Testa brauciens Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser ir Krievijas kulta automašīna. Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem šis apvidus auto mūsu valstī tiek uzskatīts par veiksmes simbolu. To bieži izmanto kā eskorta transportlīdzekli, kā transportlīdzekli augstu amatpersonu pārvadāšanai un kā personīgo transportu. Šī gada martā krīzes augstākajā punktā Land Cruiser 200 iekļuva Krievijas tirgū 25 vislabāk pārdoto modeļu vidū. Un tas maksā 39 450 USD. Lai saprastu, kas ir īpašs šajā apjomīgajā apvidus automašīnā, mēs ļaujam ar to braukt cilvēkiem ar dažādām automašīnu vēlmēm.
Kaut kas nav kārtībā ar šiem "divsimtiņiem". Es apkaunojoši pārgulēju jauno restyling? Nē, šķiet, ka viss ir savās vietās. Apstaigāja vairākas reizes, sēdēja iekšā, izgāja ārā, nez kāpēc atvēra piektās durvis. Land Cruiser ir kā Land Cruiser - rupjš, ļoti amerikānisks, ar nepretenciozu, bet kvalitatīvu un ergonomiski saprātīgu interjeru. Masīvs, ortodoksāls ārpusē. Tieši tā. Nav tonizēts.
Maskavā esam pieraduši tos redzēt pavisam savādākus - zili melnus no sliekšņiem līdz jumtam, ieskaitot logus, ar īsām un resnām speciālām sakaru tapām. Ir arī citi, bez varas atribūtiem, bet tikpat vareni, drukni, pārliecināti par savu taisnību. Vecticībnieki starp automašīnām, negribīgi un nolaidīgi pieņemot tehnoloģiskos jauninājumus, kas patiešām palīdz vadītājam, un noraidot nevajadzīgu zvanu un svilpienu ķecerību. Un šī nopietnība un vienkāršība - tas rada uzticamības sajūtu, akmens sienu, ko apstiprina arī viedokļi otrreizējā tirgū.
Viņš ir uz ceļa šādi - ērts asfalta klājējs ar virziena stabilitāti "Sapsan". Sākumā šķiet, it kā 235 zirgspēku dīzeļdzinējam trūkst jaudas - "divsimt" automašīna nolūž ar ievērojamām pūlēm, taču, apdzenot šoseju, saprotat, ka šeit ir rezerves, piemēram, eļļas akā.
Tā notika, ka es nekad iepriekš nebiju braucis ar Land Cruiser 200, un es biju mazliet noraizējies par tik fanātisku tautas mīlestību pret viņu, it kā viņš anektētu Krimu (viņi saka, ka tas darbojas) un nopelnījis dolāru par 30. Pārāk daudz strīdu par automašīnām apturēja frāze “Kruzak - tas ir auto” un visu sarunas dalībnieku klusie pamājieni.
Un, iestājoties krīzei, daudzi no šiem cilvēkiem aiznesa naudu Toyota pārstāvniecībām, lai ietaupītu ietaupījumus. 2015. gada martā Land Cruiser iekļuva 25 populārāko Krievijas automašīnu tirgus modeļu topā, un šī ir pirmā reize nesenajā vēsturē, kad automašīna 39 450 USD vērtībā ir uzkāpusi tik augstu. Lai arī cik absurda varētu šķist ideja par automašīnu kā ieguldījumu, tā šajā gadījumā darbojas. Nākamreiz arī pamāju ar galvu.
Tehnika
Mūsu pārbaudīto Toyota Land Cruiser 200 darbina 4,5 litru V235 dīzeļdzinējs ar 288 ZS jaudu. (tā pati vienība Eiropas automašīnām ražo 615 ZS) ar maksimālo griezes momentu 3 ņūtonmetri. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 200 apgriezieniem minūtē, un griezes moments svārstās no 1 līdz 800 apgr./min. Automašīna līdz 2 km / h paātrinās 200 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 100 kilometri stundā. Vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 8,9 litri uz 208 kilometriem.
