DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tik šiks

Es atzīstu, ka mūsu komunikācijas sākumā mēs ar Disu nedaudz sastrīdējāmies. Man tas patika, bet es zināju, ka zem tā slēpjas Citroën C4. Tas ir tāpat kā paredzēt, kā izskatīsies mazuļi, kuri vakarā nēsā tonnu grima, valkā viltus skropstas un nagus, spiešanas krūšturi un no rīta pagarina matus. Labi, ka. Un tad notika, ka mēs devāmies uz ģimenes limuzīnu salīdzinošo pārbaudi (par ko varējāt lasīt žurnāla "Auto" iepriekšējā numurā), tāpēc mums bija nepieciešama viena pavadošā automašīna.

Sākumā viņš flirtēja ar supertesta Audi A4, bet, tā kā DS vēl nav nokrāsots, nolēma doties kopā ar mums uz Pagas salu. Jau no paša sākuma mani iepriecināja automātiskā pārnesumkārba. Var pārmest vilcināšanos, izlaižot gāzi, taču darbība un pārslēgšana notiek ļoti ātri. Atšķirībā no parastā DS 4, Crossback versija ir par 40 milimetriem augstāka par zemi, taču šī atšķirība noder braukšanas komfortam, nevis bezceļiem. Pašam DS 4 ir diezgan stingri noregulēta šasija, līdz ar to ir apvienota augstāka virsbūve ar labiem amortizatoriem, Michelin Pilot Sport riepām un diezgan precīza stūres sistēma, kas tiek pasūtīta šādam auto. 120 zirgspēku turbodīzelis nav gluži sportiskais variants, taču tas jūs pārliecinās ar savu vienmērīgo gaitu un zemo patēriņu, turklāt kopā ar lielo degvielas tvertni nāksies urinēt un pie sūkņa dabūt saldējumu biežāk nekā tu darītu ar dīzeli.

Es gribētu būt sedans, bet ar nosacīti piemērotu aizmugurējo durvju pāri situācija ir citāda. Es gribētu būt mīksts apvidus auto, bet ar sportisku šasiju un 18 collu riepām tas šeit neizskatās vislabāk. Novietojot DS zīmolu virs Citroën zīmola, tas flirtēs ar premium klasi, taču populārā C4 ciltsraksti to neļauj. Es atzīstu, ka mūsu komunikācijas sākumā mēs ar Disu nedaudz sastrīdējāmies. Man tas patika, bet es zināju, ka zem tā slēpjas Citroën C4.

Tas ir tāpat kā paredzēt, kā izskatīsies mazuļi, kuri vakarā nēsā tonnu grima, valkā viltus skropstas un nagus, spiešanas krūšturi un no rīta pagarina matus. Labi, ka. Un tad notika, ka mēs devāmies uz ģimenes limuzīnu salīdzinošo pārbaudi (par ko varējāt lasīt žurnāla "Auto" iepriekšējā numurā), tāpēc mums bija nepieciešama viena pavadošā automašīna. Sākumā flirtēju ar Audi A4 supertestu, bet, tā kā DS vēl nav krāsots, nolēmu doties kopā ar mums uz Pagas salu. Jau no paša sākuma mani iepriecināja automātiskā pārnesumkārba.

Var pārmest vilcināšanos, izlaižot gāzi, taču darbība un pārslēgšana notiek ļoti ātri. Atšķirībā no parastā DS 4, Crossback versija ir par 40 milimetriem augstāka par zemi, taču šī atšķirība noderēs ne tikai navigācijai bezceļa apstākļos braukšanas laikā. Pašam DS 4 ir diezgan stingri noregulēta šasija, līdz ar to ir apvienota augstāka virsbūve ar labiem amortizatoriem, Michelin Pilot Sport riepām un diezgan precīza stūres sistēma, kas tiek pasūtīta šādam auto. 120 zirgspēku turbodīzelis nav gluži sportiskais variants, taču tas jūs pārliecinās ar savu vienmērīgo gaitu un zemo patēriņu, turklāt kopā ar lielo degvielas tvertni nāksies urinēt un pie sūkņa dabūt saldējumu biežāk nekā tu darītu ar dīzeli.

Iekšpusē jūs pamanīsit brāļu saikni ar Citroën C4 pat agrāk. Dažus materiālus var nedaudz pārveidot, bet pats dizains praktiski nemainās. Ikvienam, kas cieš no humbofobijas, ir patīkami atzīmēt, ka lielākā daļa slēdžu tagad ir paslēpti XNUMX collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmā. Sidra cienītājiem ir īpaši patīkami, ka ierīce atbalsta Apple CarPlay savienojumu. Lai gan atrasties automašīnas priekšā joprojām ir diezgan patīkami, aizmugurē ir gandrīz klaustrofobija.

Neatkarīgi no tā, ka grumbām ir maz vietas, papildu sasprindzinājuma sajūtu pastiprina stipri aptumšotās brilles, kas no augšas nekustās. Diezgan neparasts, ņemot vērā, ka tā joprojām ir piecu durvju automašīna. Turklāt pašas bagāžas nodalījuma durvis ir tādas, ka, atverot, viena daļa tiek asināta tā, ka tā ātri novērš nelīdzenumus uz bērna galvas. Bagātīgais aprīkojums atnesa arī vēlamo vietu premium klasē. Bez dažām iepriekš minētajām lietām ir vērts izcelt dažas lietas, kas šīs klases automašīnās nav gluži ikdiena.

Tas jo īpaši attiecas uz masāžas sēdekļiem, LED lukturiem, bezvadu internetu un citiem. Vai ar to pietiek, lai paceltu šādu automašīnu augstākā līmenī? Piemaksu mazuļu tirgus ir nežēlīgs, tāpēc mēs šaubāmies, ka jebkuram konkurentam būs bezmiega naktis uz DS 4 Crossback rēķina. Mans onkulis dīlerī par šādu automašīnu prasīs 35 tūkstošus eiro, bet mēs esam pārliecināti, ka Citroën, atvainojiet, DS piedāvās jums arī labu atlaidi.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tik šiks

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	29.090 €
Testa modeļa izmaksas:	35.590 €
Jauda:	88kW (120 KM)
Maksimālais ātrums:	190 km / h km / h

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	Dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Jauda:	190 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km.
Masa:	Paša 1.340 kg - pieļaujamā pilna masa 1.890 kg.
Ārējie izmēri:	Garums 4.284 mm - platums 1.810 mm - augstums 1.535 mm - garenbāze 2.612 mm
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	bagāžnieks 385–1.021 XNUMX l

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.945 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,6s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 124 km / h)
Maksimālais ātrums:	190 km / h
testa patēriņš:	5,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs (darbs, ekonomija)

šasija

Automātiskā pārnesumkārba

diapazonā ar pilnu degvielas tvertni

atbalsta Apple CarPlay

aizmugurējie logi neatveras

plašums uz aizmugurējā sola

sauss interjers

cena