DOHC un SOHC dzinēji: atšķirības, priekšrocības un trūkumi

Pirms automašīnas izvēles topošais automašīnas īpašnieks saskaras ar informācijas masu, salīdzinot tūkstošiem raksturlielumu. Šis skaitlis ietver dzinēja tipu, kā arī cilindra galvas izkārtojumu, kas tiks apspriests tālāk. Kas ir DOHC un SOHC dzinējs, kāda ir to atšķirība, ierīce, priekšrocības un trūkumi - lasiet tālāk.

📌Kas ir SOHC dzinējs

 Single Over Head Sadales vārpsta (viena augšējā sadales vārpsta) - šādi motori bija populārākie pagājušā gadsimta 60.–70. gados. Izkārtojums ir augšējā sadales vārpsta (cilindru galvā), kā arī vairāki vārstu izkārtojumi:

• vārsta regulēšana ar sviru palīdzību, kas ir uzstādīti uz atsevišķas ass, bet ieplūdes un izplūdes vārsti ir izvietoti V formā. Līdzīgu sistēmu plaši izmantoja amerikāņu automašīnām, vietējais UZAM-412 dzinējs bija populārs izcilas cilindru pūtes dēļ;
• vārstu iedarbināšana, izmantojot šūpoles, uz kurām iedarbojas rotējošā vārpstas izciļņu spēks, savukārt vārsti ir izvietoti rindā;
• stūmēju (hidraulisko pacēlāju vai vilces gultņu) klātbūtne, kas atrodas starp vārstu un sadales vārpstas izciļņu.

Mūsdienās daudzi automašīnu ar 8 vārstu motoru ražotāji izmanto SOHC izkārtojumu kā pamata, attiecīgi lētu versiju.

SOHC dzinēja vēsture

1910. gadā uzņēmums Maudslay 32 HP modeļiem tajā laikā izmantoja īpašu gāzes sadales mehānisma veidu. Motora ar šādu laiku īpatnība ir tāda, ka mehānismā ir tikai viena sadales vārpsta, un tā atradās virs bloka galvas cilindriem.

Katru vārstu varēja vadīt ar bīdāmām svirām, šūpolēm vai cilindriskiem stūmējiem. Dažos dzinējos, piemēram, Triumph Dolomite Sprint ICE, tiek izmantoti dažādi vārstu izpildmehānismi. Ieplūdes grupu vada stūmēji, bet izplūdes grupu - šūpoles. Un tam tika izmantota viena sadales vārpsta.

📌Kas ir DOHC dzinējs

 Kas ir DOHC dzinējs (divas augšējās sadales vārpstas) - ir uzlabota SOHC versija, pateicoties divu sadales vārpstu klātbūtnei, bija iespējams palielināt vārstu skaitu uz cilindru (parasti 4 vārsti), pašlaik tiek izmantoti divu veidu izkārtojumi :

• divi vārsti uz cilindru - vārsti ir paralēli viens otram, viena vārpsta katrā pusē;
• četri un vairāk vārsti uz cilindru - vārsti ir uzstādīti paralēli, 4 cilindru dzinēja vienai vārpstai var būt no 2 līdz 3 vārstiem (VAG 1.8 20V ADR dzinējs).

Visizplatītākie ir DOHC motori, pateicoties iespējai atsevišķi pielāgot ieplūdes un izplūdes fāzes, kā arī vārstu skaita palielināšanos, nepārslogojot izciļņus. Tagad ar turbokompresoriem ir tikai divi vai vairāki sadales vārpstas, kas nodrošina lielāku efektivitāti.

DOHC dzinēja izveides vēsture

Četri Peugeot inženieri bija iesaistīti DOCH tipa laika motora izstrādē. Vēlāk šī komanda tika nosaukta par "Četru bandu". Pirms viņi sāka izstrādāt šo spēka agregātu, četri veiksmīgi piedalījās automašīnu sacīkstēs. Dalības laikā sacīkstēs maksimālais motora ātruma ierobežojums bija divi tūkstoši minūtē. Bet katrs braucējs vēlas padarīt savu automašīnu visātrāko.

Šīs attīstības pamatā bija Zukkareli paustais princips. Saskaņā ar viņa ideju gāzes sadales mehānisma sadales vārpsta tika uzstādīta virs vārstu grupas. Pateicoties tam, dizaineriem izdevās izslēgt nevajadzīgas detaļas no strāvas bloka dizaina. Un, lai uzlabotu gāzes sadales efektivitāti, viens smagais vārsts tika aizstāts ar diviem vieglākiem. Turklāt ieplūdes un izplūdes vārstiem tika izmantota atsevišķa sadales vārpsta.