Viņš ir uz ceļa šādi - ērts asfalta klājējs ar virziena stabilitāti "Sapsan". Sākumā šķiet, it kā 235 zirgspēku dīzeļdzinējam trūkst jaudas - "divsimt" automašīna nolūž ar ievērojamām pūlēm, taču, apdzenot šoseju, saprotat, ka šeit ir rezerves, piemēram, eļļas akā.
Tā notika, ka es nekad iepriekš nebiju braucis ar Land Cruiser 200, un es biju mazliet noraizējies par tik fanātisku tautas mīlestību pret viņu, it kā viņš anektētu Krimu (viņi saka, ka tas darbojas) un nopelnījis dolāru par 30. Pārāk daudz strīdu par automašīnām apturēja frāze “Kruzak - tas ir auto” un visu sarunas dalībnieku klusie pamājieni.
Un, iestājoties krīzei, daudzi no šiem cilvēkiem aiznesa naudu Toyota pārstāvniecībām, lai ietaupītu ietaupījumus. 2015. gada martā Land Cruiser iekļuva 25 populārāko Krievijas automašīnu tirgus modeļu topā, un šī ir pirmā reize mūsdienu vēsturē, kad automašīna 39 450 USD vērtībā ir uzkāpusi tik augstu
Lai cik absurda varētu šķist ideja par automašīnu kā ieguldījumu, šķiet, ka tā šajā gadījumā darbojas. Nākamreiz arī pamāju ar galvu.
Brīdis uz riteņiem tiek pārraidīts, izmantojot 6 pakāpju "automātisko mašīnu". Transmisija ir pilnpiedziņa ar Multi-terrain Select un Crawl Control sistēmām ar pieciem iestatījumiem noteiktam ceļa reljefam, ierobežotas bīdes diferenciāļiem un kāpurķēžu pārnesumiem. Šim sistēmu komplektam vajadzētu palīdzēt 2,5 tonnu rāmja SUV neapglabāt zem sava svara un droši pārvarēt bezceļa apstākļus.
Piekare LC200 - neatkarīga no divām paralēlām svirām priekšā un ar nepārtrauktu asi aizmugurē. Kontrolējamos stabilizatorus, kas aprīkoti ar hidrauliskajiem cilindriem, apvieno kopīga līnija ar apvada vārstiem. Arī Eiropai tiek piegādāta versija ar pneimatisko piekari.
Reālo Land Cruiser mērķauditoriju redzēju tikai vienu reizi, kad kopā ar Uralasbest uzņēmuma galveno inženieri braucu pa Eiropas lielākā karjera akmens serpantīniem. Viņam noteikti netraucē ne augstais klīrenss, ne lielie riteņi, ne transmisijas iespējas - BelAZ kravas automašīnām uz ceļa esošie akmeņi ir diezgan pamatīgi, un karjera zemienē sliktos laika apstākļos veidojas netīras vircas rievas. Bet braukt ar šo automašīnu pilsētā, kā tas ir pieņemts mūsu līdzpilsoņu vidū? Uz mastodona, kas šūpojas visos virzienos un pārvadā divas papildu tonnas dzelzs? Paldies, es gribētu kaut ko kompaktāku un modernāku. Vienkāršas plastmasas pogas, gludas ādas un ingvera koka imitācija - tie ir bēdīgi slavenie "deviņdesmitie gadi", pat neskatoties uz skārienekrānu sistēmu un modernām ierīcēm ar krāsainu displeju.
Es nestrādāju azbesta karjerā, un man nav vajadzīga liela automašīna, lai kādam kaut ko pierādītu. Es nestāvu uz ietvēm un nebraucu purvā, lai lasītu ogas tieši no vadītāja sēdekļa. Uz mana personīgā ierindu galda Land Cruiser ieņem vietu pagalmā, un es neredzēju iemeslu tam piederēt. Līdz man vajadzēja vadīt savu sievu un jaunāko bērnu. Es ieliku mazo bērnu sēdeklītī un ienesu mašīnā. Viņš atvēra aizmugurējās durvis, nolika krēslu uz sēdekļa, viegli piestiprināja to ar jostām, neveicot akrobātikas pētījumus vai izliekoties starp krēslu un durvīm. Sieva ielēca un ienesa pārējās lietas. Iekārtojies. Es biju pārsteigta par plašumu. Un, noķerot pauzi starp pārdomām par Land Cruiser vietu automašīnu tirgū, es uzdevu jautājumu, kas acumirklī atnesa visas manas idejas: "Cik, jūs sakāt, vai tas maksā?"
