Testa brauciens Mini Clubman
Gaidot jaunā Clubman prezentāciju, es pārlapoju Džerona Bužē grāmatu Maximum Mini - modeļu enciklopēdiju, kuras pamatā ir Lielbritānijas kompaktais materiāls. Ir sporta automašīnas, kupejas, pludmales bagiji, universālis. Bet nav nevienas automašīnas ar aizmugurējām pasažieru durvīm. Sērijas mašīnās tādu nebija, izņemot vienu prototipu, kas neizdzīvoja. Jaunais Mini pārkāpj šo tradīciju, taču savā ziņā tie ir tuvāk tam pašam 1960. gadu auto.
Viss sākās ar iepriekšējās paaudzes Clubman, kas bija kautrīgi aprīkots ar niecīgu vērtni. Jaunajai automašīnai ir pilns aizmugurējo pasažieru durvju komplekts. Viņi saka, ka pēdējais "Clubman" bija visvairāk neapmierināts modeles dzimtenē - Lielbritānijā. Lieta tāda, ka Clubdoor vērtne nevērās nemaz pret klubu, bet gan tieši uz brauktuvi - virsbūves pielāgošana kreisās puses kustībai prasītu papildus izmaksas.
Tagad pasažieris var nokļūt otrajā rindā, izmantojot plašas atveres abās pusēs, un sēdēt aizmugurē ar daudz lielāku komfortu, jo automašīna ir ievērojami izaugusi. Tas ir vairāk nekā 11 centimetrus platāks nekā iepriekšējais Clubman un 7 centimetrus lielāks nekā jaunais Mini piecdurvju. Garenbāzes palielinājums bija attiecīgi 12 un 10 cm. Jaunais Clubman ir lielākais auto klasē, pilnvērtīga C klase. Bet pēc izskata jūs nevarat pateikt: automašīna šķiet ļoti kompakta, un papildu statņi ir harmonizējuši profilu, un tagad, atšķirībā no iepriekšējās paaudzes universāla, tas nav līdzīgs taksim.
Radikāli mainītais Clubman ir saglabājis Mini universālu ģimenes iezīmi - divviru aizmugurējo vāku. Turklāt tagad durvis var atvērt attālināti ne tikai ar atslēgu, bet arī ar diviem viegliem "sitieniem" zem aizmugurējā bufera. Pārkāpt durvju aizvēršanas kārtību nav iespējams: vispirms kreisais, kas iekrīt bagāžnieka atverē esošajā kronšteinā, tad labais. Ir aizsardzība pret sajaukšanu pa kreisi un pa labi: uz kreiso durvju izvirzītās slēdzenes tiek uzlikts mīksts gumijas pārsegs. Ģimenes divu lapu dizains ir ne tikai stila sastāvdaļa, bet arī diezgan ērts risinājums. Tas ir arī kompaktāks nekā parastās lifta durvis. Bet britiem nācās lāpīt ar durvīm: katram stiklam jāpiegādā apkure un "sētnieks". Un, baidoties, ka horizontālie lukturi nebūs redzami ar atvērtām durvīm, uz bufera bija jāuzliek papildu gaismas sekcijas, kuru dēļ automašīnas aizmugure izrādījās pārslogota ar detaļām.
Clubman piedāvā Mini maksimālo bagāžas nodalījuma tilpumu 360 litrus, iekļaujot dziļas kabatas durvīs un sānos, kā arī diezgan ietilpīgu būvi golfa klases hečbekiem. Mini, kas aprīkots ar Runflat riepām, nav rezerves riteņu vietas. Nedaudz papildu vietas var iegūt, novietojot aizmugurējā dīvāna aizmuguri vertikāli un nostiprinot to ar īpašiem aizbīdņiem. Atzveltne var būt divās vai trīs daļās, un, pilnībā saliekot, jūs saņemat vairāk nekā tūkstoš litru bagāžas vietas.
