Pārbaudes brauciens Volvo XC40

Skandināvi pirmie nāca klajā ar automašīnu abonēšanas sistēmu, un tas noteikti kļūs par tendenci tuvākajos gados. Taču pavisam jaunais krosovers ir pelnījis uzmanību, izņemot automašīnu koplietošanu - šādu Volvo vēl neesam redzējuši.

Tas, ar kādu pēdējos gados Volvo ir atjaunojis savu auditoriju, ir patiesi iepriecinošs. Sākot ar kvadrātveida čemodāniem pensionāriem, skandināvu automašīnas ātri pārvērtās par stilīgām un augsto tehnoloģiju ierīcēm, ielēca krosoveru tirgū un stingri nostiprinājās segmentā, kas, iespējams, nav līdzvērtīgs vācu milžu duetam, taču diezgan droši stāv kaut kur ļoti tuvu.

Lai tirgus mīkla būtu pilnībā izveidota, uzņēmumam acīmredzami trūka tikai jaunas auditorijas, un tam neizdevās pirmo reizi iekļūt šajā segmentā ar nestandarta Volvo C30 hečbeku. Tradicionālākā V40 lūka bija precīzāka, taču tirgus vēl labāk pieņēma Cross Country sniegumu bezceļos. Visbeidzot, evolūcija ir novedusi zviedrus pie pilnvērtīga krosovera XC40, kura pamats ir izveidots jau ilgu laiku. Interesē par šādām automašīnām XC40 var darboties labi, tāpēc tas ir aktuāls, sākot ar pašu ideju.

Zviedri, protams, apzinās, ka jaunā paaudze nevēlas sevi apgrūtināt ar īpašumiem, dodot priekšroku dzīvošanai īrētos dzīvokļos un izmantojot automašīnu koplietošanu. Pēdējais draud sagādāt lielas galvassāpes ražotājiem, kuriem būs jāpielāgojas. Kā? Piemēram, veids, kā zviedri nāca klajā: piedāvāt savas automašīnas nomāt pēc abonēšanas. Precīzāk, ne gluži zviedri - līdzīgu modeli iepriekš apguva amerikāņi no General Motors, taču tieši Volvo ir pirmais pasaulē, kurš popularizē īpašumtiesību īres modeli konkrētai automašīnai.

Turklāt XC40 var patiesi koplietot ar draugiem, dodot viņiem elektronisko atslēgu, un to var izmantot arī kā piegādes adresi. Iedomājieties, ka kurjers ar paku vai pārtikas precēm var atstāt preces automašīnā, kas novietota netālu no jūsu mājas, un jūs tās paņemsit jebkurā izdevīgā laikā. Tātad, tas viss darbojas tagad, un, lai pārvaldītu pakalpojumu, jums ir nepieciešams tikai viedtālrunis. Ir pienākusi nākotne, un mašīna ir kļuvusi par viņa instrumentu.

Totālā globālisma un dalīšanās modelī ir viena nianse: cilvēkiem joprojām ir svarīgi, kādas lietas viņi lieto un ar ko brauc. Tāpēc kompaktais XC40 ir tik atšķirīgs un pievilcīgs. Uzdevums izveidot automašīnu meitenēm noteikti nebija tā vērts - augsts, blīvi notriekts korpuss, jaudīga pārsega līnija, radiatora režģa apgrieztais slīpums un izliektie buferi rada ļoti zobainu izskatu, ko uzsvēra sānu štancēšana un ģimenes plecu līnija, un labais pakaļgals ar jau pazīstamajiem laternu pilieniem.

Pat pretrunīgi vērtētais aizmugurējo durvju stikla formāts, kas vizuāli palielina virsbūves stabu, šķiet piemērots drošības elements un īpaši labi izskatās ar jumtu kontrastējošā tonī.

Minimālistisks skandināvu interjera stilā veidots salons ar tradicionālu planšetdatoru šeit nav nekur citur - jauniešiem nevajag pārmērības, un viņus ir vieglāk pārvaldīt ar viedtālruņiem nekā ar dzīvokļa atslēgām. Visas galvenās borta funkcijas ir paslēptas aiz ekrāna, ieskaitot pat apsildāmus sēdekļus, un tas noteikti neizraisīs noraidījumu mērķauditorijā.