Cenas un konfigurācija
Vispieejamākā Land Cruiser 200 ir dīzeļa versija Elegance konfigurācijā. Šāds apvidus auto maksās vismaz 39 436 USD. Automašīnu pārdod ar 10 drošības spilveniem, bremžu spēka sadales sistēmām, avārijas bremzēšanas palīdzību, braucot augšup un lejup, riepu spiediena kontroles sistēma, 17 collu diski, biksenona lukturi ar paplāksni, miglas lukturi, kruīza kontrole, elektriskās piedziņas visiem logi un sānu spoguļi, bezatslēga ieeja, apsildāmi priekšējie sēdekļi un mazgāšanas sprauslas, divzonu klimata kontrole, audio sistēma ar 8 skaļruņiem un pilna izmēra rezerves ritenis.
Es nestrādāju azbesta karjerā, un man nav vajadzīga liela automašīna, lai kādam kaut ko pierādītu. Es nestāvu uz ietvēm un nebraucu purvā, lai lasītu ogas tieši no vadītāja sēdekļa. Uz mana personīgā ierindu galda Land Cruiser ieņem vietu pagalmā, un es neredzēju iemeslu tam piederēt. Līdz man vajadzēja vadīt savu sievu un jaunāko bērnu. Es ieliku mazo bērnu sēdeklītī un ienesu mašīnā. Viņš atvēra aizmugurējās durvis, nolika krēslu uz sēdekļa, viegli piestiprināja to ar jostām, neveicot akrobātikas pētījumus vai izliekoties starp krēslu un durvīm. Sieva ielēca un ienesa pārējās lietas. Iekārtojies. Es biju pārsteigta par plašumu. Un, noķerot pauzi starp pārdomām par Land Cruiser vietu automašīnu tirgū, es uzdevu jautājumu, kas acumirklī atnesa visas manas idejas: "Cik, jūs sakāt, vai tas maksā?"
235 zirgspēku automobiļa augstākā versija (Brownstone) maksās, sākot no 56 347 dolāriem.Papildus iepriekšminētajam, tajā ietilpst 18 collu riteņi, trešā sēdekļu rinda, jumta reliņi, elektriskā jumta lūka, ādas apdare, automātiska tālās gaismas vadība , priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, ventilējami priekšējie sēdekļi ar atmiņas iestatījumiem, stūres pastiprinātājs un piektās durvis, apsildāma stūre, sānu spoguļi un aizmugurējie sēdekļi, četru zonu klimata kontrole, DVD atskaņotājs, zemfrekvences skaļrunis, krāsu displejs, atpakaļskata kamera, navigācija sistēma ar cieto disku un satelīta pretaizdzīšanas sistēmu. Bet rezerves ritenis šeit, atšķirībā no lētākās versijas, ir mazs. Cenas dakša 309 zirgspēku benzīna versijai, kas tiek pārdota tikai Lux konfigurācijā, ir no 3 995 000 līdz 4 093 000 rubļu. atkarībā no sēdvietu skaita.
Kas attiecas uz konkurentiem, LC 200 sākotnējā versijā to vienkārši nav. Lētākā līdzīga izmēra automašīna ir iepriekšējās paaudzes Cadillac Escalade, kuru var iegādāties vismaz par 40 278 ASV dolāriem. Jaunā Escalade pārdošanai vajadzētu nākamo mēnešu laikā, un tā cena būs no 52 468 USD
No 3 630 000 rubļu. jaunā Audi Q7 cena sākas ar 3,0 litru 333 zirgspēku dzinēju. Mercedes-Benz GL 400 ar tādas pašas jaudas benzīna agregātu maksās vismaz 41 422 USD, savukārt tam nebūs aizmugurējo sānu drošības spilvenu (+315 USD), riepu spiediena kontroles sistēmas ( + 282 USD) un dzinēja iedarbināšanas / izslēgšanas pogas. (+825 ASV dolāri).