Kompass joprojām ir interjera dizaineru iecienītākais instruments, taču jaunajā Clubman viņi mazāk ļaunprātīgi izmantoja neveiklās lielās detaļas: līnijas ir plānākas, zīmējums ir izsmalcinātāks. Priekšējā paneļa centrā esošā “apakštīte” tika saglabāta aiz ieraduma - tai ir tikai multimediju sistēma, un spidometrs jau sen un stingri pārvietojās aiz stūres uz tahometru. Uzstādot ierīces šūpojas kopā ar stūres statni un noteikti neizkritīs no redzesloka. Taču uz ciparnīcām, kas ir nedaudz lielākas par motocikla ciparnīcām, jūs nevarat parādīt daudz informācijas - projekcijas displeja stikls palīdz. No tā ir daudz ērtāk nolasīt datus.
Cooper S versiju no parastajiem Clubmen var viegli atšķirt ar “nāsi” uz motora pārsega un raksturīgajiem sporta buferiem. Turklāt automašīnu var atšķirt ar John Cooper Works stila paketi ar atšķirīgu virsbūves komplektu un diskiem.
Automašīna pastāvīgi iedegas kā eglīte. Šeit sensors ir nojautis kājas kustību, un Mini aktīvi mirgo ar hipno gaismām, it kā brīdinot: "Uzmanību, durvis atveras." Šeit multimediju sistēmas "apakštase" robeža iedegas sarkanā krāsā. Pat spuras antenas galā ir īpaša gaisma, kas norāda, ka automašīna ir bruņota ar trauksmi.
Jaunā "Clubman" virsbūve tika izstrādāta no nulles un, salīdzinot ar piecdurvju, kļuva stingrāka. Priekšā starp balstiem un aizmugurē zem apakšas to savieno strijas, starp sēdekļiem iet plats centrālais tunelis, bet aiz aizmugurējiem sēdekļiem ir masīvs spēka stars.
Pārsegs spraugā ir kurls un vairs nav atbildīgs par gaisa ieplūdi, bet kas ir Cooper S bez nāsīm? Un gaisa kanāli "žaunās" un aiz riteņiem BMW stilā ir diezgan funkcionāli - tie uzlabo aerodinamiku.
Cooper S versiju no parastajiem Clubmen var viegli atšķirt ar “nāsi” uz motora pārsega un raksturīgajiem sporta buferiem. Turklāt automašīnu var atšķirt ar John Cooper Works stila paketi ar atšķirīgu virsbūves komplektu un diskiem.
Dzinējs ražo to pašu, kas parastajiem piecdurvju Cooper S, 190 "zirgiem", un tā maksimālais griezes moments īslaicīgi var palielināties no 280 līdz 300 ņūtonmetriem. Šajā gadījumā spēka blokam kosmosā jāpārvieto vēl simts kilogrami. Līdz ar to dinamikā Clubman Cooper S ir zemāks par vieglāku un kompaktāku radniecīgo vielu. Clubman ir savi stūres un balstiekārtas iestatījumi. Kā stāsta braukšanas dinamikas un vadītāja palīgsistēmu integrācijas speciālists Pīters Herolds, jaunajā automašīnā viņi nolēma apvienot vadības asumu ar piekari, kas ir ērta garos braucienos. Patiešām, stūres reakcija ir tūlītēja, taču pat Sport režīmā šasija nemēdz būt stingra.
"Mehānikas" pirmo divu posmu galvenie pāri un pārnesumu skaitļi šeit ir tādi paši kā parastajam Cooper S, un pārējie pārnesumi ir padarīti garāki. Universāls izaicinoši paceļas, motors sportiskā režīmā skaļi dūko, bet tomēr paātrinājums neizskatās tik spožs. Bet pilsētas pūlī garās caurlaides ir ērtākas. Tomēr "mehānikas" vadībā nav bez grēka: pirmā ātruma vietā, uzsākot braukšanu, ir viegli ieslēgt atpakaļgaitu, un ik pa laikam nākas taustīt otro pārnesumu. Daudz ērtāks ir jaunais 8 ātrumu "automātiskais" - jaudīgu versiju prerogatīva. Ar viņu mašīna ir ātrāka, lai arī par sekundes desmitdaļu. Turklāt šai versijai ir lielāka slodze uz priekšējiem riteņiem, un atsperes ir stingrākas, kādēļ tā tiek kontrolēta daudz labāk.