Informācijas panelis ir arī displejs, un to var arī pielāgot. Bet visvairāk pārsteidz tas, cik rūpīgi tiek izstrādāts katrs šī vienkāršā izskata interjera kakts un cik forši tiek izvēlēti materiāli: kvalitāte un dizains šeit ir visur bez mazākās kičas.

Pēc izmēriem Volvo XC40 pilnībā atbilst BMW X1 un Audi Q3, taču tas izskatās brutālāks un izlēmīgāks par abiem konkurentiem - tik ļoti, ka tas tiešām nerada nekādas sieviešu asociācijas. Lieta, iespējams, ir arī cietā virsbūves komplektā un jaudīgos riteņos, kuru izmērs ir līdz 21 collai. Un ir arī labs 211 mm klīrenss, un labākā negodīgā lomā tieši Volvo izskatīsies vispiemērotākais. Lai gan automašīnas centrā ir jauna vieglā CMA platforma ar šķērsvirziena motoru un Haldex sajūgu, kas nav pilnībā piemērota apvidus transportlīdzekļu būvei.

Pats pirmais brauciens bezceļā liek saprast, ka XC40 nav spējīgs parādīt nopietnas apvidus spējas. Pat ar izcilu ģeometriju un minimālām virsbūves pārkarēm. Piekares gājieni pasažiera ziņā ir mazi, un tikpat viegli kā bumbieru lobīšana ir riteņu noņemšana no zemes, ļaujot pakārt pa diagonāli. Tajā pašā laikā visa motora vilce nonāk neizkrauto riteņu ļenganā rotācijā.

Elektronika mēģina palēnināt slīdēšanu, taču tas nedod labu efektu. Pārsteidz tas, ka vienību darbības režīmu izvēles sistēmai ir īpašs bezceļu algoritms, un ar to jau ir daudz vieglāk: sākotnēji moments tiek sadalīts vienādi starp asīm, un elektronika daudz aktīvāk palēnina slīdot riteņiem, izvedot automašīnu.

Ir skaidrs, ka XC40 galvenā virsma ir asfalts, un īsā ātrgaitas nobraukums uz nevienmērīgiem netīrumiem tikai apstiprina šo acīmredzamo faktu. Automašīnas balstiekārta izrādās diezgan spēcīga, taču par komfortu pie līdzeniem ceļiem nav jārunā - krosovers lec ar bumbu pāri izciļņiem, pieprasot nobremzēt ātrumu, bet tajā pašā laikā nesadaloties ceļā. . Bet uz cietas virsmas tas jau ir patiešām labs.

Šķiet, ka XC40 ir tik viegls un elastīgs kustībā, ka jūs to varat kontrolēt kā savu roku pagarinājumu. Parasti šādus iespaidus rada tikai kompaktas automašīnas ar labu šasiju. Ir patīkami braukt pa gludām, līkumotām takām, jūtat automašīnu ar pirkstu galiem, un stūre ir patīkami smaga, izmantojot ātruma komplektu - viegls stāvēšanas režīmos, tas kļūst sportisks, ja braucat ātrāk. Dinamiskā režīmā stūres rata šasija šķiet vēl stingrāka - gandrīz tāda pati kā sporta automašīnām.

Tajā pašā laikā viss ir saprātīgās robežās un elektronikas uzraudzībā, tāpēc noteikti nedarbosies, lai vērtētu skatus ar videoklipu ar virsrakstu "Ejam uz sāniem pa XC40". Bet, lai filmētu stūri, spontāni pagriežoties pa kreisi un pa labi - lūdzu.

Pilot Assist sistēma tiek aktivizēta ar to pašu pogu uz stūres, kas iedarbina ātruma ierobežotāju un adaptīvo kruīza kontroli, pieķeras pie joslas marķējumiem un priekšā esošās automašīnas, kā arī saglabā pašu joslu, liekot vadītājam vismaz dažreiz likt rokas uz stūres. XC40 var viegli noturēt joslu pat uz ātrgaitas ceļa lokiem, un ļoti blīvā satiksmē tas pats brauc bez grūtībām.