Vēl viens "japānis" - Nissan Patrol (405 ZS) - maksā vismaz $ 50 627 Kopumā, neskatoties uz mazāku gaisa spilvenu skaitu, tas ir pārāks par LC200 pamata versiju. Sākotnējā konfigurācijā tam ir trīs zonu klimata kontrole, ādas salons un navigācijas sistēma.
Jaunākais iespējamais sāncensis ir Chevrolet Tahoe, kura cena sākot no 41 422 ASV dolāriem par sākuma līmeņa versiju ar 6,2 litru 426 zirgspēku dzinēju. Ir arī mazāk gaisa spilvenu, bet ir 18 collu riteņi, ādas apdare, stūres pastiprinātāja statnis, priekšējā sēdekļa atmiņa, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un stūre, kā arī atpakaļskata kamera.
Reiz melnā Land Cruiser īpašnieks pieprasīja manu tālruņa numuru, draudot atteikuma gadījumā salabot manas automašīnas virsbūvi. Kopš tā laika automašīna nav izraisījusi patīkamākās asociācijas. Iepazīšanās ar jebkuru automašīnu sākas ilgi pirms jūs sēžat pie stūres. Galu galā stereotipi uzkrājas visbiežāk konkrētās automašīnas īpašnieka uzvedības dēļ uz ceļa. Tā, piemēram, manā izpratnē tipisks Land Cruiser vadītājs ir augstprātīgs un spītīgs. Tas, kurš ir vienaldzīgs pret satiksmi pa joslām un kuram vienmēr ir galvenais ceļš. Ja godīgi, es nejutu nekādu saviļņojumu, sēžot pie Land Cruiser stūres, un gatavojos objektīvi izpētīt tipiska Kruzak braucēja fenomenu.
Apvidus automobiļa interjerā jūs jūtaties kā filmas par "deviņdesmitajiem gadiem" varonis: lieli ādas sēdekļi, koka ieliktņi uz stūres un paneļa, izņemot roku vadu vietā izvietotu milzīgu vadu tālruni. Visa šī greznība šķiet nevietā un novecojusi. Pirmajā iepazīšanās dienā ar automašīnu es mierīgi un izmērīti pārvietojos pa Maskavas ielām, patiesi baidoties no apkārtējiem. Land Cruiser labā redzamība maldina. Pilsētas satiksmē daudzas automašīnas uzminē tikko redzamie jumti.
Vadītājam, tāpat kā priekšējam pasažierim, ir rokturi virs galvas un uz A statņa. Diezgan dīvaini, jo loģiskāk, ja vadītājs uz ceļa turas pie stūres. Viss nostājās savās vietās, kad amerikāņu televīzijas sērijās es izspiegoju, ka A statņu rokturi tiek izmantoti ērtai ievietošanai automašīnā. Jūs pierodat diezgan ātri paskatīties uz pasauli. Land Cruiser gadījumā automašīnas vadīšanas sajūtas ir saistītas ne tikai ar braukšanu ar taksometru, bet arī par to, kā citi satiksmes dalībnieki automašīnu uztver uz ceļa. Land Cruiser uztvere uz ceļa ir kā ķiploku elpas efekts: turieties prom no sevis, un, lai ko jūs darītu, to nevarat salabot.
Ar Land Cruiser jūs nevēlaties iesprūst sastrēgumos vai lūgt palīdzību, dodoties prom no pagalma, kas ir pārpildīts ar automašīnām. No japāņu apvidus auto es vēlos citus iespaidus - daudzu stundu ilgs ceļojums ārpus pilsētas lielā kompānijā un klaiņošana bezceļos.
