilkšanai.
Pirmkārt, tā rāmja struktūra ir ideāli piemērota braukšanai ar piekabi un uzņem visu slodzi uz sevi. Otrkārt, standarta aprīkojumā ietilpst piekabināmā iekārta Z82, kas sastāv no septiņu vadu īssavienojuma drošiem zirglietām, septiņu kontaktu savienotāja un kvadrātveida rāmja sakabes porta. Lai novērstu automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu, Tahoe ir saņēmusi KNP sistēmu, kas nodrošina papildu dzesēšanu sarežģītos ekspluatācijas apstākļos. Tiem, kuriem patīk vilkt kaut ko smagāku, ir pieejams rūpnīcā uzstādīts bremžu vadības bloks. Šis mehānisms, mijiedarbojoties ar citām elektroniskām sistēmām, spēj novērtēt, cik ātri automašīna palēnina ātrumu, un pārraida informāciju uz piekabi.
Mazajā piekabē ar krāsainiem dēļiem nav viedas bremžu sistēmas. Bet, nospiežot vienu pogu, jūs varat ievietot automašīnu Tow / Haul Mode režīmā, kas pārnesumkārbu ieslēgs saudzīgā režīmā, mīkstinās pārslēgšanu un rūpēsies par temperatūras pazemināšanu motorā un kastē. Starp citu, šī pati poga ieslēdz palīgrežīmu Grade breaking. Braucot pa nogāzi, sistēma uztur nepieciešamo transportlīdzekļa ātrumu. Tahoe viegli velk piekabi kalnā: palaišanas palīgā palīdzība pēc tam, kad vadītājs atlaiž bremžu pedāli, vēl divas sekundes tiek uzturēts spiediens bremžu hidrauliskajā kontūrā, lai jūs varētu droši pārvietot kāju pie gāzes pedāļa un neatgriezties.
Patiesībā Tahoe tik tikko izjūt liekos 750 kg. Jebkurā gadījumā nav grūti braukt ar māju aiz piektajām durvīm - tas ir arī elektronikas nopelns. Piemēram, apvidus auto bija aprīkots ar aktīvu joslu turēšanas sistēmu. Ja agrāk viņa tikai informēja vadītāju par nobraukšanu no savas joslas, tagad viņa spēj kontrolēt kustības trajektoriju. Cita lieta ir tad, kad aiz automašīnas "pakaļgala" ir vesela māja. Pārvadājot jebkuru smagu kravu, jums rūpīgi jāuzrauga piekabes šūpoles. Taho pilsētā to dara Trailer Sway Control sistēma - tā spēj noteikt sānu šūpošanos un bremzēšanu ar vienu vai vairākiem riteņiem, lai nepasliktinātu problēmu.
Lai arī noteikumi nosaka, ka piekabi vadīt 20 km / h lēnāk nekā parasti, uz tukša ceļa uzturēt ātrumu 70 km / h ir gandrīz neiespējami. Zem pārsega Tahoe tika uzstādīts 8 litru V6,2. Tās jauda ir 409 ZS. pietiek, iespējams, piestiprināt vēl pāris mājas. Degvielas patēriņš uz šosejas ir tuvu 16 litriem, bet vai kāds nopērk Tahoe, lai ietaupītu naudu?
Apvidus auto iekšpusē ir tipiska Amerika: lielas pogas, ietilpīgi sēdekļi, astoņu collu multimediju ekrāns, plats ādas roku balsts, ķekars glāžu turētāju un ietilpīgas kabatas. Ideoloģiski Tahoe jau ir tuvojies savam brālim Cadillac Escalade: tas ir kļuvis greznāks un kvalitatīvāks, kā arī ērtāks un funkcionālāks.
Pilnībā sēdēdams, bagāžnieks, lai arī šķiet, ka tas ir izspēles, tomēr spēj uzņemt vairākas ceļojumu somas. Īsts ledusskapis slēpjas nišā starp priekšējiem sēdekļiem - tas uztur četru grādu temperatūru un spēj noturēt ūdens un pārtikas krājumus visiem pasažieriem.
Cita lieta, ka līdz šim Krievijā autotūrisma infrastruktūra nav pietiekami attīstīta. Ceļojums ir parādījis, ka pat mājīga māja kopā ar visvareno Tahoe būs lielāka nasta. Pats apvidus automobilis jūtas pārliecināts ne tikai Suzdalas atklātajās telpās, bet arī metropolē. Pienāks laiks, kad apvidus auto īpašniekam apniks meklēt brīvos metrus pagalmā un noteikti doties jaunā ceļojumā. Jums vienkārši jāizdomā, ko šoreiz nēsāt piekabē.