"Vai jūs esat piepildījis akvāriju ar zivīm?" - pēc testa brauciena jautāja mums glīts kolēģis. Izrādījās, ka multimediju sistēmas izvēlnes dziļumos akvārijā ir zivs: jo ekonomiskāk brauc vadītājs, jo vairāk virtuālā ūdens. Dīvaini, ka animēts burkāns vai kāds cits dārzenis netika padarīts par šīs ekoloģiskās spēles varoni. Bet tas nav dīzeļdegvielas One D Clubman, bet visspēcīgākais Cooper S Clubman līnijā. Un viņam nevajadzētu iepriecināt zivis, bet gan vadītāju. Un ne ar zaļu uzvedību, bet ar kartinga sajūtu.
Taču niknās cietās kārtis ir pagātnē. Pašreizējās paaudzes Mini piekari ir mēģināts padarīt ērtāku, un jaunais Clubman ir vēl viens liels solis šajā virzienā. Tomēr uzņēmuma pārstāvji neslēpj, ka jaunais auto paredzēts citai auditorijai.
“Tā radošo cilvēku paaudze, kurai mēs izveidojām iepriekšējo Clubman, ir pieaudzis. Viņiem ir citi pieprasījumi, un viņi mums saka: “Hei, man ir ģimene, bērni un man ir vajadzīgas papildu durvis,” saka Mini un BMW Motorrad komunikāciju vadītājs Markuss Sagemans.
Atbilstoši pieprasījumiem jaunais Clubman izskatās stabils, un tā hroma rāmja gaismas, neskatoties uz hipnotisko dizainu, būtu vairāk Bentley nekā Mini. Un sporta sēdekļi tagad ir elektriski regulējami.
Protams, zīmola fani turpinās dot priekšroku hečbekam, taču ir arī puristi, kuri uzskata, ka papildu durvju pāri neatbilst Mini garam. Varbūt tas tā ir, taču neaizmirstiet, ka ikoniskā britu automašīna tika iecerēta kā praktiska un ietilpīga, neskatoties uz tās pieticīgajiem izmēriem. Tas ir tieši tas, kas ir Clubman.
Trīs durvis parasti ir otrā automašīna ģimenē, un Clubman savas daudzpusības dēļ var kļūt par vienīgo. Turklāt Mini inženieri ļāva paslīdēt, ka nākotnē viņi gatavojas veikt automašīnas pilnpiedziņu. Tas ir labs pieteikums Krievijas tirgum, kur Countryman krosovers ir ļoti pieprasīts, un Clubman vienmēr ir bijis eksotisks, piemēram, kabrioleti vai Mini rodsteri. Krievijā automašīna parādīsies februārī un tiks piedāvāta tikai Cooper un Cooper S versijās.
Pirmie Mini universāli Morris Mini Traveler un Austin Mini Countryman ar vecmodīgiem koka redeļu korpusiem tika prezentēti 1960. gadu sākumā. Sākotnēji Clubman vārds tika izmantots dārgākajai Mini versijai, kas tika ieviesta 1969. gadā un tika ražota paralēli klasiskajam modelim. Uz tā bāzes tika ražots arī universāls Clubman Estate ar veramām aizmugurējām durvīm, kas tiek uzskatīts par pašreizējo Clubmen priekšteci. Clubman modelis tika atjaunots 2007. gadā - tas bija universāls ar veramām durvīm un papildu durvīm aizmugurējo pasažieru ērtībām.
Jevgeņijs Bagdasarovs