Viņa pavadonis Anrī veica nepieciešamos aprēķinus, lai izstrādē ieviestu modificēta motora dizaina ideju. Pēc viņa aprēķiniem, iekšdedzes dzinēja jaudu var palielināt, palielinot gaisa un degvielas maisījuma tilpumu, kas vienā barošanas bloka ciklā iekļūs cilindros. Tas tika panākts, uzstādot divus mazākus vārstus cilindra galvā. Viņi darbu veiks daudz efektīvāk nekā viens liela diametra vārsts.

Šajā gadījumā BTC iekļūs cilindros mazākās un labāk sajauktās porcijās. Pateicoties tam, tiek samazināts degvielas patēriņš, un tieši pretēji - palielinās tā jauda. Šī attīstība ir guvusi atzinību un ir ieviesta lielākajā daļā mūsdienu spēka agregātu.

DOHC ar diviem vārstiem uz cilindru

Šodien šādi izkārtojumi praktiski netiek izmantoti. Divdesmitā gadsimta 70. gados divu asu astoņu vārstu dzinēju sauca par 2OHC, un to izmantoja tādās sporta automašīnās kā Alfa Romeo, rallijs “Moskvich-412”, kura pamatā bija SOHC tipa cilindra galva. 

DOHC ar četriem vārstiem uz cilindru

Plaši izplatīts izkārtojums, kas nokļuvis tūkstošiem transportlīdzekļu pārsega. Pateicoties divām sadales vārpstām, kļuva iespējams uzstādīt 4 vārstus uz vienu cilindru, kas nozīmē lielāku efektivitāti uzlabotas cilindra piepildīšanas un iztukšošanas dēļ. 

📌Ar ko DOHC atšķiras no SOHC un no citiem dzinēju veidiem

Galvenā atšķirība starp diviem motoru veidiem ir sadales vārpstu skaits, kā arī vārsta iedarbināšanas mehānisms. Pirmajā un otrajā gadījumā sadales vārpsta vienmēr atrodas cilindra galvā, vārsti tiek virzīti caur svirām, šūpolēm vai hidrauliskajiem pacēlājiem. Tiek uzskatīts, ka V vārsta SOHC un 16 vārstu DOHC jaudas un griezes momenta potenciāls ir vienāds konstrukcijas īpašību dēļ.

📌DOHC priekšrocības un trūkumi

Pēc būtības:

• degvielas patēriņa efektivitāte;
• liela jauda salīdzinājumā ar citiem izkārtojumiem;
• plašas iespējas palielināt varu;
• zemāks darba troksnis, pateicoties hidraulisko kompensatoru izmantošanai.

Trūkumi:

• vairāk dilstošo detaļu - dārgāka apkope un remonts;
• fāzes ārpusfāzes risks, kas saistīts ar zobsiksnas vai siksnas vaļīgumu;
• jutība pret kvalitāti un eļļas līmeni.

📌SOHC priekšrocības un trūkumi

Pēc būtības:

• lēta un ērta apkope vienkārša dizaina dēļ;
• spēja uzstādīt turbokompresoru ar V veida vārstu izvietojumu;
• iespēja pašmontēt motora apkopi.

Trūkumi:

• daudz zemāka efektivitāte salīdzinājumā ar DOHC;
• liels patēriņš salīdzinājumā ar 16 vārstu motoru nepietiekamas jaudas dēļ;
• ievērojams motora kalpošanas laika samazinājums regulēšanas laikā;
• nepieciešamība biežāk pievērst uzmanību laika sistēmai (vārstu regulēšana, stūmēju pārbaude, zobsiksnas nomaiņa).

Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video par atšķirību starp šiem diviem motoriem:

SOHC pret DOHC | Autotehnoloģijas

Jautājumi un atbildes:

Kādām automašīnām ir DOHC dzinēji. DOHC gāzes sadales motori automašīnās tiek izmantoti kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem. Sākotnēji tā bija modifikācija ar diviem vārstiem uz cilindru (vienu ieplūdes atverei, otru izvadam). Ieplūdes un izplūdes vārsti balstījās uz vienu sadales vārpstu. Nedaudz vēlāk parādījās zobsiksna ar divām sadales vārpstām, tikai viens cilindrs balstās uz četriem vārstiem (divi pie ieplūdes, divi pie izejas). Pilnīgu šādu dzinēju sarakstu ir grūti sastādīt, taču autoražotājs norāda šo gāzes sadales mehānisma konfigurāciju ar atbilstošu uzrakstu uz cilindra galvas vāka vai tehniskajā dokumentācijā.

Kādas mašīnas ir SOHC dzinēji. Ja automašīna ir ekonomiskā klase, tad, visticamāk, šī modeļa motora gāzes sadales mehānismam visiem vārstiem būs viena sadales vārpsta. Šādu motoru popularitātes virsotne notiek 60. un 70. gadu beigās, taču mūsdienu transportlīdzekļos bieži tiek konstatētas modifikācijas spēka agregātiem ar šādu gāzes sadales mehānismu. Par šāda veida laiku liecina attiecīgais uzraksts uz cilindra galvas vāka.