Stāsts
Toyota Land Cruiser ir militāras saknes: 1950. gadā Korejas kara laikā ASV valdība izsludināja konkursu, lai izveidotu simtiem transportlīdzekļu, piemēram, populāro Willys militāro automašīnu, ko ASV karaspēks varēja iegādāties lietošanai visā Āzijas tirgū. Tā 1951. gadā gaismu ieraudzīja Toyota Jeep BJ. Pēc 3 gadiem auto tika pārdēvēts par Land Cruiser, jo japāņi nolēma modeli popularizēt ārpus Āzijas, un, kā teica kompānijas tehniskais direktors Hanji Umehara, šāds nosaukums izvēlēts, lai auto atstātu ne mazāku iespaidu kā galvenais konkurents. tajā laikā - Land Rover .
Apvidus automobiļa interjerā jūs jūtaties kā filmas par "deviņdesmitajiem gadiem" varonis: lieli ādas sēdekļi, koka ieliktņi uz stūres un paneļa, izņemot roku vadu vietā izvietotu milzīgu vadu tālruni. Visa šī greznība šķiet nevietā un novecojusi. Pirmajā iepazīšanās dienā ar automašīnu es mierīgi un izmērīti pārvietojos pa Maskavas ielām, patiesi baidoties no apkārtējiem. Land Cruiser labā redzamība maldina. Pilsētas satiksmē daudzas automašīnas uzminē tikko redzamie jumti.
Vadītājam, tāpat kā priekšējam pasažierim, ir rokturi virs galvas un uz A statņa. Diezgan dīvaini, jo loģiskāk, ja vadītājs uz ceļa turas pie stūres. Viss nostājās savās vietās, kad amerikāņu televīzijas sērijās es izspiegoju, ka A statņu rokturi tiek izmantoti ērtai ievietošanai automašīnā. Jūs pierodat diezgan ātri paskatīties uz pasauli. Land Cruiser gadījumā automašīnas vadīšanas sajūtas ir saistītas ne tikai ar braukšanu ar taksometru, bet arī par to, kā citi satiksmes dalībnieki automašīnu uztver uz ceļa. Land Cruiser uztvere uz ceļa ir kā ķiploku elpas efekts: turieties prom no sevis, un, lai ko jūs darītu, to nevarat salabot.
Ar Land Cruiser jūs nevēlaties iesprūst sastrēgumos vai lūgt palīdzību, dodoties prom no pagalma, kas ir pārpildīts ar automašīnām. No japāņu apvidus auto es vēlos citus iespaidus - daudzu stundu ilgs ceļojums ārpus pilsētas lielā kompānijā un klaiņošana bezceļos.
Otrā SUV paaudze ar J20 indeksu tika izlaista 1955. gadā, bet trešā (J40) - pēc vēl 5 gadiem. SUV, kas tehniskā ziņā tuvākais pašreizējai versijai, tika prezentēts 1989. gadā Tokijas autoizstādē un tika nodots ražošanā 1990. gadā. Pēc 8 gadiem pasaule ieraudzīja slaveno "austu" - Land Cruiser J100. Japāņi stāsta, ka mašīnas izstrāde sākās 1992. gadā, un projekts beidzot tika apstiprināts 1994. gadā.
Automašīnas pēdējā paaudze šodien - Land Cruiser 200 - parādījās 2007. gadā un pārdzīvoja pirms 2 gadiem. Sākotnēji automašīna radīja lielu neapmierinātību uzticīgos zīmola fanos, jo dizaineri modes tendenču labad attālinājās no modeļa tradicionālā izskata. Toyota Land Cruiser ir kļuvis par vislabāk pārdoto SUV pasaulē. 50 gadu laikā ir pārdoti aptuveni 7 miljoni vienību.
Kad es mācījos institūtā, es biju pārliecināts, ka Land Cruiser (toreiz vēl "aušana") ir simbols tam, ka dzīve ir laba. Tas bija sapņu auto, uz kura fona visi pārējie, pat tolaik superpopulārais BMW E39, šķita kā otrās klases auto. Es nezinu, kā tas notika, bet galu galā es nebraucu ar Land Cruiser 100, bet man izdevās uz XNUMX.