Pagaidām diapazonā ir tikai divi dzinēji: 190 zirgspēku D4 dīzeļdegviela un 5 zirgspēku T247 benzīna dzinējs. Abi ir apvienoti ar 8 pakāpju "automātisko", kas darbojas ātri kā labs iepriekš izvēlēts robots.

Benzīna turbodzinējs ir diezgan emocionāls variants, piešķirot krosoveram mēreni skarbu raksturu. Riteņu saķere notiek ātri, bez kavēšanās, un sporta režīmā automašīna kļūst nedaudz agresīva un pat neapdomīgi izšauj izplūdes gāzes. Bet XC40 T5, šķiet, nemaz nav apsaldējies, un pēc intensīva paātrinājuma, lai izsekotu ātrumiem, tas brauc ar rezervi, bet jau bez velna.

Dīzeļdegviela ir gudrāka, un kopumā tā daudz labāk iekļaujas saprātīga patēriņa paradigmā. Jā, tas ir saspringts, bagātīgi paveicies, taču nerada īpašas emocijas. Un tas nav dārdoņa kā piemaksa, lai gan šī izmērītā dārdoņa dzirdama tikai no ārpuses. Ar trokšņu izolāciju šeit viss nemaz nav slikti, un sarunām par reklāmas tehnoloģijām Instagram ļoti piemērots ir XC40 plašais interjers.

Četri cilvēki, kas nav apgrūtināti ar vēderu, ir ērti ievietoti iekšpusē, jo vertikālākas nosēšanās dēļ pasažieri neapkaunojas viens otru ar ceļiem. Ar bērnu sēdeklīšu izvietošanu problēmu nebūs. Tomēr tas nebija bez tuneļa uz grīdas.

Paši krēsli ir izliekti un blīvi, gandrīz vāciski un pat izskatās ļoti skaisti. Priekšējie ir gandrīz ideāli piemēroti stūrēšanas procesā iesaistītajam vadītājam, aizmugurējie ir labi veidoti un tiem ir normāls slīpuma leņķis, kas neliek vadītājam atkāpties. Labais brīvais laukums abās rindās rada bažas par bagāžnieka izmēru, bet aiz piektajām durvīm ir pienācīgi 460 litri un zviedru vienkārši gudri.

Pirmkārt, ar atsperēm krēslu atzveltnes, kas vienā kustībā iekrīt pilnīgi līdzenā grīdā. Ir arī pazīstama sistēma ar plauktu nodalījumu, kas, pacelts, sariņojas ar ērtākajiem maisiņu āķiem. Zem grīdas ir niša, kurā aizkaru plaukts precīzi iederas, un nedaudz vairāk vietas zemāk, kuru krievu versijā aizņems saīsināts rezerves ritenis. Tiesa, viņi sola vietu aizkaram saglabāt.

Galvenie konkurenti pamata aprīkojumā maksā nedaudz mazāk par diviem miljoniem, taču mūsu valsts zviedri, tāpat kā Eiropā, ir iecerējuši sākt ar jaudīgākām D4 un T5 modifikācijām, tāpēc koncentrēties maksā 28 500 dolāru. Vasarā būs vienkāršotas priekšējo piedziņu modifikācijas, kam sekos pamata trīscilindru modeļi.

Uz tiem būs iespējams veiksmīgi iekļūt tirgū - zobainais izskats un divu toņu krāsa nav atkarīga no vienību veida. Vienīgā atšķirība ir tā, ka mums vispirms būs jāpērk HYIP, jo pārstāvniecība vēl nav ieviesusi abonēšanas sistēmu. Nu, nevajadzētu būt problēmām ar automašīnu koplietošanu, jo zīmola OnCall jau vairākus gadus strādā ar mums no mobilā tālruņa.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Garenbāze, mm	2702	2702
Pašmasa, kg	1733	1684
motora tips	Dīzeļdegviela, R4	Benzīns, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1969	1969
Jauda, ​​hp pie apgriezieniem	190 pie 4000	247 pie 5500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	400 pie 1750-2500	350 pie 1800-4800
Transmisija, piedziņa	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. ātrums, km / h	210	230
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	7,9	6,5
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Bagāžnieka tilpums, l	460-1336	460-1336
Cena no, USD	Nav paziņots	Nav paziņots