Ak, tieši šajā gadījumā sapnim vajadzētu palikt par sapni. Personīgā sanāksmē es biju vīlusies automašīnā. Pat ne tas: es nebiju vīlusies, bet biju simtprocentīgi pārliecināta, ka nekad pati to nepirkšu. Pārsvarā, protams, tāpēc, ka tas ir pārāk liels. Līdz ar to problēmas. Piemēram, mēs braucām ar SUV uz Kazaņu. Un stundas, kas pavadītas aizmugurējā dīvānā, atceros bez liela prieka. Nevienā citā automašīnā es nejutos tik slims kā šeit.
Apvidus auto ir tik gluds un mīksts, ka aizmugurē nevar lasīt vai skatīties filmu. Vienīgais veids, kā pieveikt vestibulāro aparātu, ir ielūkoties vējstiklā. Situācija krasi mainījās, kad es sēdos pie stūres. No apvidus automašīnas, kas sver vairāk nekā 2,5 tonnas, jūs absolūti negaidāt tādu vadības vieglumu, un 235 zirgspēku dzinējs ar 615 Nm griezes momentu, kas velk LC200 startā, ir vairāk nekā pietiekams, lai apdzītu trasē.
Arī iekšējā apdare mani neiespaidoja. Tas nav tik novecojis (šeit, piemēram, ir skārienekrāna displejs), bet plastmasa šeit ir ļoti vienkārša, un koka ieliktņi atgādina Camry. Iespējams, ka es esmu pārāk jauns šai automašīnai. Mans tēvs bija sajūsmā par LC 200. Viņam patika pilnīgi viss: dīzeļdzinējs, cieta iekšējā apdare un pats galvenais - milzīgais brīvās vietas daudzums, kas ļauj pārvadāt kaudzi visādu lietu. Vispār es nekad šo mašīnu nebāzīšu. Viņai ir daudz priekšrocību, un es saprotu, ka daudziem viņa būs ideāls pavadonis.
Foto: Polina Avdeeva
Ak, tieši šajā gadījumā sapnim vajadzētu palikt par sapni. Personīgā sanāksmē es biju vīlusies automašīnā. Pat ne tas: es nebiju vīlusies, bet biju simtprocentīgi pārliecināta, ka nekad pati to nepirkšu. Pārsvarā, protams, tāpēc, ka tas ir pārāk liels. Līdz ar to problēmas. Piemēram, mēs braucām ar SUV uz Kazaņu. Un stundas, kas pavadītas aizmugurējā dīvānā, atceros bez liela prieka. Nevienā citā automašīnā es nejutos tik slims kā šeit.
Apvidus auto ir tik gluds un mīksts, ka aizmugurē nevar lasīt vai skatīties filmu. Vienīgais veids, kā pieveikt vestibulāro aparātu, ir ielūkoties vējstiklā. Situācija krasi mainījās, kad es sēdos pie stūres. No apvidus automašīnas, kas sver vairāk nekā 2,5 tonnas, jūs absolūti negaidāt tādu vadības vieglumu, un 235 zirgspēku dzinējs ar 615 Nm griezes momentu, kas velk LC200 startā, ir vairāk nekā pietiekams, lai apdzītu trasē.
Arī iekšējā apdare mani neiespaidoja. Tas nav tik novecojis (šeit, piemēram, ir skārienekrāna displejs), bet plastmasa šeit ir ļoti vienkārša, un koka ieliktņi atgādina Camry. Iespējams, ka es esmu pārāk jauns šai automašīnai. Mans tēvs bija sajūsmā par LC 200. Viņam patika pilnīgi viss: dīzeļdzinējs, cieta iekšējā apdare un pats galvenais - milzīgais brīvās vietas daudzums, kas ļauj pārvadāt kaudzi visādu lietu. Vispār es nekad šo mašīnu nebāzīšu. Viņai ir daudz priekšrocību, un es saprotu, ka daudziem viņa būs ideāls pavadonis.
